本篇文章给大家谈谈《v12发动机80t》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、卡特330发动机多少马力
• 2、宝马车都有哪几种型号？（进口）
• 3、求进口宝马和华晨宝马的车系及价格
• 4、法拉利F599GT有硬敞篷吗？小磊
• 5、法拉利599GTB和兰博基尼蝙蝠LP640谁快？
• 6、回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车

卡特330发动机多少马力

CAT330/330B用3306发动机

CAT330C用c-9发动机

CAT330D用C9发动机

发动机型号 Cat® C9 ACERT™ Cat® C9 ACERT™

飞轮功率 268 hp 200 kW

ISO 9249 268 hp 200 kW

缸径 4.4 in 112 mm

冲程 5.87 in 149 mm

排量 537 in3 8.8 L

工作重量 - 标准 行走装置 copy 77200 lb 35020 kg

最大挂钩牵引力 67443 lb 300 kN

最高行驶速度 3.1 mph 5 kph

主工装系统－最大流量（2x） 74 gal/min 280 L/min

最高压力- 机具（全时间） 5076 psi 35000 kPa

最高压力- 行驶 5076 psi 35000 kPa

最高压力- 回转 4061 psi 28000 kPa

先导油系统 - 最大流量 11.4 gal/min 43 L/min

先导油系统 - 最大压力 566 psi 3900 kPa

动臂油缸 - 缸径 5.9 in 150 mm

动臂油缸- 行程 56.7 in 1440 mm

D 系列铲斗油缸 - 缸径 copy 5.9 in 150 mm

D 系列铲斗油缸 - 行程 copy 45.3 in 1151 mm

S 系列铲斗油缸 - 行程 copy 6.3 in 160 mm

S 系列铲斗油缸 - 行程 copy copy 53.4 in 1356 mm

燃油箱容量 163.8 gal 620 L

冷却系统 10.6 gal 40 L

发动机机油 10.6 gal 40 L

回转驱动 5 gal 19 L

最终传动（每边） 2.1 gal 8 L

液压系统（包括油箱） 108.3 gal 410 L

性能 ANSI/SAE J1166 OCT 98 ANSI/SAE J1166 OCT 98

制动器 SAE J1026 APR90 SAE J1026 APR90

驾驶室/落物保护系统 SAE J1356 FEB88 SAE J1356 FEB88

回转速度 10 RPM 10 RPM

回转力矩 80100 lb ft 108.6 kN·m

标准宽度/标准行走装置 23.62 in 600 mm

标准宽度/加长行走装置 32 in 800 mm

宝马车都有哪几种型号？（进口）

车系：Z4敞篷

车型：Z4敞篷 2.5Si 51.8万 - 56.53万

车款： Z4敞篷 2.5si 51.8万 - 56.53万

车型：Z4敞篷 3.0Si 62万 - 65万

车款： Z4敞篷 3.0si 62万 - 65万

车型：Z4敞篷 2.5i(已停产) 已停产

车款： Z4敞篷 2.5i(已停产) 已停产

车型：Z4敞篷 3.0i(已停产) 已停产

车款： Z4敞篷 3.0i(已停产) 已停产

车系：7系

车型：730Li 79万 - 98.86万

车款： 730Li 领先版 79万 - 94.6万

730Li 经典版 82万 - 94.6万

730Li 典雅版 89.8万 - 89.8万

730Li 79.98万 - 98.86万

730Li（停产）(已停产) 已停产

车型：740Li 114万 - 141.5万

车款： 740Li 114万 - 141.5万

宝马740Li(已停产) 已停产

车型：750Li 140万 - 203.8万

车款： 750Li 140万 - 203.8万

宝马750Li(已停产) 已停产

车型：760Li 185万 - 338万

车款： 760Li individual 196万 - 338万

760Li 185万 - 269.6万

车系：X6

车型：X6 3.0 95万 - 107万

车款： X6 xDrive35i 95万 - 107万

车型：X6 4.4 175万 - 175万

车款： X6 xDrive50i 175万 - 175万

车系：新X5

车型：新X5 3.0si 75万 - 91.7万

车款： 新X5 3.0i 五座典雅版 75万 - 82.5万

新X5 3.0i 五座版 82万 - 84万

