本篇文章给大家谈谈《18款速派14t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？
• 2、逐渐对味——上汽斯柯达 新速派
• 3、想入手一辆1.8T速派，这款车性能如何呢？
• 4、大众的EA888 2.0T发动机是否阉割了混合喷射和集成钢盖等技术？
• 5、斯柯达2016速派330发动机被阉割了什么

大众为什么要取消EA888、1.8T排量的发动机？是因为烧机油吗？

自大众下架EA888 1.8T版本之后，便引发了诸多车主朋友广泛的关注，其中最为火热的言论便如题主一般：“是不是这个发动机有什么解决不了的故障啊？比如烧机油”-------但如果真了解 汽车 业和市场环境，并因此对标后，您会发现，这些不过是阴谋论而已。

（大众的1.8TSI发动机）

确切的来讲，自排量换标而出之后，大众EA888的两个排量等级应该是330TSI（1.8T）与380TSI（2.0T）。我们先谈谈这两款发动机的区别，再来谈谈为什么大众会“弃市场于不顾”，忍痛丢下时下销量最好，最为火热的1.8T.

大众的EA888中，1.8T和2.0T确实差异不小，甚至说前者是后者的阉割版也不过分。

这个阉割并非“中途换挡”，而是在06年EA888诞生之时便已见端倪。二者发动机结构一样，但二者燃烧室的工作容积毕竟不同，因此，2.0Tfsi自然就有较之于1.8T则有更短的活塞连杆长度、更大的曲轴半径------不然如何获得同样的压缩比，同样的燃烧效果？

而其后的发展换代更迭过程中，380TSI发动机载混合喷射（如上图所示）、集成式缸盖等新技术或新设计，都是因为两者最初的“设计差”而造成的“未来潜力”不同罢了。

“1.8T”是“2.0T”阉割版的观念已是既定事实-。但是呢，这里需要加个前缀，即“大众的”，因为EA888有两种，一种叫做“大众的”，一种叫做“奥迪的”，而奥迪搭载的1.8T并非阉割版。

奥迪的EA888叫做TFSI，自然有别于大众的“TSI”，其中最大的区别便是奥迪的.18T上应用了AVS可变正时气门升程系统，而这套系统必然是搭载在缸内直喷+歧管喷射的技术之上，因此，tfsi天生就自带混合喷射技术，因此，奥迪的1.8T和2.0T并不存在阉割的问题。

比如18款A6L的1.8T与19款迈腾的1.8T，数据说话，无需多言。

所以，我们需要对EA888有个全方位的认知：大众的FSI系列，1.8T是为2.0T的简配版本，但奥迪的TFSI系列，则仅仅是动力不同罢了。

谈完了EA888的差异之后，我们说说为什么大众要取消1.8T。

这个原因其实很简单：1.8T已然满足不了国六标准了---------要知道国六的排放标准的严苛程度更是要超越欧六的。

（欧五欧六排放原文）

不管是哪个版本的EA888 1.8T发动机，它们的排放标准统统都是国V而非国VI，尤其李先生在18年6月中的讲话明确表示，对于达不到排放标准的坚决依法整治-----在国家下定决心的节骨眼上，区区大众安敢冒天下之大不韪？不存在的。

因此，1.8T的零件改制势在必行，但问题来了，如果为了迎合国六标准，势必使得1.8T的动力性能受到影响，那么330FSI长久以来的竞争优势便荡然无存-----很显然，将1.8T并入2.0T成为低功率版本便更符合大众的利益诉求了。

总而言之，大众放弃1.8T并非是自主进步，而是在政策影响下忍痛的止损行为，但并非是因为EA888 1.8T烧机油无法解决亦或是其他原因-------要知道大众的发动机烧机油也不是一年两年的事儿了.....

