本篇文章给大家谈谈《荣威750e 25 v6用的是什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、荣威750E 2.5 v6是全进口车吗?
• 2、我刚买了辆荣威750E 2.5 V6，懂车的朋友进来看看。。。关于油耗问题和汽油标号问题。
• 3、荣威750e 2.5 v6,发动机号在什么位置？
• 4、荣威750E是辆怎样的车？
• 5、荣威750e 2.5 v6,发动机号在什么位置
• 6、荣威750e 2.5 v6发动机号在哪

荣威750E 2.5 v6是全进口车吗?

荣威750E 2.5 v6不是全进口车，而是国产自主品牌的车型，荣威是上汽汽车集团下面的一个自主品牌。

我刚买了辆荣威750E 2.5 V6，懂车的朋友进来看看。。。关于油耗问题和汽油标号问题。

97号肯定是比加93号 要好的啊！楼上所指的辛烷值意思是：:辛烷值是汽油在汽油机中燃烧时的抗震性的一种标准。辛烷值越大，汽油的抗爆震性能越好！

荣威的车时相对较费油的，但是也不能有15.3以上的！仪表盘上大部分会显示车子行驶的瞬时油耗的！你要看你车的平均油耗才对的！

首保后，车的耗油肯定是比首保前要稍低些的！不过要想省油，就看你个人开车的技巧和习惯了！

荣威750e 2.5 v6,发动机号在什么位置？

发动机号在发动机缸体上，发动机号是发动机生产企业按照有关规定、企业或行业惯例以及发动机的属性，为某一批相同产品编制的识别代码，用以表示发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等相关信息。

荣威750E是辆怎样的车？

"试车地点

杭州千岛湖

试车时间

2007-03

天气

阴雨

路面工况

高速公路、山路

车辆提供

上海汽车 试车人员

raybird

车型

荣威750E 2.5L V6

市场报价

27.68万

编辑短评

√：罕见的英伦血统 明显的与众不同

×：车身边线咬合不严谨 内饰大方但用料欠缺气质

荣威，带着“属于中国人的经典”的荣誉出现在我们面前，正式宣布进入由进口品牌与合资品牌所“统治”的中高级车市场。上汽对于自主研发的坚持是一个艰苦的过程，而荣威750仅仅是这个过程的开始。不久大家就会看到一系列由上汽自己研发团队的作品，根据内幕消息，可能不止一个品牌。上汽会在上海车展展出新车，可惜具体的细节没能套出来，不过内部代号W261的新车，最新消息显示不会出现在本届上海车展。

上汽并没有忌讳750的原型车是ROVER 75的说法，很明显，荣威750在外形上已经比ROVER 75进行了一些改变，甚至在750E身上我们还看到了所熟悉的大嘴设计（但感觉似曾相似，果然一对比便证实了笔者的观点，留意下图对比）。

外观与内饰装备质量就简单说说，因为从众多图片中便可一目了然。荣威750定位是与凯美瑞、天籁竞争，我们期望值会很高，通过多次的开关门测试，荣威750D第一感觉确实有着较强的厚重感，但荣威750的边线咬合上不是特别严谨，有些地方确有小的瑕疵。不过也不是上汽一家存在这样的问题，丰田锐志、一汽奥迪A4系列都存在这样的现象，这是中国产品的通病，荣威也没能走出这个圈子。厂家在我们提问中并没回避问题，而是表示他们也发现了问题，并保证会让提车的客户达到最大的满意度，因为这是荣威。

笔者总觉得大嘴的荣威750E面孔很熟悉 上图为04款红色ROVER 75 Coupe

左图为ROVER 75 V8高性能版本 右图为荣威750E 三者前脸都非常相似

前脸以及车型很多细节与之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe极其相似，这些已经不重要，这次我们重点是在驾驶荣威整车的感受，废话少说，马上出发。