新X5 3.0si 七座版 83万 - 91.7万

新X5 3.0si（美规） 89.5万 - 89.5万

车型：新X5 4.8i 86万 - 176.4万

车款： 新X5 4.8i 七座版 86万 - 176.4万

新X5 4.8i 五座版 113万 - 157.8万

车系：新7系

车型：新740Li 3.0T 116.8万 - 141万

车款： 新740Li领先型 116.8万 - 116.8万

新740Li豪华型 130万 - 135.5万

新740Li尊贵型 137万 - 141万

车型：新750Li 4.4T 190.5万 - 220万

车款： 新750Li领先型 190.5万 - 196.2万

新750Li豪华型 211万 - 211万

新750Li尊贵型 220万 - 220万

车系：X3

车型：X3 2.5Si 50.5万 - 59万

车款： 08款新X3 2.5i领先型 53.9万 - 53.9万

08款新X3 2.5i豪华型 57.5万 - 58.1万

X3 2.5si 50.5万 - 59万

车型：X3 3.0si 59.5万 - 66.5万

车款： X3 3.0si 59.5万 - 66.5万

车系：3系

车型：320i 29.8万 - 30.8万

车款： 320i MT(08款) 29.8万 - 29.8万

320i MT 29.9万 - 30.8万

车型：325i 35.35万 - 39.9万

车款： 325i MT（09款） 38.9万 - 38.9万

325i MT（08款） 35.35万 - 39.9万

车型：335i 61.3万 - 61.3万

车款： 新335i 61.3万 - 61.3万

车型：330i 53万 - 59.98万

车款： 330i(木内饰) 58万 - 58万

330i豪华运动型 59.98万 - 59.98万

330i xDrive 53万 - 53万

330i 58万 - 58万

车系：1系

车型：120i 25.6万 - 28.8万

车款： 120i MT 25.6万 - 27.5万

120i AT 27万 - 28.8万

车型：130i 44万 - 45万

车款： 130i AT 44万 - 45万

车系：Z4硬顶

车型：Z4硬顶 3.0si 55.5万 - 70万

车款： Z4硬顶3.0si 55.5万 - 70万

车系：3系敞篷

车型：325i 敞篷 63.9万 - 64.1万

车款： 325i敞篷轿跑车 63.9万 - 64.1万

车型：330i 敞篷 71.5万 - 72.5万

车款： 330i敞篷轿跑车 71.5万 - 72.5万

车系：M3

车型：M3 4.0 106.6万 - 106.6万

车款： M3 4.0 106.6万 - 106.6万

车系：5系

车型：550i 105万 - 130万

车款： 550i 105万 - 130万

车系：3系Coupe

车型：325i Coupe 52.6万 - 56.2万

车款： 325i双门轿跑车 52.6万 - 56.2万

车型：330i Coupe 60万 - 62.6万

车款： 08款330i双门轿跑车 60万 - 62.6万

330i双门轿跑车 60.9万 - 62.6万

车系：M6

车型：M6 5.0 178.8万 - 232.7万

车款： M6 178.8万 - 232.7万

车系：M5

车型：M5 5.0 146.6万 - 188万

车款： M5 5.0 146.6万 - 188万

车系：6系

车型：630i 106万 - 107.7万

车款： 08款630i 106万 - 107.7万

车型：650i 141.67万 - 187万

车款： 08款650i 141.67万 - 187万

车系：M3 coupe

车型：M3 coupe 4.0 110万 - 110万

车款： M3 4.0双门轿跑车 110万 - 110万

车系：M3敞篷

车型：M3敞篷 4.0 120万 - 120万

车款： M3 4.0敞篷轿跑车 120万 - 120万

车系：6系敞篷

车型：630i敞篷 111.3万 - 141万

车款： 08款630i敞篷版 111.3万 - 141万

车型：650i敞篷 151.4万 - 199.8万

车款： 08款650i敞篷版 151.4万 - 199.8万

求进口宝马和华晨宝马的车系及价格

国产：

新BMW 宝马318i 领先型 指导价：30.60万

新BMW 宝马320i 时尚型 指导价：34.20万

新BMW 宝马320i 豪华型 指导价：37.50万

新BMW 宝马325i 时尚型 指导价：40.80万

新BMW 宝马325i 豪华型 指导价：44.20万

