本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁ej205发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、斯巴鲁森林人2.0排量 EJ20发动机，用什么机油好
• 2、没涡轮一样马力倍增，斯巴鲁EJ20稀有NA高转改造版
• 3、斯巴鲁森林人ej20凸轮轴螺丝是正牙还是反牙
• 4、斯巴鲁EJ20发动机生产30年后终落寞，一代神机制造探秘
• 5、斯巴鲁ej25发动机和ej20发动机高压包一样吗？
• 6、斯巴鲁森林人ej20发动机凸轮轴该怎麽卸

斯巴鲁森林人2.0排量 EJ20发动机，用什么机油好

森林人2.0排量 EJ20发动机，原厂的全合成机油就很好的，大品牌美孚和嘉实多也可以。

没涡轮一样马力倍增，斯巴鲁EJ20稀有NA高转改造版

想玩低重心、运转平顺与加速快等优点的BoxsterEngine水平对卧引擎，斯巴鲁性能名机EJ绝对是最佳首选。原厂搭配涡轮增压的它即使改造潜力、强化幅度均不小，但偏偏就有人不愿趋炎附势甚至异想天开而选择NA高转化的改装路线，改装效果为何？看完下文就知道了。

说到组装方式采用“剖半”结构同时拥有运转平顺、低重心与加速凌厉多元特色的BoxsterEngine水平对卧引擎，德国跑车厂保时捷虽是众人第一联想对象，但实际要下手把玩，口袋不够深还真的办不到。相对之下，斯巴鲁便成为一般车迷圆梦的最佳首选，尤其本身还有WRC“三冠王”的荣光战功加持。斯巴鲁属四缸型式的水平对卧引擎，当前即使1.6L、2.0L或2.5L通通都搭配涡轮增压系统，但在早期包括Impreza、Legacy与Forster的老车款却有自然进气形式的NA版，就算输出峰值、改装效果不如涡轮版那般强悍，不过输出取向十足灵敏线性化，大幅降低驾驭者的精神负担，也让这位偏好征战爬山赛的车主十足心仪，即使爱车引擎老化必须整修，但依旧选择NA化的改造方式。

众所周知，缺少增压系统加持的NA引擎想大增动力，相较于涡轮引擎，改装层面反倒更得钜细靡遗、面面具到，于是车主为彻底解决NA版EJ20引擎先天缸体强度不足的通病，于是采用新一代采用半封闭水道设计，同时又有排气量加大、可增进扭力峰值表现的EJ257缸体，而内部机件除了曲轴沿用B25C锻造式样，活塞、连杆则上身锻造化的改装部品，基于活塞选择NA版专用的凸顶造型，引擎压缩比也顺势提高到EJ引擎少见的12.5：1。

至于汽缸头则采用气门本体面积较大的EJ207原厂部品，添加高角度凸轮轴、强化气门弹簧与气道加大研磨，进气效应绝对有倍增表现。眼见引擎刚性、压缩比与进气层面都大幅升级，喷油系统除了上身1000cc超大式样、高压汽油泵浦，燃油也一口气进化到燃烧效率超猛的E99酒精汽油！经由Haltech全取代电脑整合在各项ECU激进化设定，马力机实测在转速维持9000rpm也拉出230whp轮输出峰值，换算引擎净输出则有287.5hp的“准300hp”表现，轻松达到原厂两倍有余的预期目标，绝对可说是NA版EJ20引擎的改装典范。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人ej20凸轮轴螺丝是正牙还是反牙

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斯巴鲁EJ20发动机生产30年后终落寞，一代神机制造探秘

1989年1月EJ20发动机首次安装在第一代Legacy中，拉开了一代神机的帷幕。Legacy轿车和旅行车最初都具有自然吸气的EJ20版本，只有LegacyRS配备了涡轮增压器，输出达到220ps/270N·m的规格在当时是同类产品中最强大的。

1992年EJ20发动机首次搭载在ImprezaWRX，最高输出达到240ps。到了1996年9月，斯巴鲁发布的ImprezaWRXSTi版本搭载的EJ20发动机最大输出为280ps，这一数据，也是跟当年日本性能车的“君子协议”有关。到了后期，WRXSTiS203版本EJ20的输出达到了320ps/421N·m。

但在2019年秋季，斯巴鲁宣布停止生产EJ20发动机，当最后555台发动机发出预售后，立即就售罄了。至此，一代神机完美结束了它30年的服役。

EJ20发动机作为斯巴鲁的重要发动机型号，30多年来搭载在不同车型上缔造了许多传奇。而组装EJ20发动机的地方是桐生工业的总部工厂（一家从斯巴鲁获得合同生产的附属公司），在这里能找到著名的EJ20发动机的组装方法！

