本篇文章给大家谈谈《三菱24T发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三菱2.0t发动机怎么样
• 2、三菱车的发动机性能如何？
• 3、三菱的4A91T 1.5T发动机怎么样？
• 4、三菱发动机怎么样

三菱2.0t发动机怎么样

三菱 发动机优点就是成本要比其他日系车的发动机便宜，但是在动力性上和油耗上又不怎么属于其他日系的发动机，而且量产化比较大，技术也比较好掌握。

所以诸多国产车疯狂使用此发动机。三菱的发动机优势就是走的低端路线，没有什么复杂高深的东西，但是动力性确实保证的还不错，油耗也控制的不错。噪音也可以，当然这是说带有VVT的发动机，这也就是4G15红火的原因。目前新上的4A9系列的发动机，就是全面抢占低端市场。起码现阶段，三菱的发动机还是很有市场的。三菱4G63 S4 T型2.0T发动机最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米；上汽2.0T直喷涡轮增压发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350牛·米。性能和质量上都稳当厚道。（图/文/摄： 黎玲燕） @2019

三菱车的发动机性能如何？

我认为三菱汽车发动机技术比较成熟稳定。但是从目前整个汽车的技术成熟性来看，我认为三菱汽车的技术相对较落后一些，正是因为这个原因才会导致三菱汽车销量不断出现下滑的一个趋势，这主要是因为三菱集团没有把汽车业务当作中心的业务进行发展。因为三菱集团属于一个综合性企业，在军工领域比较有技术优势，但是企业根本没有把汽车这一块业务放到重心上来对待，这也就导致三菱汽车在激烈的市场领域当中没有任何优势，所以销量才会出现下降的一个状态。

从三菱汽车销量由高峰期到没落的一个发展过程，我们不难看出一家企业的辉煌到衰落的经历。如果一家企业要想长久，在激烈的市场环境当中竞争下去，必须要保持对汽车性能的绝对掌握，而且还要不时研发新技术。只有这样才能更好掌握自己在这方面的话语权。

三菱汽车发动机技术虽然已经很成熟了而且小毛病也不多，但很多新的消费者对这样的技术并不认可，只是一些积累了老用户对三菱汽车比较认可，这也就导致三菱汽车只能被动接受老用户的购买，没有办法产生新用户购买的良性循环的经营模式。这也就导致整个三菱汽车销售处于萎靡不振的状态。

让曾经具有发动机优势的三菱汽车慢慢不再具备这方面的优势，而自己其他的优势也没有办法和对手相抗衡，这也就导致自己逐渐被市场所淘汰掉销量一路下降。因此三菱汽车想要重回销量巅峰，必须要保持对汽车技术上的绝对更新和领先优势，只有这样才能更好的让汽车回归到主营业务上面让更多消费者接受，这样对于企业的发展才是利好的一个开局。

三菱的4A91T 1.5T发动机怎么样？

从老的三菱4G系列研发的，技术还行，就是有点老旧而已，油耗控制也不咋地。

发动机是稳定，毕竟这么久了，耐用度就别担心了，就是技术确实有些过时，不过也够用。

针对发动机来说:

1、主要是家用代步，性能完全满足，跑高速上坡等动力还有储备，够用。

2、技术成熟稳定，虽不先进，同时也说明故障率很低，后期省心。

3、电喷的涡轮增压，相对于直喷，保养简单，积碳易清理，避免很大的修理成本。

4、.跑了3000了，加92实测7左右个油，对1.5吨的车来说，够省油了。调教不错，用车成本低。

5噪音很小，整车隔音很好。

总的来说，到现在没发现如何问题望对你有所借鉴，望采纳

三菱发动机怎么样

说到国产发动机，你首先想到的是什么？中国自主品牌，也就是早年沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系列发动机，会对国内生产做出不一样的贡献。截至目前，仍有部分车迷认为国内所有自主品牌车型的发动机都是三菱汽车。很多自主品牌的自研发动机都是在4G6系列发动机或其他发动机的基础上改进而来，那么三菱发动机呢？你怎么想呢?

三菱发动机怎么样:优势

东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，搭载了三菱独有的MIVEC技术。虽然排量小于4G18，但实际表现症状更为出色。东安4G15M由于成本、产量和产品供应策略的疑问，无法保证岳翎1.5的订单生产。计划在东南投产的岳翎已经开始与航天三菱合作，这是东南不想被别人控制的举动。

岳翎V3 Style Edition最新的4A91发动机和旗舰升级版是新的技术亮点。毫不夸张地说，这款发动机是21世纪第一台自然吸气发动机，在国内共产，真正达到国际先进水平，早日摆脱国内困境。日本三菱不允许不拿出真硬通货。

4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒于2004年开发。它是一款采用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油发动机，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升车型。最初由戴姆勒在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股份)，关键设备是梅赛德斯-奔驰Smart forfour、三菱Colt和最新的第10代蓝瑟。然而，2006年，由于资金和合作，三菱退出图林根工厂，出售了所有股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始准备在亚洲生产4A9系列发动机。

三菱选择的合作伙伴是沈阳航天三菱，双方有着长期的业务关系。2007年3月，沈阳航天三菱投入巨资，与三菱签订了4A9系列发动机技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始量产，2010年年产量将达到30万台，其中大部分用于出口，其中每年将有15万台回售日本。但由于原定于2009年装备4A91发动机并从中国进口的三菱柯尔特项目难产，以及对4A9发动机铝镁合金缸体生产和成本的质疑，三菱将4A9系列发动机的调试计划推迟至2009年8月。

三菱发动机怎么样:先进性的体现

1.双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术

4A91采用的MIVEC技术不仅可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，增加进气量，在较宽的转速范围内实现低油耗、低排放、高性能。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们没有同时具备这两种功能。

2.铝镁合金压铸缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛使用的经济型小排量发动机基本都是铸铁缸体。使用铝合金缸体可以减轻发动机重量，提高散热能力、加速性能和燃油合理性，但会降低良率，增加大量成本。将铸铝缸体应用到4A91上的结果是整机重量甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ使用的0.8升发动机基本相同！

3.树脂进气歧管、摇臂室盖、倒车排气歧管:常规发动机多采用铝或铸铁进气歧管，排气歧管在前。4A91就是这样设计的，可以减轻重量，降低油耗，降低成本。但在低速时，可能会出现进气量不足的情况，需要精心设计和调整才能补足。4A91很好地解决了这个问题。

4.正时链条传动:为了降低生产成本，大部分老发动机基本都使用正时皮带，皮带和张紧轮每隔几万公里就要更换一次。正常使用下，正时链条的使用寿命可达几十万公里。发动机报废前基本不需要更换正时链条。只有这一项，用户在整个生命周期的服务成本才能缩短5000~ 1000 0元！

关于《三菱24T发动机怎么样》的介绍到此就结束了。