新BMW 523Li标准型 长轴距版 指导价：43.36万

新BMW 523Li典雅型 长轴距版 指导价：47.26万

新BMW 523Li领先型 长轴距版 指导价：48.66万

新BMW 523Li豪华型 长轴距版 指导价：52.16万

新BMW 525Li典雅型 长轴距版 指导价：56.36万

新BMW 525Li豪华型 长轴距版 指导价：62.56万

新BMW 530Li典雅型 长轴距版 指导价：60.86万

新BMW 530Li领先型 长轴距版 指导价：64.66万

新BMW 530Li豪华型 长轴距版 指导价：71.26万

进口：

宝马1系 120i MT 指导价：27.30万

宝马1系 120i AT 指导价：28.80万

宝马1系 130i AT 指导价：44.50万

宝马X6 xDrive 35i 指导价：97.00万

宝马X6 xDrive 50i 指导价：177.80万

新BMW 宝马325i MT典雅型 指导价：38.90万

新BMW 宝马335i 指导价：61.30万

BMW 325i双门轿跑 指导价：56.20万

BMW 325i敞篷轿车 指导价：64.10万

BMW 330i双门轿跑 指导价：62.60万

BMW 330i敞篷轿车 指导价：72.50万

BMW 550i 指导价：105.07万

新BMW 630i双门轿跑 指导价：107.40万

新BMW 630i敞蓬轿跑 指导价：112.70万

新BMW 650i双门轿跑 指导价：143.85万

新BMW 650i敞蓬轿跑 指导价：153.65万

BMW 630i双门轿跑 指导价：106.09万

BMW 650i双门轿跑 指导价：141.67万

BMW 630i敞蓬轿跑 指导价：111.30万

BMW 650i敞蓬轿跑 指导价：151.40万

2009 BMW(宝马) 740Li豪华型 指导价：135.50万

2009 BMW(宝马) 740Li尊贵型 指导价：141.00万

2009 BMW(宝马) 750Li领先型 指导价：196.20万

2009 BMW(宝马) 750Li豪华型 指导价：211.00万

2009 BMW(宝马) 750Li尊贵型 指导价：220.00万

2008 BMW(宝马) 730Li经典版 指导价：94.60万

2007 BMW(宝马) 730Li典雅型 指导价：89.80万

2006 BMW(宝马) 730Li 指导价：98.86万

2006 BMW(宝马) 740Li 指导价：125.20万

2006 BMW(宝马) 750Li 指导价：155.60万

2006 BMW(宝马) 760Li 指导价：199.65万

2006 BMW(宝马) 760Li Indiv 指导价：249.96万

宝马M3 四门轿车 指导价：106.60万

宝马M3 双门轿跑 指导价：110.00万

宝马M3 敞篷轿跑 指导价：120.00万

BMW(宝马) M5 指导价：146.80万

BMW(宝马) M6 指导价：178.80万

09款宝马X3 xDrive25i 领先 指导价：53.90万

09款宝马X3 xDrive25i 豪华 指导价：58.10万

09款宝马X3 xDrive30i 指导价：66.50万

07款宝马X3 3.0si 指导价：66.50万

07款宝马X3 2.5si 指导价：57.80万

新BMW X5 xDrive3.0i 领先型 指导价：82.50万

新BMW X5 xDrive3.0i 豪华型 指导价：89.50万

新BMW X5 xDrive4.8i 领先型 指导价：155.50万

新BMW X5 xDrive4.8i 豪华型 指导价：173.60万

BMW(宝马) Z4 COUPE 3.0Si 指导价：70.00万

BMW(宝马) Z4 2.5si 指导价：56.53万

法拉利F599GT有硬敞篷吗？小磊

599 的敞篷版只有 599 SA Aperta，采用的是折叠式应急软车顶 限量80台，已全部售完

技术参数:

尺寸和重量

总长度 4700 mm (185.0 in)

总宽度 1962 mm (77.2 in)

高度 1300 mm (51.2 in)

轴距 2750 mm (108.3 in)

前轮距 1680 mm (66.1 in)

后轮距 1640 mm (64.6 in)

干重* 1595 kg (3516.4 lb)

整备重量* 1705 kg (3758.9 lb)

重量分配 前47% - 后53%

燃油箱容积 105 l (27.7 US gal - 23.1 UK gal)

行李箱容量 350 l (12.4 cu ft)

轮胎

前轮 245/35 ZR20''

后轮 305/35 ZR20''

