本篇文章给大家谈谈《日产15发动机与16发动机谁好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、想知道奇骏的动力怎么样，是不是像宣传说的那样？
• 2、日产劲客怎么样？
• 3、在你看来东风日产启辰大v性能和外观怎么样？
• 4、日产发动机质量好吗？
• 5、全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机
• 6、东风日产HR15发动机怎么样？

想知道奇骏的动力怎么样，是不是像宣传说的那样？

和同级对比，新奇骏的动力那绝对没得说，甚至其独有的VC-Turbo超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机前段时间还获得了“中 国心”十佳发动机称号，前段时间我也去体验了一下，不得不说作为一款20w价位的城市SUV，奇骏在动力方面已经是顶尖了。

日产劲客怎么样？

不错。

日产劲客这款入门级别的小型suv最令车主满意的地方就是其较高的性价比，劲客不仅功能配置丰富，而且内饰设计干净整洁的同时还有着较强的功能性，动力够用油耗较低，就是车内隔音效果不佳，没有倒车影像。

日产劲客的市场定位是小型suv，官方给出的车身尺寸分别为4295/1760/1588mm，轴距长度为2620mm，身高为172cm的体验者将前排座椅调至最低后，头部空间2拳，前排保持不变，后排的头部空间1拳2指，腿部空间2拳。

在你看来东风日产启辰大v性能和外观怎么样？

在我看来，东风日产的启辰大v的性能在同级别还是不错的，外观方面趋于年轻时尚的设计，让整款车型在各个方面都很完美。

启辰大V正面装有多边形发黑进气格栅。设计语言类似于启辰星家族。两侧的灯组嵌入格栅中，视觉效果更加霸气。车侧采用双色车身设计，后视镜座置于门板处，可减少A柱造成的视觉盲区。汽车后部装有一个小尾翼，可以快速梳理气流。下面是一个直通灯组。排气管使用当前的主流的隐藏布局。

性能方面，东风日产采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架相结合的方式。前后悬架配备5根横向稳定杆和铝合金转向节，可减少簧下质量，抑制车身侧倾，提高操纵稳定性和舒适性。整个底盘已由日产车队调整，以运动风格为主。

动力部分，整个系统采用1.5T+7dct动力传动组合。1.5T发动机由三菱航空和AVL联合开发。采用全铝缸盖和缸体减轻重量，最大功率93.3kW/L，热效率37%。就功率参数而言，该1.5T发动机的最大功率为140 kW（190 HP），最大扭矩为260 n·M。

东风日产启辰大V7速双离合器变速箱采用电子变速杆，外形小巧，手感好。这种动力组合既有动力性能又有经济性能。0-100km/h的正式加速时间为8.8s，综合油耗为6.6l/100km。

在驾驶辅助配置方面，东风日产启辰大V配备L2级V-pilot自动驾驶辅助系统、ICC全速域智能导航系统、LKA车道定心控制系统和LDP车道偏离校正系统，可在0-150km/h范围内实现全速域巡航，具有自动随动和自动启动功能。还配备了FAP自动驻车辅助系统、Feb碰撞前智能制动辅助系统、eapm油门踩错智能校正系统、mod移动物体预警系统等主动安全配置，全面保障行车安全。

日产发动机质量好吗？

可以，日产发动机具有发动机动力足，震动噪音小，省油的特点，受到更多人们的喜爱，日产发动机有以下几大亮点：1.发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），可以保证发动机在任何转速时，都能有充足的进气，可以提高发动机动力；2.可以同时控制进气门和排气门开启的时刻，更好的提高动力；3.真圆加工工艺，日产首次用在民用车上。由于金属发动机都有一定的弹性，装配时要扭紧螺栓，装配后使发动机内部产生变形，加大了发动机磨损。日产发动机在模拟扭紧螺栓的状态进行加工，这样在装配后，发动机内部变形小，可以减少发动机磨损，延长使用寿命、提高动力、降低油耗和噪音；4.平衡轴，安装在直列发动机上，可以产生与发动机运转时震动相反的震动，利用二者震动相反的特点，来减少发动机运转的噪音和震动。5.进排气反向布置，老式的发动机是在发动机后部进气、前部排气，排气管从车的前部绕过发动机下部，一直延伸到车后部。日产的MRHR系列发动机设计恰好相反，从发动机前部进气、后部排气。这样可以减去绕发动机下部的排气管，使得发动机布局更紧凑，减少发动机的占用空间，同时后部排气，尾气排出时直接进入三元催化器，可以提高催化效果，降低尾气污染；6.微粒化喷油嘴，把发动机的喷油嘴口径做得更小，同时增加喷油组喷油孔的数量，目的是使燃油能在短时间内，更好的和空气混合，提高燃烧效率。可以提高发动机动力，同时降低油耗并减少排放；7.涡轮增压，普通发动机进气是依靠大气压自然吸进去，增压就使用一个打气泵强制向发动机内灌气，相同时间内，可以比自然吸气进更多的燃料，因此可以提高发动机的动力；8.双喷射系统，普通发动机每个气缸只有一个喷油嘴，双喷射系统则增加为每气缸二个喷油嘴，这样可以把每个喷油嘴做得更小，喷出的油更细，能够与空气更好的混合并燃烧。可以提高动力、降低油耗和尾气；9.缸内直喷，一般的电喷发动机都是把油喷在发动机进气管内，混合好以后再进入发动机，缸内直喷则是把油直接喷在气缸内部，这样做可以更精确的喷油，提高动力降低油耗。 @2019

