本篇文章给大家谈谈《沃德85装什么发动机最好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、历年沃德十佳发动机，带你看看这些全球十佳发动机
• 2、2020年度沃德十佳发动机评选揭晓，看看哪款是你的菜？
• 3、沃德十佳发动机又来了，记住这6台机头，都是好东西（上）
• 4、2021沃德十佳发动机排名是什么？
• 5、2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

历年沃德十佳发动机，带你看看这些全球十佳发动机

沃德十佳一直被认为是世界发动机的技术风向标和缩影，测评结果在行业内具有权威性。历年沃德的十大发动机包括大排量自吸、小排量增压、混合动力和电动。让我们来看看这几款世界十大发动机(2017-2020)。它们是什么？

沃德2020年十大发动机

1.福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

2.通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机

3.通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

4.FCA3.6L自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统

5.宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

6.戴姆勒的3.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混系统

7.本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混合动力系统

8.现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机

9.日产2.0升直列四缸发动机

10.现代150千瓦纯电动系统

沃德2019年十大发动机

1.宝马3.0T直列六缸发动机......宝马M340i

2.戴姆勒3.0T直列六缸发动机+48V轻混......奔驰GLE450

3.福特5.0自然吸气V8发动机......福特野马GT

4.福特3.0 TDOHC V6柴油发动机......福特-150

5.克莱斯勒3.6LDOHCV6发动机......道奇Ram1500

6.日产2.0VC-TURBO可变压缩比发动机......菲尼迪QX50

7.丰田2.0L自吸+双电机混动(双引擎)......雷克萨斯250h

8.本田2.0L阿特金森循环自吸DOHC iVTEC发动机......本田雅阁混动版

9.现代1.6T直列四缸汽油机......第十代现代奏鸣曲

10.现代120千瓦燃料电池电力系统......现代Nexo

沃德2018年度十大发动机

1.丰田2.5L混动发动机......丰田凯美瑞混动版

2.本田2.0T VTEC涡轮增压发动机......本田思域type-r

3.本田的130 kW燃料电池/电力推进系统......本田清晰

4.起亚3.3T V6涡轮发动机...... 起亚Stinger GT

5.捷豹2.0T涡轮增压发动机......捷豹XF

6.英国菲尼迪3.0T涡轮V6发动机...... 英菲尼迪q50

7.福特5.0L V8发动机......福特野马GT

8.福特2.7T双涡轮增压V6发动机......福特-150

9.克莱斯勒3.6升V6发动机+双电机插电式混动系统...... 克莱斯勒Pacifica 混合动力版

10.雪佛兰150kW电力推进系统......雪佛兰Bolt EV

沃德2017年十大发动机

1.宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机......宝马M240i

2.奔驰2.0T直列四缸发动机......梅赛德斯C300

3.雪佛兰1.5L四缸+双电机混动系统......雪佛兰沃蓝达

4.福特2.3T涡轮增压四缸发动机......标准英语

5.本田2.0L四缸+双电机混动系统......本田雅阁混动版

6.现代1.4T直列四缸汽油机......现代伊兰特

7.英国菲尼迪3.0T涡轮V6发动机......英菲尼迪q50

8.马自达2.5T直列四缸发动机......马自达CX5海外版

9.沃尔沃2.0T双涡轮直列四缸发动机......沃尔沃S60 Polestar

10.克莱斯勒3.6升V6发动机+双电机插电式混动系统......克莱斯勒 Pacifica 混合动力版

@2019

2020年度沃德十佳发动机评选揭晓，看看哪款是你的菜？

说起汽车界的评优工作，各种奖项层出不穷，但最有影响力的要数美国权威杂志《Ward'sAutoWorld》创立的“沃德十佳发动机”评选了，其已正式更名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选。