碳陶瓷制动器

前轮 398 x 36 mm (15.7 x 1.4 in)

后轮 360 x 32 mm (14.2 x 1.3 in)

电子系统

CST，带F1-Trac系统 稳定性和牵引力控制

TPTMS 轮胎压力和温度监测系统

发动机

类型 65° V12

缸径与冲程 92.0 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in)

单缸排量 499.9 cm3 (30.51 cu in)

总排量 5999 cm3 (366.08 cu in)

压缩比 11.9:1

最大功率** 493 kW (670 CV)，8250 rpm时

最大扭矩** 620 Nm (63 kgm - 457 lbft) ，6500 rpm时

性能

最高车速 325 km/h (202 mph)

0-100 km/h (0-62 mph) 3.6秒

变速箱

F1，6速+倒档

悬挂系统

SCM Magnetoreological悬挂控制

燃油消耗量

ECE混合工况* 17.5 l/100 km

二氧化碳排放量

ECE混合工况* 411 g/km

法拉利599GTB和兰博基尼蝙蝠LP640谁快？

法拉利 599 GTB Fiorano 配备了来自于Enzo超级跑车的611马力5,999毫升V12发动机，它的0至100 km/h加速时间仅为惊人的3.7秒，最高车速超过330 km/h。除了这些非凡的性能参数以外，这款新车还拥有一系列最先进的技术，例如新一代F1变速箱，它的换挡时间只有100毫秒，还有精密的F1-Trac牵引力和稳定性控制系统.

兰博基尼蝙蝠LP640,640的数字则是表明其强大的640匹的最大马力（相当于471kW的输出功率）,新Murcielago LP640的发动机从6.2升提升到6.5升（6.496升），输出功率也由426kW增加至471kW，这台60度夹角的V12发动机峰值扭矩达到660Nm。但是这台强大的发动机完全能够符合欧洲及北美地区苛刻的排放标准。发动机的改进自然带来性能的提升，从静止加速到百公里时速耗时3.4秒，比普通车型快0.4秒。

所以法拉利599GTB比老款兰博基尼蝙蝠LP640要快，但比新款略慢一点．

回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车

F30 / F80 ： 愈发居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。

极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。

但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。

但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90 世代 时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。

国内特供的长轴版F30 3系

在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。

F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。

与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。

这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。

你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。

由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。

G20 ： 敬请期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！

进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先进的全液晶仪表盘

文末语

1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。

谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文： 秦 子钧）

展开余下全文（1/5） 2 E36：彻底革新的第三代 回顶部

E36 ： 机械革命的第三代3系 （1991–2000）

时间一晃来到1991年， 宝马 推出了令人眼前一亮的E36车型，坐拥彻底重塑的车架结构、丰富的车身形式，以及VANOS等诸多先进技术，令车迷们嗅到了90年代性能车混战的气味。

双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车构成了E36 3系车族空前强大的产品阵列，提供了更为广泛的潜在用户群体。此外，从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的动力选择不可谓不丰富。

在依旧简洁明快的车身线条背后，90年代汽车界的第一波“尺寸增长”潮流也静静袭来：较E30 3系增宽3-4cm的车身为E36 3系提供了更宽的轮距，从而有效地提升了高速下的操控性。这在E30时代只能通过车身宽体套件以实现。

被“禁锢”在方形灯罩内的4眼圆灯、小气的进气格栅有种说不出的别扭

而与E30 世代 那刚劲不阿的车身折线相比，设计师刻意柔和了E36的车身轮廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而对前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留，但对各处棱角的“打磨”、对进气格栅的“压扁”，造就了E36 3系“远看圆润，近看刚劲”的独特视觉效果，但看久了着实别扭。

相较于“挣扎”的外观，E36 3系在机械上的革新令人难忘：其摈弃了连用两代的扭力梁设定，全系采用了宝马“Z-axle”多连杆后悬挂，令车尾的循迹性得到质的飞跃；其次，全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统，对车系实力的整体提升打下了良好的基础。

举个例子，328i车型那台排量高达2.8L的M52B28直六引擎，可输出141kW（192PS）及280N·m的动力，在5MT变速箱的配合下，能推动车辆达成高达240 km/h的极速。哪怕相比当时的涡轮增压引擎，在后段出力、耐久性以及声浪的悦耳度上具有明显的优势。