全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机

易车原创 为追求更优的燃油经济性和NVH特性，三缸发动机正经历全新的技术迭代。我试驾过第四代奇骏，它搭载的1.5T VC-TURBO发动机比想象中表现要好，动力足够，响应快且平顺。大家担心的奇数缸抖动、噪音问题，日产工程师通过技术优化，让新车驾驶起来这类问题感知并不明显。

至今我仍记忆犹新测试第四代奇骏的动力表现，这款1.5T VC-TURBO发动机加速并不比它上一代车型搭载的2.5L自吸发动机弱。

无论急加速还是高速行驶，它都不会将抖动传入车内，胎噪、风噪、发动机噪音都被抑制得很好。

当时我对第四代奇骏测试，实测其0-100km/h成绩仅为9秒，已是同级阵营里非常不错的成绩了。

从这台车的加速曲线来分析，即便它的初段加速G值较大，但是整体平滑，提速线性平顺。

那么这款1.5T VC-TURBO发动机是如何实现动力强劲爆发的同时，对抖动和噪声做到如此细腻的抑制呢？

日产花了20年时间研究可变压缩比发动机，虽然技术并非独家独创，但是真正实现大批量量产倒是全球首家，“技术日产”实至名归。

日产开发的型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机，其共享了天籁2.0TVC-TURBO可变压缩比的模块化设计。

未来这款发动机还会与日产串联式混合动力e-Power匹配，可进一步降低油耗及噪音振动。

有网友评论说这款KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机是从天籁的2.0TVC-TURBO砍掉一缸得来的，是节省成本的行为。

其实从我了解到日产的规划以及动力研发进程来看，三缸发动机和四缸发动机都是同步开发的。

只是小型化和混动化是日产动力发展的趋势，也符合当下汽车动力满足环保节能减排需要这么个大趋势。

根据知名咨询服务公司IHS预测，未来5年内国内销售三缸机的汽车品牌预计超过60个，而全球三缸发动机的市场份额将不断增加，搭载三缸机的新车产量占比将会提升至35%以上。

第四代奇骏搭载的这款可变压缩比三缸发动机动力参数和同级别同排量四缸发动机相比，无论是发动机功率、扭矩还是油耗表现方面都占有一定优势。

就以奇骏和CR-V同是1.5T排量动力来比较，两者功率和扭矩相差不大，但是同样都是工信部综合油耗，全新奇骏的表现就要好于CR-V。这反映出，奇骏搭载的这套动力系统效率更高，或者车辆空气动力学综合性能更有优势。

其实对于日产的可变压缩比发动机大家在第七代天籁2.0T上也熟知了，发动机可以根据不同的动力需求进行调整，其最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞做功行程可变。

双喷射技术和双循环都是比较常见的技术，一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度，另一个则通过改变进气门闭合时间切换发动机做功循环，这两项技术都起到节油降低排放的功效。

活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的做功行程，实现缸内压缩比可变。

发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以14:1高压缩比运行，提升燃油经济性。

发动机高负载时，电机顺向推动连杆，降低活塞高度和行程，并以正常时序关闭进气门，让发动机以低压缩比8:1运行，释放发动机性能。

从根源优化三缸机的NVH来倒推分析，工程上无外乎通过优化曲轴系、强化缸体结构、优化整车集成等手段来改善，但是关键还是在于对曲轴结构的优化。

相比三缸和四缸发动机的结构，日产VCR可变压缩比发动机本身就是一个多连杆机构，它能够让曲轴连杆摆动较小，让振动得到抑制通过结构设计，从源头上根本解决了三缸机的振动问题。

这款VCR可变压缩比发动机独有的连杆结构，让做功瞬间连杆几乎垂直于气缸，连杆的侧向力较小，从而解决了旋转惯性力产生的侧向振动。

据日产工程师介绍，VC-TURBO独有的多连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，让整车NVH性能提升6%。

从内燃机工作过程来分析，四缸机每循环点火4次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为2阶、4阶、6阶等。

三缸机每循环点火3次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为1.5阶、3阶、4.5阶等。

在转速相同的情况下，三缸机的振动和噪声的频率比四缸机要低。

不过，也正是因为气缸数存在差异，三缸机输出扭矩波动大，转速均匀性会比四缸机差些，从而会影响与之硬链接的传动系统的NVH性能。

根据研究发现，大部分发动机振动传导进车内都是从前悬架下摆臂的后橡胶衬套传递的。

除了悬置系统以外，发动机振动还可以通过变速器、暖风水管、空调管路等路径传递到车内，从而引发车厢内的振动和轰鸣。

第四代奇骏采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器的方式，进一步衰减发动机振动。

另外，在进排气方面，日产这款KR15三缸发动机还采用电控可变正时进气（排气则采用液压的）。

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东风日产HR15发动机怎么样？

这款发动机是东风日产准备推出的一款新车型march的发动机。价位在7万以上。发动机动力足。在78千瓦这样的功率。比很多1.6排量的功率还大。而且秉承了东风日产的传统。油耗也低。总体上来说，还是很不错的。

拓展内容：

东风日产乘用车公司（原名为东风汽车有限公司乘用车公司）：

成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。2015年，东风日产终端交车量和提车量双双突破百万大关，高质量成就“双百万”跨越。

2018年6月21日，再次被曝东风日产收购神龙汽车武汉二厂。

关于《日产15发动机与16发动机谁好》的介绍到此就结束了。