本篇文章给大家谈谈《大众ea211涡轮增压器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？
• 2、EA211发动机怎么样？大众汽车都用这个发动机吗？
• 3、大众EA211发动机热车“咕噜咕噜”，胖哥有的无能为力
• 4、大众的EA211发动机有何优势，为什么应用那么广泛？

大众这么牛,你知道EA211发动多强吗？

我来分享一下大众EA211发动机的相关技术。

大众的涡轮增压小型化发动机最早开始于EA111系列，最具代表性的就是当时的EA111的1.4T发动机，该系列大约在2004年左右上市，是大众第一款小排量的直喷增压发动机。从该系列开始大众奠定了均质混合直喷增压发动机的技术路线。这一技术路线采用小排量的直喷发动机代替大排量自吸发动机，通过降低转速，提高负荷，从而大幅度的提高发动机效率，降低油耗。目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。EA111可以说是这一主流技术路线的开创者。

EA211系列是大众开发的EA111的换代机型，主打仍然是1.4T，还包括1.2T以及1.6和1.4自然吸气发动机，以及1.0自吸和1.0T三缸发动机。EA211系列大约在2011年左右上市。在2017年EA211又进行了一次升级，发布了了最新的EA211 1.5T EVO版本采用了一系列最新的技术。同时，为中国还开发了一个1.5自吸发动机，以替代原来的1.6L自吸发动机来降低消费税。

相比EA111发动机 EA211发动机采用了模块化的设计，同时进一步提升了性能，降低了油耗，采用了更多轻量化和降摩擦的技术，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技术如下：

1.模块化的设计

考虑了大众横置MQB平台对发动机模块化的需求。进排气方向调整成EA888一致，把进排气从原来的前排后进变成了前进后排。发动机的安装角度和姿态也重新设计以满足MQB模块化的要求。

2.全新开发的燃烧系统和直喷系统

采用了高滚流的燃烧系统，强调低速性能和油耗，同时开发了200bar的高压喷射系统，在当时是非常先进的系统了。

3.集成在缸盖上的排气管。

这种设计可以降低排温，加快发动机暖机，有利于排放和降低油耗。

4.带滚针轴承和罩盖一体式的凸轮轴，降低摩擦。凸轮轴的凸桃直接在装配线上在凸轮轴棒芯安装到罩盖上以后再焊接到凸轮轴上。这样就可以保证凸轮轴轴承的直径最小化，降低摩擦。

5.从EA111的铸铁缸体升级到了铝缸体

以前大家都在讨论为啥大众不用铝缸体，是不是成本原因。大众在EA211设计时采用了铝缸体缸体重量比EA111的铸铁缸体降低了16公斤。

6.后端布置水泵和双节温器

水泵布置在缸盖后端，由凸轮轴通过皮带驱动，同时采用了两个节温器来分别控制缸体和缸盖的水流，这样可以加快暖机，降低油耗和排放。

7.长寿命正式皮带。

为了降低噪声和油耗把EA111的链条传动改为长寿命的正式皮带，9万公里检查，理论上可以18万再更换。

8.可变机油泵

早期的EA211采用的是不可变机油泵，随后开发了两级可变机油泵，可以根据发动机的需求在低转速低负荷时降低机油压力来减小阻力，降低油耗。大众后期有开发了前端驱动的连续可变机油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸发动机上已经采用。

9.停缸技术ACT

EA211后期版本还增加了ACT停缸技术，也就是在低负荷运转时通过气门升程控制把2/3缸的进排气门全部关闭，只用1/4缸工作来驱动车辆。这个技术可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循环工况油耗有5%降低的潜力。

2017年大众推出了EA211平台的升级版本，平台没变，升级到1.5EVO版本，采用了更多的新技术，可以说1.5EVO是目前行业在小排量增压方向的一个标志性产品，技术升级的主要方向是进一步的降低油耗，并满足欧6b排放和RDE的需求。这个发动机有两个版本，高功率110kw是不带米勒循环和VTG增压器的，低功率96kw反而新技术更多，拥有米勒循环和VGT增压器。新增加的技术主要如下：

1.米勒循环燃烧系统

采用了全新的米勒循环燃烧系统。简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。米勒循环由于实际工作的压缩比比物理压缩比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允许使用较高的物理压缩比，米勒循环版本达到了12.5。米勒循环会大幅度的降低油耗，但是发动机性能会受到一定限制。