● E36 M3

E36 3系车身形式的多 元 化，也普及到了E36 M3家族上：双门敞篷/轿跑车、四门轿车三种车身形式任君选择，远胜于仅有双门轿跑车一种车身形式的E30 M3车型。

全套M包围、空气动力学后视镜的加持下、E36 M3的外观在 飞扬 跋扈与木讷呆板间取到了很好的平衡，浑身散发出浓烈的德式运动气场，相较标准版的E36车型帅气不少。

既然328i车型已经如此强大，E36 M3不拿出点“硬货”，显然说不过去。M部门因此拿出了堪称“创 世纪 ”的3.2L S50B32直六引擎 ！该引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系统的加持下，在7400rpm时可输出239kW（325PS）、350 N·m的动力，升功率高达108.3PS/L！

而进入车内，一股90年代的设计感扑面而来：为迁就安全气囊而显得笨拙的方向盘，令人忍俊不禁；驾驶员/副驾驶“不同待遇”的空调出风口，无形中宣示了“在M3里，车手才是老大”的硬道理；大面积的灰色搪塑+些许深色胡桃木石板，却为这辆“性能怪兽”增添了些许的豪华感。

值得一提的是，E36 M3是首代启用“GTR”为赛车后缀的M3车型，其张扬夺目的宽体套件、银色的赛制轮毂、红白格子旗相间的涂装，已成当年赛场上的一道亮丽 风景 线。

3 E46：克里斯·班戈初试牛刀 回顶部

E46 ： 班戈小试牛刀的第四代3系 （1998-2008）

在临近 世纪 之交的1998年，已服役7年之多的E36车系无论在外观，还是内饰设计上均显得“廉颇老矣”。代号为E46的第四代三系车型破茧而出，并在2003年由华晨宝马实现了CKD生产，令更多国人首次体验“指哪打哪”的优秀驾控。

在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下，E46 3系 成功 地突破了之前E36车系的设计枷锁。沿用至今的壮硕车身、全新的双肾格栅、“尊重圆灯之魅，不仅是将它锁在玻璃罩子里”的花生眼车灯、延伸至后备箱盖的顽皮尾灯，成功地将三系在车迷中的形象以活化，拉近了与人的心理距离。

然而，三门掀背版本在E46 世代 惨遭“绝后”，并被之后“出炉”的1系所顶替。同样可惜的是，我们没能见识到四门旅行车、双门敞篷车被引入国内。

回到车辆本身，E46 3系全新设计的车身框架，相比E36车型的车身刚性提升了70%！不仅如此，新车的悬架几何也被重新设定，并首次引入了铝合金悬架部件，令新车的“下盘功夫”再上一层楼。

作为车系 旗舰 ，330i车型的3.0L 直六自然吸气发动机+6档的手动/自动变速箱的配置令人垂涎。该引擎可输出高达170 kW (231PS) 及300 N⋅m的动力，相比上代330i车型整整提高了39PS，相当于 大众 LUPO车型在经济模式下运行的全部功率了。

有意思的是，2006-2008年所销售的末期款E46轿跑车/敞篷车使用了“Ci”的尾标，颇有美式格调。而E46也是最后使用“xi”四驱尾标的三系车型，只因宝马后来建立了xDrive品牌。

● E46 M3

作为我心中第二完美的M3车型，E46 M3那流畅得无以复加的干练肌肉线条、经典得无以复加的3.2LS54B32直六自然吸气引擎，让每一个车迷无可救药地“堕入爱河”，直至真正地拥有一辆。

E46 M3不仅拥有一副健硕身躯，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM红线带来了油润的高亢声浪，Double-VANOS+Valvetronic系统也呈现了丝滑的变调，极速响应的电子节气门+六喉直喷系统更为这场演出划出完美的指挥音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量动力仅仅是这场完美演出的“副产品”而已。

E46 M3车型的内饰摈弃了E36 M3的豪华基调，采用了更为运动的内饰用料：Alcantara材料包裹了从中控台到方向盘的每一寸空间、首次出现的圆头M档杆也在换挡手感上取得上优表现。

E46 M3 GTR仅仅作为M3车系的“冠名版”，只是借用了M3的车壳以打造，内部的引擎、悬挂及制动系统均有明显差异。感受着赛用V8引擎绕梁三日的高亢嗓音，以及烧红的刹车盘所带来的感官冲击，E46 M3 GTR很好地诠释了速度之魅。