日前揭晓的2020年度“沃德十佳发动机与动力系统”名单里，我们发现这样的变化；一是虽然汽油发动机占了半壁江山，但新能源已开始崛起，比如此次入围十佳的有2款48V轻混动汽油发动机、1款纯电驱动系统；二是且不说我们自主品牌发动机里的佼佼者，连丰田、奥迪、马自达都没有一款发动机入围，让人觉得有些意外。

还是去看看这份榜单吧！

通用6.2LV8发动机

对，你没有看错，它的排量是6.2升，V8发动机。我想，沃德十佳的评委们，可能大多数都是在美国的原因，对这样的性能机器总是抱有无以伦比的好感。这台V8发动机拥有495马力、637N·m，如此迷人的发动机，估计要想发挥出它的性能，给其配一副“好鞍”的话，只有换装在跑车上了。

葫芦侠点评：想开上这样的车，国内就别想了。

菲亚特克莱斯勒3.6LV6（48V）发动机

没错，这是一台搭载了轻混系统的发动机，这台3.6LV6（48V）发动机由一台3.6L自然吸气V6发动机和48V轻混系统组成，发动机可以输出309匹的最大马力，能爆发出365牛·米的峰值扭矩。主要搭载在道奇的皮卡上使用。

葫芦侠点评：连一向崇尚大排量的皮卡文化的老美，都开始给皮卡装上轻混系统了，看来发动机界的风向标真的变了？

宝马3.0T直列六缸发动机

在汽车界，宝马是最擅长于对发动机进行研发和调校，以尽可能压榨出其性能的品牌。这台3.0T直列六缸发动机主要用在宝马的高端车型身上，已六次入围了，可见其性能之卓越。

这台代号为B58TU的宝马3.0TL6发动机进行了多项技术更新，其中包括最重要的缸内直喷系统、正时链条、油泵、热管理系统等。今年全新宝马M340i搭载了这款发动机，最大马力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗为7.5L。

葫芦侠点评：宝马的这款发动机入围，实至名归。

戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机

既然有宝马入围，奔驰怎么会缺席呢？对于这台入选沃德十佳的戴姆勒3.0T直列六缸（48V）发动机。评委们是这样定义的：这台奔驰3.0T发动机拥有362马力，48V轻混系统可以让发动机变得更轻快、启停更平顺。如今，这台发动机已搭载在奔驰GLE450车型上。

葫芦侠点评：那些说48伏轻混是为了省油的喷子们，敢问你们想过没有，GLE的车主会在意那百公里一两升的油耗差别吗？

通用3.0T直列六缸（柴油）发动机

这是沃德十佳里唯一一款入围的柴油发动机，通用把这款发动机主要用在GMCSIERRADenali上，虽然是一款柴油发动机，但是运转平顺、安静，尤其是它那高达624牛·米的峰值扭矩，简直不要太给力。

葫芦侠点评：不过，在中国对柴油车不算太友好的政策使用环境下，它注定是与我们无缘的了。

福特2.3T4缸发动机

这是一台装载在福特Mustang上的发动机。福特在中国输了和野马汽车的官司后，其跑车也不能叫野马了。不过，这台发动机性能依然杠杠的。这台2.3T发动机既可以让福克斯RS瞬间变身性能车，也可以驾驭Mustang这样的硬派跑车。

葫芦侠点评：别问为什么，我就觉得沃德十佳的评委有些偏心，太照顾自家美国大兄弟了。

日产2.0TVC-Turbo4缸发动机

不用多说，一看就知道这是日产天籁用的那台拥有可变压缩比技术的发动机，这也算是日产的镇宅之宝了，据说这台发动机开发周期长达20年，耗资200亿美金。其实，这台发动机去年就入围了，当时是搭载在英菲尼迪QX50身上的。日产的这项黑科技使得车辆兼顾动力和燃油经济性，令很多消费者着迷。可以说日产几乎做到了动力的“鱼”和省油的“熊掌”兼得。