米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放很有利。

2.VTG可变截面涡轮增压器

VTG可以在不同的转速和负荷下通过调整涡轮叶片来实现涡轮机的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增压器动态响应。

VTG由于涡轮机效率提高，可以降低排温，对满足RDE排放要求也有好处。

顺便说一下，这是第一个大批量量产的汽油机VTG产品。

3.升级的350bar燃油喷射系统。

相比原来的200bar的系统，大众升级了燃油喷射压力到350bar，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足欧6b排放。

4、优化了燃烧系统的气道和活塞顶设计。

采用了更大滚流的气道来实现更好的混合，降低油耗。为此重新设计了气门夹角，采用了新的气道设计，优化了火花塞位置。这些改变会进一步降低机油稀释的可能，同时更强的滚流和优化的火花塞及喷油器位置也避免了早燃引起的超级爆震问题。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等离子喷涂工艺。

大众在1.5EVO的110kw版本上的铝缸体的汽缸套采用APS工艺。可以在缸孔上形成非常微型的储存机油的微孔洞来替代传统的平台网纹珩磨，确保活塞环平稳滑动，摩擦小，磨损小。与铸铁的普通平台网纹珩磨工艺相比，这种解决方案的进一步好处是增加了散热，提高了燃烧时的抗爆性能，提高了在全球市场上面对劣质燃料的耐受度。

6.基于MAP控制的冷却系统。

采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。

EA211发动机怎么样？大众汽车都用这个发动机吗？

大家都知道汽车的心脏是发动机，所以判断一款汽车好不好，发动机是很重要的参考依据，从汽车市场的结果导向来看，好的发动机往往就能够带来好的销量，比如大众EA211系列发动机，长安蓝鲸系列发动机，本田B系列发动机等等，其中从这些系列发动机来看，大众EA211系列发动机的装车数量最多，所以很多人都想知道，大众EA211发动机怎么样，大众车型是不是都有用这系列发动机？

大众EA211系列发动机是很成熟的动力，现在已经把大众EA111发动机给替代，从性能上面来看，大众EA211系列发动机还是很不错，大众搭载的1.4T涡轮增压发动机，就是大众EA211-DJS型号发动机，搭载1.5L自然吸气发动机，就是大众EA211-DMB型号发动机，这两款发动机在大众、斯柯达、捷达以及奥迪品牌的部分车型上面都有搭载。

大众EA211系列发动机是2012年发布，现在有近10年的时间，搭载这系列发动机的大众车型，销量都不会太差，这就是因为大众EA211系列发动机性能可靠，油耗也不是很高。虽然很多人都说大众烧机油，但是大众EA211系列发动机还是不烧机油，并且随着近10年不断完善，这系列发动机是足够优秀，即使是国产新研发的同排量发动机，在综合性能上面也是逊色于大众EA211系列发动机。

大众EA211的1.4T涡轮增压发动机，它的最大马力是可以达到150匹，最大扭矩是250M.m，最大功率是110KW；大众EA211的1.5L自然吸气发动机，最大马力是113匹，最大扭矩是145N.m，最大功率是83KW。

大众EA211系列发动机的装车数量是非常高，这是因为大众高销量的车型，基本上都有搭载这系列的发动机，但并不是所有车型都有搭载。大众中低端车型，基本都有搭载大众EA211系列发动机，可以说是覆盖了大众4/5以上的车型，比如：大众朗逸、大众宝来、大众速腾、大众迈腾、大众帕萨特、大众探岳、大众途观L等，但是大众辉昂、大众途昂这类品牌旗舰车型，就有没有搭载大众EA211系列发动机，所以并不是所有的大众车辆都有搭载。

大众品牌在市场上面，中低端车型是依靠大众EA211系列发动机，中高端车型是依靠大众EA888系列发动机，所以大家可以很简单进行分辨，大众车型的1.4T/1.5L是大众EA211系列发动机，2.0T则是大众EA888系列发动机。从市场的反馈结果来看，大众EA211系列发动机还是很可靠，并且已经被市场检验近10年的时间，可以说是非常成熟的发动机。

