本篇文章给大家谈谈《保时捷发动机哪家生产》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、保时捷macan变速箱是不是和奥迪q5原来的双离合七速一样的
• 2、pdk变速箱是什么意思？保时捷pdk变速箱有多牛
• 3、保时捷卡宴E-Hybrid技术解析 混动系统解析/三代卡宴混动变化
• 4、保时捷的双离合变速器，为何会被称为业界最好的变速器？
• 5、保时捷PDK变速器是业界最强的，为何故障率依旧很高呢？

保时捷macan变速箱是不是和奥迪q5原来的双离合七速一样的

保时捷macan变速箱和奥迪q5原来的双离合七速是不一样的。

1、保时捷采用了7速pdk双离合变速器，而进口奥迪q5则使用8速手自一体变速箱。

2、保时捷macan将分别搭载2.0t、3.0t以及3.6t发动zhi机。但根据保时捷中国所公布的信息，先期引入的车型将搭载dao3.0t与3.6t两款发动机，并命名为macan s与macan turbo，相比进口奥专迪q5而言，macan s同样使用了3.0t引擎。

3、在对比两款发动机的数据后，保时捷macan s所搭载的3.0t引擎优势明显，其最大功率一属值相比保时捷3.0t引擎领先50千瓦，峰值扭矩高于进口奥迪q5所搭载的3.0t引擎60米。

扩展资料：

变速箱是车辆的一个非常重要的部件，可以改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和速度的作用。随着现代技术的发展，齿轮箱已由原来的手动齿轮箱升级为现在的无级齿轮箱，由无同步器升级为同步器，控制越来越方便。

目前柴油机广泛应用于工程机械中，其扭矩和转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和转速的要求，因此有必要采用齿轮箱来解决这一矛盾。齿轮箱的性能是衡量工程机械动力、经济性和操纵性的关键。

目前，变速系统主要包括机械传动、液压传动和静压传动。变速箱有手动档和动力档，结构有固定轴式和行星式。

pdk变速箱是什么意思？保时捷pdk变速箱有多牛

;PDK变速箱其实就是保时捷自己研发的一款双离合变速箱，可以说这款双离合变速箱算是在汽车工业史上一个神一样的存在。

而这个PDK变速箱也不是什么新鲜玩意了，PDK最早是出现在1983年的保时捷956耐力赛车上，并且在1984到1985年的两个赛季中取得了巨大的成功，为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。但是民用版本的PDK变速箱在2007年才问世，到了2009年第一款搭载PDK双离合变速箱的民用车才正式进入市场。

保时捷PDK变速箱有多牛？

在过去，双离合变速箱的故障和毛病一直是人们讨论的热点，尤其是大众最早的双离合，由于性能不稳定以及故障多等特点使得人们对于双离合变速箱产生了质疑的态度。但PDK变速箱的出现，改变了人们对于双离合变速箱固有的看法。由于PDK变速箱具有极高的稳定性以及保时捷不计成本的研发，使得PDK变速箱成为了双离合变速箱中一个不可替代的存在。

保时捷PDK双离合变速箱最先是来自于赛道技术，是一款结合了手动变速箱和自动变速箱特点的变速箱。在主体结构上保时捷PDK变速箱是跟其他纵置双离合变速箱的差别并不大，采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式，输入内轴和外轴分别是负责了奇数档位和偶数档位的啮合，通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接。

由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡，保时捷PDK凭借着这一点优势，无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱，都具有更强的行驶性能，因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。

保时捷PDK变速箱由于其优异的性能也被不少网友戏称为“无限弹”，而这个外号的由来，就是说这款PDK变速箱无论弹射起步多少次，它都不会因为过热而导致故障报警。曾经有外国媒体针对这款变速箱做了一次测试，对搭载了PDK变速箱的保时捷911车型连续进行了多达50次的弹射起步测试，但最终的结果都是变速箱没有产生任何故障和过热现象。可见，这款变速箱的性能和稳定性有多优异。