（小姐姐进来卖个萌）

以上，感谢阅读，欢迎关注。

关于大众取消ea8881.8t排量的发动机确实是一个比较大的新闻，因为我们众所周知的是a888的发动机分为1.8t和2.0t两个量级的排量，1.8t的发动机的排量销量也并不低，突然停产也是觉得有点蹊跷。

目前来说呢，奥迪a3，奥迪a4l大众的途观l都已经取代了1.8t的车型，未来的帕萨特，迈腾斯柯达的速派以及科迪亚克等车型也都逐渐的用a888的2.0t的低功率版本取代1.8t的车型。

首先是这个1.8t的第三代ea888的发动机，虽然属于是第三代的最新发动机，但是呢集成了排气歧管的缸盖和双喷发体系的发动机技术，在这款发动机上都没有进行配置，可以说是混合喷发和集成缸盖被阉割的发动机。

而且1.8t的发动机被2.0t的发动机所替换出了马力，从180上涨了到了186，排量增大了反而油耗减少了，在如今节能减排这么厉害的时代，可以说也是大趋所势，2018年工信部对车企实行了双积分的政策，也就是说部队对传统燃油车的油耗要求的更加苛刻，而且对新能源 汽车 的销售份额也有要求。

所以个人认为一是从节能减排方面来考虑，另外从发动机的产业政策方面来进行调整，以后都会普及2.0t的发动机，1.8t的发动机也即将成为 历史 。个人拙见，有不足之处，欢迎大家讨论指正。

现在这款发动机却被停掉了，取而代之的是2.0T发动机低功率版本，它的数据和1.8T发动机的数据类似。而且更换这个大一点排量发动机以后，车子的指导价没有改变，但给消费者的感觉是，排量增大价格不变，更加划算了。

其实迈腾并不是第一款停掉1.8T动力版本的车型，较早之前，途观L就停产掉了1.8T发动机。疆哥觉得，停掉这个发动机主要是因为它的油耗较高，而且这款第三代EA888 1.8T发动机，由于取消了混合喷射和集成缸盖两项技术，其先进程度也是比较一般的。

相比之下，新上的低功率的2.0T发动机使用缸内直喷+歧管喷射结合的混合喷射系统，结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错，动力也强上一些。

关注「车域无疆」，回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机，等你来玩哦。

大众为什么要取消1.8T的EA888发动机？

其实没有为什么，技术更新呗。。那款1.8T的EA888技术有些落后了，被阉割的部分也太多了，至于题主说的是不是因为烧机油？只能说这方面的原因有（但很少），至少2T的EA888上了三道活塞环，而1.8T机器只有两道！大众的1.8T机器甚至比1.4T的技术还不如，用2.0T来取代这台1.8T也是个必然！

如上图所示，如今的2.0EA888属于3代半的产品Gen.3B，而之前的1.8T机头属于Gen3，所以在代数上看目前的2T还是要优于1.8T发动机的！所以这次大众用2T取代1.8T的本质并不是要取消1.8T，而是一次换代、升级，将3代的机器升级为3.5代的EA888（Gen.3B），所以这次大众取消1.8T，没有什么太深层之类的东西，只是单纯的进行了换代，旧的不去、新的不来嘛！虽然1.8T的机器也是三代EA888，但从2012年开始服役，直到了2017年逐渐被取代掉也没什么问题，毕竟比较老了！

如上图所示，这2.0T的Gen.3B集合之前所有的Gen.3的优点，而改进了缺陷！底功版本的2TGen.3B通过适当降低发动机功率，换来了较为优异的油耗（对比高功而言），而对比过去的1.8T，新款的2T低功版本油耗也更加的理想！Gen.3B低功版本具有1.8T发动机的功率输出，又具备1.4T机器的油耗（宣传），自然而然的会取代1.8T这款饱受争议的机器了！

1.8T的EA888本来就是拿3代2T改的，该的同时还阉割了不少！而Gen.3B重新的采用了集成缸盖，将排气歧管与缸盖进行了集成，使得在车辆启动之后，水温上升的比较迅速，尤其在北方的冬季水温上升快还是不错的，还适当的降低了冷启动时的功耗！而多了一道的活塞环在刮油的角度上也一定比两道强，所以2T取代1.8T是个必然，只是单纯的换代行为！

大众EA888 1.8T发动机，可以说是褒贬不一的一款发动机，有人说它是黄金排量，兼顾燃油经济性和动力；有人说他是阉割的2.0发动机，没啥技术含量。这不又传来了大众取消该款发动机的消息，关于大众为啥取消EA888 1.8T发动机，众说纷纭。有人说1.8T发动问题太多机故障率太高，也有人说厂家是迫于环保要求。但是万变不离其宗，利益。

首先来说说大众1.8T发动机，该发动机也是第三代EA888发动机，但是技术层面与2.0T发动机相比，相差甚远。2.0T发动机具有排气管缸盖集成和双喷射技术，对于提升 汽车 的燃油经济性，降低积碳，增加动力，都是很有帮助的，而1.8T发动机，只有缸内直喷技术，可以说是2.0T发动机的简配版本和阉割版。1.8T发动机存在油耗略大，故障率略高的问题。