4 E9X：车系运动化的最巅峰 回顶部

E9X：运动化巅峰的第五代3系（2005-2014）

在2005年下半年，由于一次意外的宣传资料外泄，代号为E9X的第五代3系车族被迫提前上市。而仅仅国产了两年的华晨宝马E46车型，也无奈让路于这代最为经典的3系车型。

在E9X的代号体系里，轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支（采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组），其中四门轿车被称作E90，四门旅行车为E91， 双门轿跑车为E92，双门敞篷轿跑车为E93（亦为 宝马 首款硬顶敞篷车）。

E9X 3系的操控性达到了历代最高点

作为次时代班戈设计的代表作，E90 3系的外观变得愈发饱满，正如它的大哥——E66 7系一样，可谓越看越耐看。机械层面上，全新N系列发动机的加入，与全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架相得益彰，显露出3系里前作未有的凌厉操控性。

全新的335i车型接替了早期款330i车型，成为车系 旗舰 。该车引擎舱内的全新N54B30 3.0T直六引擎，为降低涡轮迟滞采用了两个较小的低压涡轮，反而“误打误撞”地收获了极大的改装潜力，堪称“宝马版2JZ-GTE”。

镁/铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic+Double-VANOS这些“宝马标配”的黑科技，N54B30统统拿下。其原厂便具有的225 kW (306 PS)峰值马力，以及从1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的强悍扭力，能在ZF6 AT变速箱的配合下，帮助车辆实现5.5秒破百！

哪怕是前期款的国产E90 325i车型，其跟脚的动力反应、回馈细腻的液压助力转向、上佳的车身刚性、宛如磁石一般“吸”住地面的铝合金底盘、极佳的坐姿/车内视野，时至今日鲜有新车能接近甚至达到，令人回味悠长。

而E9X 3系内饰的最大亮点，莫过于初代iDrive系统的加入。此举令E9X 3系的内饰不再沉闷，更多了几分德式科技感。至于手感紧致的机械手刹、别出心裁的弹出式杯架，却已成为了绝唱。

● E90/E92 M3

更英俊的柳叶头灯组、更张扬的M包围，E90/E92 M3单凭前脸便拉开了与普通版本的气场差距，更别说它还有原厂“爆龟”的前后翼子板。顺其自然地，E90/E92 M3成为了在外观上“最得民心”的M3车型。

E9X 3系紧绷的整体比例在E90/E92 M3上被进一步强调，整车伏地进攻之势呼之欲出，毫无斯文笨拙之感。而微凸的引擎盖、尊重空气动力学的后视镜、极度外抛的M运动轮圈、不起眼的小鸭尾，无一不是M部门的得意手笔。

来到车尾，M保险杠下的双边四出排气，亦采用了M部门惯用的全不锈钢+类直通的设定，为S65B404.0L V8引擎一展歌喉提供了绝佳机会。它令E90/E92 M3的浑厚排气声浪在质感上压倒了E46 M3，成为新一代的“美喉王”。

作为当时宝马车迷最纠结的改动，不外乎经典得直六引擎被抛弃。但很快，这台由M5/M6车型V10引擎削减两缸得来的的S65B404.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃输出、甚至更轻的体重，赢得了最大的认可，成为车迷们津津乐道的一代名机。

90°气缸夹角、三片式缸体结构、八个独立进气门、Double-VANOS系统、高精度的每个运动部件，令S65B40达成了恐怖的8400RPM红线！同时，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高输出，哪怕放到涡轮引擎当道的2019年，依旧有处变不惊的资本。

5 F30：愈发均衡/ G20：敬请期待 回顶部

F30 / F80 ： 愈发居家的第六代3系 （2012-/）

在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。

极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED 元素 勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。

但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。

但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90 世代 时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。

国内特供的长轴版F30 3系

在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。

F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。

● F80 M3

有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。

与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。

这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。

你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。

由于在欧洲严苛的WLTP排放 测试 中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。

G20 ： 敬请期待的第七代3系 （2019下半年上市）

咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！

进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。

G30 3系先进的全液晶仪表盘

文末语

1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出 宝马 慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。

谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文： 秦 子钧）

@2019

关于《v12发动机80t》的介绍到此就结束了。