保时捷卡宴E-Hybrid技术解析 混动系统解析/三代卡宴混动变化

导读： 保时捷 卡宴 前一代车型有混合动力版本，那么来到第三代的卡宴自然也不会少，这一代的卡宴混合动力版本称为卡宴E-Hybrid，使用的是以性能为核心的插电式混合动力系统，其油耗最低为3.2L/100km，而且0-100km/h仅需5秒。

保时捷很有意思，在卡宴E-Hybrid上使用的发动机是3.0T V6发动机，而 Panamera （ 查成交价 | 车型详解 ） 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6发动机。而更有意思的，保时捷3.0T V6涡轮增压发动机比2.9T V6涡轮增压发动机性能弱一些，原因是2.9T使用的是双涡轮增压，而3.0T使用的是单涡轮增压，并且3.0T其实是作为替代上一代3.0T机械增压发动机存在的，2.9T发动机则是保时捷和 奥迪 联手研发的新一代发动机，所以二者定位上有区别。

上面提及过，卡宴插混和Panamera插混虽然混动系统结构相同，但是硬件并不一样，除了发动机不同外，变速器也有不同。卡宴使用的是8AT变速器，新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT变速器，并没有使用保时捷著名的PDK双离合变速器，这可能是卡宴作为一款SUV在匹配以及使用场景与普通轿车有一定区别的原因。

新一代卡宴E-Hybrid这套插混系统电机参数为100kW/ 136hp，比上一代卡宴E-Hybrid电机的34kW性能要强不少，这也导致了新一代卡宴插混的性能更强大。另外，卡宴插混上的这个电机参数与Panamera插混电机的参数是相同的，部分硬件上二者还是有 通用 的。

卡宴E-Hybrid的电池使用液冷，对温度有更好的控制。电池包内由8个电池模块组成，每个模块内部由13个棱柱形锂离子电池构成。和电机一样，这个电池的容量参数与Panamera插混的电池是相同的。

三代卡宴混动版的变化

总结

保时捷的插电式混动是以性能为基础，将车辆的效率以及性能提升，达到对环境友好的目的。对于卡宴混动或是Panamera混动均是如此，而我们也可以看到，目前卡宴和Panamera的插电式混动系统结构都是相似的，只是发动机变速器等硬件有区别，未来保时捷其他车系上可能也会使用上这一混动系统，以满足欧洲的环保压力。 @2019

保时捷的双离合变速器，为何会被称为业界最好的变速器？

不但要变速，而且还要舒适地完成变速。PDK 变速箱将这两点融合到了一起。然而这对您来说意味着什么呢？毫秒间的换档操作，动力传递不中断、不影响舒适度。PDK 变速箱有 7 个档位。前 6 个档位采用运动型传动比，在第 6 档可达到最高时速。第 7 档的传动比更大并且能够使发动机保持低转速，有助于降低耗油量。PDK 变速箱本质上是将两个变速箱合二为一。

驱动力通过一个离合器和 “半个变速箱” 传递至车轮，而另外 “半个变速箱” 将预先选定下一个档位。在换档过程中，一个离合器分离的同时另一个离合器闭合。换档模式包括 “Normal” (标准)、“Sport” (运动) 和 “Sport Plus” (运动升级)，根据所选的换档模式，可以实现从舒适到运动型驾驶的不同行车风格。 以上是保时捷官网对保时捷PDK变速箱的简单介绍。

除了水平对置引擎，PDK变速箱大概是人们对保时捷另一个津津乐道的话题。PDK变速箱PDK被保时捷粉丝亲切的称为‘跑得快’，可谓是生动形象。PDK也是目前唯一大批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速器。与其他臭名昭著的平民双离合不同，保时捷PDK拥有让人难以置信的好口碑，不管是粉丝，路人，还是专业车手都对其赞不绝口。这也正是PDK能被称为顶级双离合的原因。