再来看一下取代1.8T的2.0T发动机。目前途观L上搭载是2.0T低功率版本的发动机，具有集成缸盖技术和双喷射系统，在燃油经济性方面纵然排量变大，但是却有优势。1.8T发动机的百公里官方油耗为7.2km/h，而2.0T发动机百公里油耗为6.6km/h。

大众2.0T发动机取代1.8T发动机原因有两个，第一个是环保要求，2018年工信部将对车企实施双积分准则，所谓双积分是不仅对传统燃油车的油耗要求愈加苛刻，且新能源产品也要有必定的售出份额。面对越来越严苛的环保法，厂家只有积极应对，2.0T发动机在燃油经济性方面更能符合要求。第二个原因就是出于成本方面的考虑，大众取消1.8T发动机，统一配备2.0T发动机，可以减少生产线，降低生产成本提升效率。使用一款发动机调教成不同的版本，远比生产两款发动机来的来的便捷。

对消费者来说，能选择2.0T发动机就不要选择1.8T发动机了，未来1.8T发动机会退出 历史 舞台成。

大众取消1.8T发动机其实是很正常的一个事儿，没必要太大惊小怪的，因为本身1.8T发动机就是大众第三代EA888机型一个多度产品，之所以要使用1.8T就是大众在设计第三代EA888发动机的时候，没有想使用2.0高低功率版本发动机的设计，不然直接使用2.0T高低功率版本的话成本要更低一点。取消1.8T发动机自然有厂家的道理，和烧机油是没有关联的，这更多是厂家在战略角度的考虑，没有什么可奇怪的。

这款1.8T的EA888发动机被停产，原因跟烧机油关系不大，它是被新款的低功率2.0T发动机替代的，算是正常的技术换代。那么它被替代的主要原因是什么呢？我们简单的说一下。

最主要的，是现在环保法规越来越严格，之前是要求你排量低，现在还要你油耗低。老款的1.8T发动机虽然排量不算大，但在油耗、排放上都难以满足现在的要求。

其次，是随着新款的低功率2.0T发动机的铺开，留着老的1.8T发动机产线反而会提升成本。2.0T发动机全面替代老款发动机之后，就没有必要再生产老的1.8T发动机了。

当然大众这样说是好事，老款的1.8T我们都知道，说是三代，其实引入国内后 阉割了混合喷射和集成缸盖，加上设计的一些问题，导致部分发动机消耗机油比较快。

而新的低功率2.0T发动机，在技术上比现有的高功率2.0T还要先进。混合喷射、双循环，不但省油而且不容易积碳。排量更大、动力略强还更省油，价格却不变，这次大众是相当良心了。

之前大众有1.4 1.8 2.0三个排量发动机，相对来说成本会比较高，取消1.8完全是为了减少成本，利润最大化，老款1.8T技术比较落后，高功率1.4T完全可以取代的，而且奥迪系列也采用2.0T低功率发动机也可以取代1.8T，同为2.0排量发动机，单纯的替换些零件就可以适应不同需要，比单独开生产线制造1.8T要省钱多了

主要还是出于成本考虑，因为都是2.0的话共用件会更多，采购和仓储成本会更低。

个人认为，这只不过是提升产品认知级别，第三代EA888 1.8T和2.0T本质上区别就是活塞行程不同，前者缸内直喷，后者混合喷射（歧管喷射+缸内直喷）本质上研发成本并不太大差异，1.8T代表中端消费人群，现如今2.0T车型成为中型车入门标配，迈腾作为中型车排量当然也要标配，这样人们不会觉得便宜的车型配置会是阉割版，比如奥迪A4L取消了1.4T车型，因为大多数人们认为作为B级车搭载1.4T发动机确实有点天方夜谭，所以均换装成2.0T，高低功率划分，但有没有发现它竟然把2.0T低功做成了同1.4T高功一样的150匹马力~唉！