大众EA211发动机热车“咕噜咕噜”，胖哥有的无能为力

车辆信息： 2015年的斯柯达晶锐，1.4排量自动挡，行驶约7万公里。

车辆故障： 怠速时在车内能明显听到发动机“咕噜咕噜”异响声，声音大小和平率无规律性，冷车反而不响。

大众EA211这款发动机咕噜胖哥是亲身经历过的，胖哥修理厂这辆2017年的速腾1.6也有类似声音，当时以为是水泵响，用听诊器检查多次也没判断出是哪里发出来。不过比起这辆斯柯达要小很多。车主去过4S店，店方说：正常，没有问题让放心使用。车主也是朋友介绍过来的，刚好借此机会捣鼓一下。

检查步骤：

1.4，EA211发动机。

7万多公里。

先拆了进气试试，声音无变化。

继续拆了发动机的外挂皮带（发电机、压缩机皮带），涨紧器还带防尘盖。

取下防尘盖。

用专用工具把涨紧器扳送一点。

取下皮带。备注：EA211发动机的水泵不在曲轴前。

启动车辆测试，异响声无变化，说明问题还不在这。

再继续拆正时壳。

胖哥刚把正时壳打开一条小缝隙，这“咕噜”声就特别大，说明这异响是从时规壳里面发出来。

盖上时规壳，声音突然小了很多。

拆下壳子。

用听诊器检查了一边，没有发现异常。

有很多网友回复说是正时皮带太紧，涨紧器轮发出的“咕噜”声。胖哥开始也是怀疑，以前在换正时皮带时，皮带太紧出现类似事情，但发出的声音有点不一样。再说皮带是原厂调好的，胖哥有点不敢动，万一调完之后异响没了，皮带打滑跳齿顶了气门就麻烦大了。

胖哥托人联系了一位4S的修车师傅，对方：从对方说话言语中好像有点爱理不理，一听咱是修车的有点不想说，随后就聊了一些废话挂了电话。

胖哥找度娘咨询一下，下面这条回复还是比较专业的。

EA211发动机正时皮带怠速时咕噜咕噜噪音过大,在怠速的时候都是出现这样的情况，冷车发动没有，等车开起来，一停下怠速，声音巨大。 故障原因分析： 正时皮带罩盖为较大密封空腔，其中还有中间的发动机支点部分，正时皮带过紧时的摩擦声音 在空腔内产生共振，通过发动机支点传到驾驶室内。 EA211自然吸气的车型 普遍存在皮带异响 希望上海大众能解决此问题 故障处理方法： 调整正时皮带张紧度，调整发动机支点位置，加装平衡块。

看了上面的回复，胖哥觉得没救了。涨紧度好解决的，发动机支点平衡块这咱玩不了。

胖哥总结： 车辆也行驶了7万多公里，胖哥和车主商议后，建议再行驶一段时间继续观察使用吧，不行就过了8万公里换一套正时皮带试试。

如果大家有好的实际解决办法记得和胖哥分享一下，一定要亲身经历的，实践检验出来的。

大众的EA211发动机有何优势，为什么应用那么广泛？

大众集团

研发的

EA211

系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、

速腾

、

朗逸

、

朗行

、

宝来

等，其中尤以1.4

TSI发动机

最为抢眼，高动力、低油耗、

轻量化

是其最大的优势。那么这台发动机究竟有哪些特点呢？下面就来给大家说说大众EA211系列1.4TSI发动机结构特点。

EA211系列发动机是在EA111系列发动机的基础上通过优化和改进而来的，具备以下几个特点：

1、更高的

动力性

和更低的油耗：与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。

2、轻量化的设计：使用了

轻量化设计

从而减少了原材料的使用，降低了

制造成本

，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。

3、优化了总布置：发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。

4、提高了产品通用性：EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

从造车技术上看，尤其是发动机的迭代历来是不惜成本，尤其是这款

全铝发动机

EA211,

EA211发动机

是大众旗下新型

汽车发动机

。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升

燃油经济性

上有着明显的优势，简单来说，该款发动机提速快，油耗低，相应灵敏！

另外，全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点。通过发动机解剖图不难看出，EA211发动机恢复了

正时皮带

的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。所以大众车型基本上定义了EA211和

EA888

的主流趋势！

关于《大众ea211涡轮增压器》的介绍到此就结束了。