其实，保时捷是最早应用双离合变速箱的汽车厂商之一。在1983年，保时捷就将PDK变速箱应用在赛车上，搭载了PDK的962赛车在1984和1985年获得极大成功。虽然双离合在当时是革命性的汽车技术，但是开发制造的成本相当高，因此只能在不计成本的赛车上面使用。第一台量产PDK于2009年搭载在CAYMAN和BOXSTER上。2010年，更先进的PDK搭载在保时捷911turbo上面。

PDK其实和我们熟知的大众DSG变速箱工作原理基本相同，但是能承受的扭矩更大。例如大众传家宝DQ200七速干式双离合变速箱只能承受250牛米的扭矩输出，而PDK能承受800牛米左右。大众DSG在频繁换挡后变速箱容易过热，变速箱报警，甚至脱档。

而搭载在911上面的PDK稳定性强，耐久性强，抗压能力强，连续弹射50次都毫不费力，变速箱工作依旧顺畅，换挡迅速，只需0.04秒就能完成换挡。造成这种结果的原因只有一个，那就是成本。大众使用DSG变速箱成本是重要因素。保时捷很多车型不使用PDK，成本也是重要的因素。保时捷PDK的研发投入了巨大的成本，且由于保时捷销量远不及大众，成本分摊不下来，造成PDK单台成本极高。二手PDK变速箱，价格在6万起，一台全新PDK变速箱起码超过10万。如此高昂的成本，才让PDK有了让人赞叹的非凡表现。

保时捷PDK变速器是业界最强的，为何故障率依旧很高呢？

都说保时捷的双离合变速器是业界最好的双离合变速器，简称PDK，又调侃成为跑得快，采用湿式设计的保时捷双离合变速器，为了与别的车企双离合叫法不同，名叫PDK，而不是DCT，也不是大众的DSG等叫法。号称全球最好的双离合变速器，保时捷PDK双离合变速器究竟怎么样？是不是就是完美的双离合呢？

2020年保时捷在中国共交付了88,968台新车，同比增长3%，中国是保时捷连续多年来全球最大单一市场。保时捷911在2020年销量同比 2019 年劲增70%，保时捷718在2020年销量同比增长50%。不仅保时捷的跑车的发动机匹配的PDK双离合变速器，保时捷所有的燃油车现在也都是匹配的PDK双离合变速器。

从保时捷在华的保有量来看并不低，但投诉量占比其实并不高。来自车质网的数据显示，自2011年9月21日以来，保时捷在该网的变速器投诉仅40条，2020年保时捷的变速器投诉仅6条，2019年保时捷在该网的变速器投诉仅13条。

保时捷在华庞大的保有量与低迷的变速器投诉量，说明变速器投诉还是个案，但个案的背后说明保时捷的双离合变速器也不是完美，如果完美就没有任何双离合变速器通病的投诉。从保时捷个案中遭遇变速器故障的用户反馈来看，包括异响、无法换挡、漏油、顿挫、抖动、故障灯亮，甚至还有滑阀箱故障。

保时捷的PDK双离合变速器依然没有逃脱双离合变速器的通病，只是故障率出现比别的双离合变速器还是低了不少。就拿近年有5起滑阀箱故障来说，一位保时捷Macan车主在2020年反馈，变速箱阀体损坏没有倒挡，且无法升挡，该车在2016年8月变速箱出现故障而在质保期内免费更换了变速箱阀体，2020年3月11日早上变速箱又出故障，现在更换要3万多元。

写在最后

的确，保时捷PDK双离合变速器是所有双离合变速器阵营最好最稳定的，但它似乎更适合不堵车的赛道，在严重堵车路况下，还是有个案的车主遭遇保时捷双离合变速器的通病，只是保有量高的保时捷在华如此40条变速器的投诉，占比并不高，但背后也说明保时捷PDK双离合变速器，还是不能逃脱双离合变速器的通病，只是患病概率更低而已。

关于《保时捷发动机哪家生产》的介绍到此就结束了。