逐渐对味——上汽斯柯达 新速派

B级车长久以来都被看作是传统车企的门面，林林总总的B级车经常会让人挑花眼。而在我的购车清单里，B级家用轿车一定少不了新速派。

文：宋一行摄影：李一心

背景平台

第三代速派在2015年上市，经过短短四年，斯柯达全球累计生产的第三代速派便已超50万辆。去年7月，上汽斯柯达率先完成了针对速派的中期改款。

在中期改款车型上，最大的变化是淘汰了技术陈旧的1.8T发动机，新车提供TSI280、TSI330以及TSI380三种动力，简而言之便是推出了1.4T和2.0T高、低功率三种不同动力的发动机，结合各项配置共推出了五款车型。此前传言的速派PHEV版车型在中期改款未能与大家见面，想必真正推出要等到2020年下半年了。

虽说第三代速派的全球销量看上去很抢眼，但其中大部分是欧洲销量带来的成果。就目前国内的B级车市场而言，速派的处境其实并不乐观，于内常年被同门师兄帕萨特和迈腾打压，于外要面对近期集中换代的日系三强的围剿。

选择在这样的时间段推出中期改款车型，也能看出上汽斯柯达求变的勇气与急于脱离困境的心情。那么这部中期改款车型能否为上汽斯柯达力挽狂澜，带着这个问题我们来到了太湖边，一同看看它的能耐究竟有几许。

外观设计

临近年末，这还是我今年第一次试驾上汽斯柯达旗下的轿车，近年频繁发力布局全系SUV阵营的上汽斯柯达几乎让我忘了它们曾是靠轿车起家的传统车企。

早在四年前大众集团最先换装MQB-B平台的第三代速派刚上市时，我便有幸参与了试驾，因此面对眼前这台外形几乎没有改变的中期改款车型，我有一种莫名的亲切感。

其实上汽斯柯达还是对中期改款速派的外观做了稍许变化，只是这些变化若非熟悉现款速派的车友恐怕很难在第一时间反应过来。前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了重新设计。

底部的雾灯造型不再像现款一样短小方正，而改为了与前大灯相呼应的扁平造型，两侧雾灯前端的楔形处理进一步提升了整车的“锋利感”。如今各家车厂都试图将自家旗舰车做得更精致，在这一点上，上汽斯柯达也并没有落于人后。中期改款后，全系标配的LED灯组能够让新速派耀目许多。

新速派的侧身腰线基本没做调整，依旧是从前大灯处经由门把手上方一直延伸至尾灯。

车尾则采用了斯柯达最新的家族式设计，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺寸的斯柯达品牌的英文字母。这样做的好处显而易见，除了更具“逼格”外，也能给那些对斯柯达品牌不熟悉的车友科普一下。

内饰配置

进入到车厢内，最先映入我眼帘的是10.25英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率达到1280×480，这项配置在2.0T低配车型即开始搭载，配合8英寸的中控屏，能够有效传递更多实时信息。

而这样的配置，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派采用了时下较为主流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟大众系B级车的步伐。

这台顶配车型还配备了德国Canton音响，12个扬声器足以覆盖整个车厢。而无线充电功能更是不少合资品牌B级车都还未搭载的越级配置。

既然斯柯达的品牌力稍逊于大众以及传统日系车企已成为不争的事实，那么在其他地方就需要拿出更多优势才能说服消费者来选择。对于新速派而言，配置就是它的一大利器。

事实上，新速派确实不遗余力地在配置上做文章。全功能大尺寸外后视镜、加大自动防眩目后视镜、后排中央扶手可调式杯托、十色氛围灯、触控式空调面板、360°全景影像可视系统等功能都是中期改款后速派增添的新配置。

尺寸亮点

新速派在尺寸上并没有进行任何增减，轴距依旧是2841毫米。空间方面，当前排座椅调整至正常乘坐距离，实测1.81米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有些欠缺，长途乘坐时也更容易疲劳。

新速派的后备厢依旧采用的是掀背设计，后备厢盖开启的角度很高，但好在可以根据自己身高进行记忆式调节。超大的开启角度意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的位置而不用担心它会磕着上挡板。在后排座椅完全放倒后，新速派能够获得1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。

动力操控

我们试驾的新速派是2.0T顶配版本，其最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。其中，最大扭矩在1500转/分时即可达到，峰扭区间一直维持到4400转/分才开始衰减。其匹配的是代号为DQ380的湿式七速双离合变速箱。

在实际驾驶中，MQB平台一以贯之的电子助力转向介入过多而造成的方向盘的“轻便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的好处是照顾了不少力气不大的女性车主。在静止起步阶段，这台2.0T高功率版的新速派并没有给我带来丝毫推背感。