底盘设定舒适取向 保留适当欧洲风格

不用多说，荣威750的底盘都是以ROVER 75为基础加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表现，一定意义上来源于宝马，它是宝马掌握罗孚品牌时与新5系同期开发的。因此无论是高速上200公里时速变线还是行走在蜿蜒的山路，荣威750扎实敏捷的底盘都有不俗的表现，配合目前国内速度级别最高的W级低阻跑车型高速215/50 R17的固特异轮胎，给人很大的信心。车子对路面的反馈非常不错，坐在里面能够明显地感觉到整车悬架对路况的过滤情况，当然偏向舒适取向的调教让荣威750表现得不够活泼，毕竟是一款定位于行政级的轿车，鱼与熊掌不能兼得，加上加长100毫米之后也导致车身的灵活性有所降低。

找了一块相对空旷的场地，我们对荣威采取了非正常的试驾，在高速下（60－100公里/小时）进行“S”型变线测试，车身依然保持着良好的韧性，就算动作再大，只要把握好方向盘，车身就在你的控制之中，车身的侧倾与轮胎的咬地都让人放心，荣威SCS六位一体主动安全控制系统与宝马公司对于底盘技术的帮助都在这个时候发挥其作用，至于原地打转测试，轮胎的尖叫声也比预想中要提前奏起。当然1600kg重的车身加上比原型车ROVER 75软的悬挂调教，提醒着我们这不是一辆运动取向的车型。

由于场地限制，不能从多方面测试荣威750的详尽数据以及极限状态，但购买荣威750的车主有谁会愿意把它操作至极致呢？点上一只雪茄，在路途中思索着公司上市的下一步棋该怎么走，闲暇时刻，闭上眼睛，静静地享受英伦气质的熏陶，路途奔波的事情就交给荣威750。

2.5 V6 + 爱信5AT 加速顺畅 200km/h 轻松到达

2.5L V6发动机，采用了Siemens最新的EMS发动机管理程序，符合最新的欧Ⅳ排放标准设计，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同级别车中前茅（今年的一段时间里，将会发布1.8T系列产品），为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为荣威750匹配了来自日本爱信的5速自动变速器（拥有雪地/运动/经济模式）。如此的参数与搭配表现应该不俗，但是当我将档位挂入“D”下，就算轰踩油门并没有给出十分快速的响应，总要些许延迟，但是当速度来到60公里/小时后，发动机表现出强大的扭矩，车内只听见清脆的发动机浪叫声，而车外的路噪却控制的很好，中部提速很快，很快就来到130公里/小时，此时风噪也加大了分贝，但都控制在可以接受的范围。

拨到S档之后，动力表现立马改变，KICKDOWN感觉变得非常明显，转速也达到5500rpm以上才开始换档，加速的确比D档要快，不过并没有预料中那么强，仅仅够用的感觉，比之前凯美瑞2.4L要弱一点点（凯美瑞整车重量为1550 kg），此档位状态下，荣威变得比平时冲动，引擎传入车厢内的声音开始变得急躁，换档也不如D档时候平顺，但维持了日系自动变速箱的逻辑控制，能够快速换档并且尽量保持过程平顺，表现没有给我们惊喜也不存在失望。厂家表示荣威能在10.2秒内完成百公里加速。同样在90km/h的速度驾驶，经济模式下发动机转速为1800rpm，而运动模式下则有2400rpm，两种模式的差别一目了然。

当驶进一段熟悉的快速道路后，再次尝试极速的挑战，在乘坐三人外加一堆行李的情况下，竟然能很轻松地加速至200km/h，整个过程都非常平稳，指针再往上攀爬也还是没有迟疑，只是已经感觉到加速度接近于零，如果再继续下去，应有官方公布的220km/h实力。此时路面通过悬挂与方向盘传回来的感觉还是非常可靠，底盘的功力再次体现无疑。

有较大动作的加速，就有大动作的刹车测试，第一次在荣威750E时速100公里/小时，急踩刹车，车辆平稳停下，并没有一般车辆的较大点头感，同时安全带并没有让胸口感到太过勒紧，更让人意外的是，荣威750E并没有出现一般车辆ABS介入的“哒哒”声，同时脚板也没有感受到制动版的回击频率。

转向平滑过弯稳定 舒适取向仍保持路感

前面所提到过的底盘设定，已经决定了本节这个结果，一开始接触荣威，个人感觉方向盘太轻，但也有同行的记者表示方向盘太重，这个是一个非常主观的感觉，不过在试车活动过程中，上汽相关权威人士还是就我们的感觉做出了回答，在荣威750整个调教过程中，方向盘反馈力度调教经过了很多次的争论，最后还是根据中国消费者的习惯，并权衡整车的定位，在原型车ROVER 75的基础上作出了更为轻松的调教。