葫芦侠点评：这次不用失望，这台发动机已应用在东风日产天籁上，仅需20多万元，就可以提车体验到这款发动机的优异性能了。

本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统

自从本田的1.5T地球梦发动机因某些因素被召回后，这款本田2.0L阿特金森i-VTEC混动系统算是代表了本田家族在发动机领域不懈努力的成果展示，这套动力系统的动力、燃油经济性等方面的表现令人无可挑剔。在国内市场，搭载该动力系统的雅阁混动，用极低的油耗征服了消费者。在国内，雅阁混动有着一大批追随者，所以，你要想开上搭载这套系统的车总算不难。

葫芦侠点评：据说这套动力系统可以创下百公里平均油耗5升的成绩，甚至极限情况下可以做到3升左右。这也太让人惊奇了吧！

现代1.6T4缸发动机

现代汽车集团近几年的表现是有目共睹的，从这台搭载在索纳塔身上的现代1.6T4缸发动机拥有180马力、265N·m的出色数据来看，也算是把它的性能压榨到极致了。值得一提的是，其CVVD技术将性能提升了4%，燃油经济性提升了5%，同时还减少了12%的排放。或许这正是它入围沃德十佳的原因。

葫芦侠点评：现代汽车能在美国本土的十佳评选中，拿到两个名额，也是厉害了。不过，搭载这款发动机的索纳塔可能无缘进入中国国内销售，甚为遗憾。

现代150kW纯电动力系统

现代汽车今年推出了一款纯电动车型，就是昂希诺，没错，它搭载的就是这套入围沃德十佳的纯电动力系统。不过，在中国市场销售的并不是搭载这套动力系统的车型。实测续航里程达到了415km，从0%-80%充电只需54分钟，在WLTP循环工况下，其能耗为15.2kW/100km。

葫芦侠点评：建议沃德十佳评委去采访一下比亚迪和特斯拉，看看他们怎么看这项评选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃德十佳发动机又来了，记住这6台机头，都是好东西（上）

汽车行业颁奖评选种类何其多，要说最出名的非“沃德十佳”莫属。作为世界上历史最悠久的发动机评选活动，沃德十佳的大名懂一点汽车的应该都听说过。今年已经是这项评选的第26个年头，让我们来看看2020年沃德十佳发动机又花落谁家？

今年的“沃德十佳发动机”已经正式更名为“沃德10佳发动机/驱动系统”。这也是因为如今新能源是大趋势，汽车动力已经不仅仅限于内燃发动机。其次要说明的是沃德十佳是美国杂志评选的，所以必须是搭载在美国有售的车型上，且车辆价格不超过6万5千美元（恩，国外真香！），也就撇开了那些天价超跑车型。

通过上面的表单可以看到，为了节能减排，小排量发动机已经是趋势。作为发动机评选，也只有一款V8机头上榜了，以往的大排量动力猛兽正在渐渐退出历史。而其中6款机头是去年榜单中的老面孔，也体验了如今汽车市场正在萎缩，各大厂商无力再研发推出更多不同的发动机。

下面让我们来看看获奖名单中和我们国内关联较大的机型。

1.??宝马3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机

（代表车型：宝马M340i）

宝马M340i介于普通宝马3系和M3之间，新款车型尚未在国内上市，不过预计售价60万上下可不低。当然这台发动机也会运用到Z4M40i、X3M40i、X4M40i车型上。直列6缸也属于宝马的看家技术，在沃德十佳上，宝马直列六缸仅在2005/2015/2018年缺席过3次。

这台代号为B58TU的最新版本直列六缸发动机在1800rpm时就能迸发出382马力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。新M340i借助XDrive四驱系统和ZF8速手自一体变速，0-100km/h加速时间仅为4.2秒。

与老款340i车型不同的是新发动机压缩比从10.0:1降至10.2:1，降低了涡轮增压迟滞，升功率方面则提升了20马力。M340i搭载的MSort排气系统拥有可变阀门和两个汽油微粒过滤器，新车能够达到国六排放标准。当然这台发动机的普通版本也搭载在了非常多的普通宝马车型上，比如8系、7系、X5、5系等。