相反，在起步阶段，它的油门响应比我预想中还要迟钝一些，比起通用的2.0T要明显迟钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T高功率更偏家用。这也是少有的让我感觉起步阶段更像一台自然吸气发动机的涡轮机车型，但起码佐证了它拥有一台平顺性相当出色的变速箱。

而经过了前40公里的静止起步加速后，在三挡1600转时再深踩油门，此时，这台2.0T高功率发动机的推背感才会逐渐显现开来，变速箱升挡依旧很积极，若非踩下地板油，基本很难看到转速超过2500转/分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中属于中游水准。

在经过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心连续变化的S弯路上，悬架基本能够跟上车身节奏。整车在操控上并没有太多出彩，属于够用的水准。

事实上对于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得十分干脆——当我们驱车经过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在经过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，不然很少有屁股离开座位的机会。

可以说，新速派在驾驶感方面很好地履行了一台家用B级轿车的职责。而为了做到这一步，甚至不惜将2.0T高功率版的车型调校得十分慵懒……

编辑短评：

中期改款的新速派在取消1.8T并全系提升配置后，在B级家轿市场愈发有诱惑力了。而上汽斯柯达所要做的，就是尽可能地把自身品牌力再往上“抬”半个台阶吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想入手一辆1.8T速派，这款车性能如何呢？

发动机最大扭矩300扭米，最大功率132千瓦，这个动力对速派来说还是比较充足的，油耗也不高，综合油耗在9升左右，还是可以接受的。由于使用和迈腾相同的MQB平台，可以说是大众在国内最经典的这么一款产品，无论是在前期的动力瞬时爆发还是在后续的动力持续输出上面都有非常明显的优势，所以说购买这个排量速派不用担心动力方面的问题。

车子从来没出过什么大问题，空间是最满意的地方，虽说没有啥大问题，但小毛病还是有的，比如天冷时前悬挂过减速带就会咯嗞咯嗞响，比如前门音响时常会不响等。开了约4.9万公里。这车好开，但小毛病也太多了点还有发动机很容易渗机油（我开三年换了油气分离器及机油盖，现在上缸盖及曲轴端盖、变速箱右输出轴、发动机曲轴开始渗油了）。

都是德系B级车，并且它的整体实力和帕萨特以及迈腾是一样的，同样的TSI+DSG的黄金动力组合，同样的MQB平台，而且价格还要便宜很多，但是，它的销量却十分“尴尬”。就是想花更少的钱买到大众品质的车而已，所以他也不怎么做广告，这个销量不好呢，他其实也认知因为卖一辆速派和卖一辆迈腾来讲，对大众厂家来讲显而易见肯定是迈腾赚的多。

动力总成稍显鸡肋，裸车13万多的速派只能是尾标280TSI的1.4T速派，与高尔夫、速腾、宝来、朗逸用的同款发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，就可以买到速派380tsi，330tsi是2.0t低功率发动机，380tsi是2.0t高功率。以迈腾280tsi车型的价格，差不多就可以选择速派的330tsi，280tsi是1.4t高功率发动机。

大众的EA888 2.0T发动机是否阉割了混合喷射和集成钢盖等技术？

第三代EA888发动机2.0T版本，并没有阉割混合喷射和集成缸盖技术，但是唯独迈腾的2.0T低配车型阉割了混合喷射，只有380TSI旗舰型采用了该技术，很多汽车网站参数上，在供油方式上，全部都为直喷发动机，这也是最受争议的。

而速派上的2.0T、途观L的2.0T所有车型、高尔夫GTI上的2.0T，以及凌渡GTS上的2.0T，均为最纯正的版本，速派使用最早，这也让很多人认为，只有速派上那台EA888，才是实至名归的，其他的都为阉割版，其实这是错误的，目前除了迈腾2.0T低配车型，其余的使用第三代EA888发动机2.0T的车型，都没有阉割任何技术，当然，1.8T无论是几代，都是没用的。

就混合喷射来说，大众的EA888做的非常好，如今面对越来越严苛的排放法规，缸内直喷发动机已经有些招架不住了，于是研发人员又想起了歧管喷射，并把其加入到了直喷发动机之中，形成了一套混合喷射系统。低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。

尽管迈腾2.0T低配车型阉割了缸内直喷+歧管喷射双喷射技术，但是像AVS可变气门升程、缸盖集成排气歧管技术还是保留的。

斯柯达2016速派330发动机被阉割了什么

换机油，机油格【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

关于《18款速派14t发动机》的介绍到此就结束了。