行驶于山路时，荣威的稳定性立刻表露无遗。 215//50 R17的大径宽胎与英伦车系悬吊让弯道循迹性大增，高速入弯轮胎不乱叫且车身不致向外推，整部车可牢牢贴住路面不随便摇晃，转向的平滑性极佳、完全顺从驾驶人意志，非常温和。

这次仅仅是试驾，而没有时间进行深入的评测，几个小时不足以完全了解一辆车，而且山路弯道不长，很快我们就到达了试车的终点千岛湖。此行只能说是认识了荣威750，一个让我们看到了我们自主品牌希望的荣威。上汽每位员工所体现出来的自信，还有现在荣威在大家心里的形象就是最好的证据。

内装着重科技与豪华 配备丰富更适合商务

最后总算谈到荣威的配置上，丰富的配置也是荣威750所自豪的。皮木配搭的方向盘后方是最有特色的电子仪表，镀铬边框的圆形和椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来很清晰方便，尤其是夜间使用时的背光有着上佳的效果，中间还有行车信息双电脑显示屏。中控台增加了一些设备，(顶配版会有的)国人喜爱的倒车摄像头和8扬声器音响系统DVD多功能娱乐和GPS导航系统、双区域自动恒温空调，本土化设计令所有的功能按钮更加方便易用，除了那个巡航定速开关对初次驾驶者来说稍有些摸不着头脑外。浅色调内饰的用料也颇讲究高质感，配以环保(无铬)真皮座椅。后排有独立的空调出风口，这也是同级车中少有的配备。由于轴距大幅加长至2849毫米，后排座的乘客腿部空间颇为宽松，全车五座位都配三点式安全带和头枕，后排座设有中扶手。个人认为，美中不足的是车门玻璃的升降应再增加“全功能”的控制，另外，侧安全辅助气囊也要稍后才会被列入配备清单。

荣威750与原型车罗孚75的基本参数对比：

车型

荣威750 E

罗孚75

长(mm)

4865

4750

宽(mm)

1765

1970

高(mm)

1422

1430

轴距(mm)

2849

2750

前/后轮距(mm)

1507/1504

1510/1510

整备质量(kg

1600

1505

行李箱容积(L)

432

432

形式

全铝24气阀2.5L高性能V6发动机

V型六缸24气门DOHC发动机

排量(cc)

2497

2497

最大功率(kW/rpm)

135/6500

132/6500

最大扭矩(Nm/rpm)

230/4000

240/4000

最高时速(km/h)

220

220

油箱容积(L)

65

65

形式

五速自动

五速自动

前悬架形式

L型摆臂前独立悬架

麦弗逊式

后悬架形式

Z型纵摆臂式后独立悬架

Z型纵摆臂式后独立悬架

前轮

碟式

碟式

后轮

碟式

碟式

荣威750e 2.5 v6,发动机号在什么位置

荣威750发动机号需要打开发动机舱盖查看，在发动机缸盖下面的右侧有一个铭牌上面就是发动机号；在机舱的右侧按右悬挂的螺丝那里一长排字也是发动机号。

车辆识别代码，是车辆身份证，这个是跟人的身份证号是一样的，每台车都有自己唯一的一串数字和字母组成的；是由17位数字和字母组成的，按照排列组合所的原理是30年内不会重复的。它的作用是对车辆进行有效的识别。给汽车办理过户登记等一些手续都需要这组号码。

一般行驶证上也是有发动机号的，和车盖前面的一致，机动车登记证书有表明发动机号。

汽车发动机号是惟一的，车架号是常用说法，在驾驶证正证上的车辆信息中有的，车辆识别代号（VIN)就是车架号，发动机号在驾驶证上的名称是发动机号码， 发动机号是打在发动机的缸体上的，车架号是打在车辆的大梁上的。

荣威750e 2.5 v6发动机号在哪

发动机号在正时侧缸盖上，从转向助力泵和排气管中间的缝隙看进去，希望能够对你有所帮助

关于《荣威750e 25 v6用的是什么发动机》的介绍到此就结束了。