斯巴鲁著名的机器EJ20生产了大约30年

桐生工业是斯巴鲁汽车的子公司，专门从事基于斯巴鲁汽车的训练车、发动机、功能产品的翻新，并生产斯巴鲁维修配件，EJ20发动机在这里组装。

工厂位置：群马县桐生市Aioicho2-704

桐生工业每天生产90至100台发动机。除了EJ20涡轮增压器，我们还可以观察到为北美生产WRXSTIEJ25涡轮增压器的生产线。

进入工厂最先发现的是一块显示屏，上面写有“SQC”字样，S是安全的，Q是质量，C是成本。

厂内有包括负责流动性，检查，生产技术和生产管理的经理等37名工作人员，其中负责组装过程共有26名直接技术人员。

生产主线的流动开始于清洁气缸体（这是发动机内部的重要部分），然后装配曲轴和连杆，以及装配活塞，气缸盖，飞轮和外盖离合器。

缸体清洁

主线的起点是对该缸体的清洁。如果您考虑一下，自1989年问世以来，它具有获得强大的缸体刚度的优势，因此以这种方式生产了设计用于承受高功率的EJ20涡轮。

此外，大约一半的发动机组件由水泵，凸轮轴，气门间隙，火花塞等完成，单独的手工工作将从这里开始。

使用EJ系统特别困难的一点是，活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此在气缸体上钻了一个维修孔以插入活塞销——活塞销孔，活塞杆小端插入该孔中据说必须通过对准孔来插入活塞销。

曲轴和缸体的对中工作

EJ20发动机的曲轴的总长度较短，这是水平对置发动机所独有的。由于水平对置的发动机在左侧和右侧都有活塞，因此气缸盖在左侧和右侧也分开。

组装过程中的困难之一是必须组装辅助配件并执行从进气歧管到燃油，水和油管道的所有任务。

每个引擎需要40分钟，据说只有六名工人。此外，进行点火测试以检查发动机性能也是一个挑战，并且所有发动机在组装后都在两个测试台上运行。

活塞安装工作

EJ20涡轮增压器的最大特点是这种大活塞。将活塞环连接到此。当您实际拿起它时，就能感觉到它有多“实在”。

EJ20的活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此难以通过将其与气缸体上钻有维修孔的部分对准以插入活塞销来插入销。

飞轮盖与离合器的组装作业

组装了飞轮和外盖离合器后，就安装了凸轮轴周围的零件和附件。

对了，在这工厂里居然有女工，他们每个人以完成一件艺术品一样的态度，多年来一丝不苟的组装着工作环境极其残酷的EJ20涡轮增压器。

EJ20发动机的生产将很快停止生产，但截至2019年10月底，产量将达到约245万辆。

个人工作流程

装配过程中，可以在即时数据监视器上确认扭矩拧紧程度，通过无线电波向每个工人通知是否施加了扭矩。生产线根据工作地点，使用不同频率的无线电波，保证不会误报组装状态。

在单个工作中，所有工人都执行相同的工作，但是可以在自己的监视器上确认该工人要执行的组装过程。

机油喷射和性能检查过程

安装曲轴皮带轮后，实际上将机油注入到发动机中，随后进行性能测试。

在测试台上，除了检查发动机是否正常工作，最重要的工作就是目视检查发动机是否漏油。

EJ发动机总成完

26个组装工人和3个检测人员，需要大约3个小时，一台EJ20发动机的组装就完成了。

用于EJ20最终版的EJ20发动机也正在生产线上

EJ20最终版专用版

当我看到EJ20最终版专用发动机上的“FinalEdition”的时候，

有一种与梦想说再见的落寞。

它在日本街头性能车最狂放的时代熠熠生辉，

争下一席之地，

书写一段传奇。

然而，

不是每个人都能拥有它。

与它相知相遇是需要缘分的，

它的价格就在那里，

但它的价值再难估量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁ej25发动机和ej20发动机高压包一样吗？

不可能的，如果原车是EJ25想改成EJ20只能换整个发动机。如果是EJ20，可以把曲轴换成EJ25的。可以改到2.2的。

斯巴鲁森林人ej20发动机凸轮轴该怎麽卸

得拆正时、气门室盖【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

关于《斯巴鲁ej205发动机》的介绍到此就结束了。