2.??奔驰3.0L直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统

（代表车型：奔驰GLE450）

奔驰自20年前的第三代S级后再次将新车搭载了直列6缸发动机，也许仅此一点就吸引了评委们的目光。奔驰新一代GLE450搭载的M256直列六缸发动机能爆发最大362马力和500牛·米的峰值扭矩。

这台发动机拖着GLE这个接近5米的大家伙，0-100km/h加速仅为6秒左右。如此强劲的动力和平稳安静的行驶质感也离不开匹配的48VEQBoost轻度混合动力系统。依靠一个0.9kWh的锂离子电池，可以在加速时提供额外的21马力和249牛·米的扭矩。实际的前段加速性要比纸面上的感觉快很多。

同时使用直列六缸的排列方式，凸轮轴减少至2个，发电机皮带和排气路线相对减少，发动机的整体重量也减轻了5.7公斤。当然这台M256发动机除了GLE450外，还会搭载在高功率的AMG车型和6缸柴油直列发动机上。总之，这台直列六缸发动机加48V轻混的动力系统实现了媲美V8机头的表现，同时燃油经济性也得到了提升。

3.?福特2.3L直列四缸涡轮增压发动机

（代表车型：MustangEcoboostHPP）

第3个获奖机头终于来到了跑车身上，虽然搭载2.3T机头的福特野马Mustang经常被戏称为“野驴”，但不妨碍它出色的性能。本次评委测评的是MustangEcoboostHPP车型，最大功率达到336马力，扭矩峰值为475牛·米，出色的动力水平堪比3.0L机头。

就算是国内目前的国六版本，最大功率也有299马力，峰值扭矩434牛·米。2015年Mustang搭载2.3T发动机时，骂声一片，认为福特放弃了美系大排量的情怀。而然2.3机头大幅降低了在中国市场的关税，仅30万出头的野马成为了国内能见度最高的跑车。

总之虽然2.3T野马被调侃成了“装逼”利器，但实际驾驶起来才会知道其实激情万分。毕竟各项数据都超越了之前的3.7L自然吸气发动机。

当然这台2.3T发动机也搭载在了福特福克斯性能版RS车型上，只不过由纵置布局改为了横置布局，匹配的是6速手动变速箱。相对于Mustang来说，更具有可玩性。

以上就是沃德十佳中国内能买到的豪华车型，对于中国来说，3.0L的排量基本就是往后发动机的主流天花板了，更高排量车型超高的售价已经无法被普通大众消费者所接受。在《沃德十佳发动机又来了，记住这6台机头，都是好东西（下）》中我们将来看看剩下3款更加亲民的发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021沃德十佳发动机排名是什么？

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

通用6.2L自然吸气V型8缸汽油发动机

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

FCA 3.6升自然吸气V型6缸发动机+48V轻混系统

宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

戴姆勒2.0升涡轮增压直列6缸汽油发动机+48V轻混

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

现代1.6升涡轮增压直列4缸汽油发动机

日产2.0升直列四缸发动机

现代150kw纯电动系统

注意：

宝马代号B58直六涡轮增压发动机最早在2015年开始推出，用于取代老的N55发动机。而在去年，B58系列发动机获得了一次技术升级机会，升级后的发动机代号为B58TU（ TU = technical update）。

B58TU系列发动机在去年沃德十佳发动机上已经登榜，其搭载的车型为最新一代宝马X5，而今年B58TU也再次登榜，不过这回是高功率版本发动机，搭载的车型也更换为M340i。

人们说宝马是巴伐利亚发动机工厂、买发动机送车。这话其实真的不假，在过去25年中，宝马共有34次登上沃德十佳发动机榜单（与福特并列第一）。而这34次获奖中，有28个奖项都是直列6缸发动机获得的，所以直列6缸才是宝马发动机的精髓所在。

2020沃德十佳发动机出炉：这三款机头，20万内就能买到

引言 | 内燃机最后的巅峰？

《Ward's Auto World》每年都会发布沃德十佳发动机榜单，2020年度的榜单早在去年底已经出炉，但我觉得仍有可讲之处。

考虑到老美特殊的驾驶环境，地广人稀，基础设施齐全，人工费奇高，油价超便宜，老美的榜单经常性地被一些大排量发动机占据。不过也总有些相对小排量一点的发动机，凭借出色的效能入选。

2020年沃德十佳发动机有三款3.0T 直六的发动机入选，科尔维特的6.2L V8自吸榜上有名。不过也有几款和国内20万以内平民车息息相关的机型，那就是本田的2.0L混动，现代的1.6T，以及日产的2.0T可变压缩比发动机。

这几款机头都用了哪些黑 科技 呢？

一、本田锐混动，最不像燃油机的十佳？

本田的这套系统在国内应用已经相当广了，雅阁、皓影、CR-V，还有新款的奥德赛都有用到这套2.0L混动系统，有着不错的油耗表现。当然有部分车型还是用的第二代i-MMD，比如CR-V，节油效果相对就要差一些。

在这套混动系统中，本田将整个行驶分为三种模式，在起步和巡航阶段，采用EV模式，即纯电机驱动；在需要强力加速时，发动机为电池充电，然后让电池驱动电机运行，当然极少部分情况也可以发动机和电池同时为驱动电机供电，理论上可以实现最大158kW的最大功率，因为可以实现两者合力驱动，这也是本田的混动系统加速能力更强的原因；而在高速时，则采用发动机直接驱动。

从整个逻辑可以看出来，本田这套系统在绝大多数的城市路况，即起步和中低速巡航，都是采用纯电驱动的，而只有高速工况是发动机直接驱动，而在加速工况，发动机的主要功能也是发电用。

相比其他家繁杂的混动系统，本田这套系统可谓是简单，没有动辄七八种模式切换，没有复杂的控制系统，就实现了相对不错的节油效果，称得上是大道至简。

在1.5T地球梦发动机横空出世之前，本田曾大量使用2.0L的自吸发动机，不过后来逐渐淡出了主流。而本田混动系统上用的2.0L发动机其实是全新开发的，它的燃烧采用的是阿特金森循环。它的控制逻辑很简单，就是发动机进气的时候提前关闭进气门，这样进气量就降低了，发动机的压缩行程就缩短了，而做功行程却依然还是那么长，因此燃烧效率也相应提高了。

这种方式其实也不算啥秘密，因为燃烧效率虽然提高了，但是发动机的动力也下降了，对传统内燃机来说，这是得不偿失的。毕竟用2.0L的机头，只发出1.6L的动力，那我为啥不干脆用1.6L的发动机呢，同样省油，而且成本低很多。但在混动系统里，发动机的主要功能是发电，以及高速巡航时驱动，高速谁不省油呢，这个问题就不复存在了。

本田的这款2.0L发动机最大热效率高达 40.6%，是当前效率最高的量产发动机之一。

本田的这套系统，可以说比较好地兼顾了动力和油耗，从用户的反馈来看，驾驶体验确实不错，雅阁混动的小熊油耗只有5.3L/100km，而且样本足够大。相比燃油版，最大的缺点大概就是“贵”了。

除此之外，一定要吹毛求疵一下的话，那就是本田的这套系统对于“电”的依赖太强，除了里程焦虑，电动车有的毛病它可能都会有。用了更大的电机，以及能量密度更大的三元锂电池。三元锂电池活性更高，低温性能更好，但在安全性和耐用性方面是不如镍氢电池和磷酸铁锂电池的。

这套系统在国内使用的时间不算长，当第一代车型上了年头之后，是否还能维持高效呢，这里需要打上一个问号。

二、日产可变压缩比，现代屠龙之术？

这是日产这款2.0T VC-Turbo四缸发动机连续第二年被评为沃德十佳，原因当然很简单，确实是够“硬核”。

可变压缩比其实也不是啥新鲜概念，很多年以前工程师们就提出了这个概念。原因很简单，在同样边界条件下的汽油机，压缩比越高，往往意味着经济性越好，压缩比越低则意味着动力性越强。于是工程师们就琢磨，要出力的时候就用低压缩比，要省油的时候就用高压缩比，那不就行了？

想法很简单，但执行起来就是另一幅景象了。很多厂商投入到这场声势浩大的研发中，但要么根本没能成功，要么成功了，因为控制太复杂，成本太高，没能真正量产。而日产则足足研发了20年，终于把这套技术给量产了。

说马自达轴，有时候日产也是不遑多让呀。

日产这款2.0T机头实现了8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，在新款天籁上面，这款发动机实现了185kW最大功率和380N·m最大扭矩，工信部综合油耗只有6.6L/100km。

除了通过庞杂的系统（主要是多连杆系统）实现压缩比可变之外，日产还通过机油泵排量可变、水冷路径可变、燃油喷射可变来配合实现燃烧方式的切换，将动力与油耗平衡得非常好。

日产这款机头，给到凯迪拉克或者福特，那肯定是一款大杀器。奈何生在了日产家，要知道现在的日产早就不是20多年前，这个项目立项时的技术日产了，已经基本蜕变成了一个舒适家用取向的品牌。

最早用在英菲尼迪上，没有太大声响。随后用在天籁上，日产已经歇斯底里宣传，如对2.0T天籁的动力不满意，30天包退，但选择2.0T天籁的用户依然非常少。虽然采用了进口的钢链CVT，但CVT本身的调性依然难以避免，用户的反馈是够猛，但并不够运动。

这样一款强大的机头，生于日产家，似乎就是在现在身怀屠龙之术，没有多少用武之地。日产一直提要将可变压缩比技术下放到1.5T的机头上，可惜目前还没看到影子。

三、现代1.6T，气门玩出花样

现代得奖的新1.6T并没有引进，不过引进了同平台的1.5T发动机，最近开启预售的索纳塔以及刚发布的起亚K5都搭载了这款发动机。

官网称采用了全球首次适用的CVVD技术，动力体验有比较大的提升。

现代的这个CVVD是个什么东西呢，简言之就是一种气门控制技术，车辆行驶时它可以智能化控制气门开启持续时间。传统的气门正时控制技术，无非就是早开、正点开或者晚开，但开启的时间其实是一样的。

现代的CVVD就是，它可以让进气的时间和开度同时可控可变，使得发动机不同工况工作时，进排气效率更高，燃烧也就更好了，该出力的时候出力，该省油的时候省油。

当然，和日产的可变压缩比一样，现代这套系统也是通过内部多个系统协同配合实现的。至于是不是像宣传的那么神，就要等上市见分晓了。

车聚小结

既然有沃德十佳的盖棺论定，这三款发动机绝对都称得上优秀。并且相比沃德上的其他机型，拥有它们的代价并不算高。

本田的2.0L混动系统已经发展到了第三代，应该算是完成度最高的。最大的缺点大概就是不能享受新能源补贴，价格高，并且对于动力电池太过依赖；日产的2.0T确实堪称传统内燃机技术的集大成者，可惜日产品牌本身并不主打运动，CVT配这么大的机头也有点浪费。

好消息是加特可的全新9AT变速箱已经出来了，可能这款变速箱会是2.0T可变压缩比发动机的最终答案；而现代只推出了一款“缩缸”的1.5T，具体性能怎么样，还要看后续表现，不过韩系车最近的销量可是不太妙哦。

现如今新能源 汽车 的声势日渐浩大，大部分传统发动机厂商已经收紧了研发投入，它们会是传统内燃机最后的巅峰吗？

关于《沃德85装什么发动机最好》的介绍到此就结束了。