本篇文章给大家谈谈《逆序喷油点 手动挡》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、3档和4档40迈内跑车抖动 是什么问题？
• 2、哈弗M6逆序喷油点转速多少？
• 3、开车时松油门了还会喷油吗？
• 4、车子滑行时还会供油给发动机吗？

3档和4档40迈内跑车抖动 是什么问题？

其实这是一种正常现象，只是很多人说不清其中的道理。桑塔纳手动档，挂四档，车速在40 公里/小时，发动机转速大约是1200转/分钟。这是一个很特殊的节点，我们称之为“逆序喷油点”。当汽车带档滑行时，从很高的车速降低到这个车速时，发动机重新开始喷油，动力突然发生了变化，汽车就会轻微的抖动两下。这个动力突变，有些车型处理得好，几乎感觉不到；有些车型处理得不好，抖动就比较明显。像桑塔纳这款车就属于处理的不太好的车型，动力突变过渡的不是很顺畅。

我们来详细的解释一下什么是逆序喷油点。当汽车高速带档滑行时，我们不踩油门，汽车会在发动机制动作用下车速逐渐降低，但此时的发动机转速仍然很高。发动机控制单元据此判断发动机工作状态：节气门处于怠速状态，发动机转速较高，车速高于怠速时所在档位应有的车速，此时驾驶员的驾驶意图是降低车速而不是加速行驶，即使不供给燃油，发动机也会正常运行。因此，发动机控制单元做出了停止喷油的指令，在仪表上显示的瞬时油耗就是零。等到发动机转速降低到一定程度，为了防止发动机熄火，控制单元会重新发出喷油的指令，发动机才重新开始喷油。这个重新开始喷油的转速，称为发动机的“逆序喷油点”。对于不同的车型来说，这个转速是不同的，大部分都在1200r/min左右。

现在网络上有很多文章说“汽车空档滑行不省油，带档滑行才省油”就是这个道理。当汽车带档滑行时，如果发动机转速在逆序喷油点之上，发动机确实是不喷油的；如果汽车空档滑行，发动机始终怠速运转，反而会喷油。举一个具体的例子来说，某车型在车速为100km/h时，发动机转速约为3000r/min，我们松开油门踏板带档滑行，在车速从100km/h降低到40km/h 的阶段，发动机是不喷射燃油的，此时仪表上的瞬时油耗为零，直到发动机转速降低到大约1200r/min，发动机重新开始喷油，仪表上又开始显示油耗；但是如果采用空档滑行，发动机会持续的喷射燃油以维持怠速运转，仪表上始终显示怠速油耗。也就是说，空档滑行的油耗要高于带档滑行，这也就是人们常说的电喷发动机空档滑行不省油的原因。

哈弗M6逆序喷油点转速多少？

哈弗M6逆序喷油点转速多少？

哈弗M6怠速是700-800转为正常，发动机温度零下的时候，怠速就会高。怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。

开车时松油门了还会喷油吗？

话说小明开车在高速公路上，一时兴起，油门一踩，车速就超过了一百五。突然导航小姐姐温柔的发出提示：前方700米有限速照相，限速一百公里，您已超速！小明赶紧松开油门，让 汽车 滑行减速，然后看着车速表一点点的往下掉。无意之中瞄了一眼其它的信息，突然发现 汽车 的瞬时油耗归零了！

这是怎么回事？是发动机熄火了吗？看发动机转速表，还是两千多转的转速啊！可是发动机没熄火，为什么不烧油了呢？是不是 汽车 出什么问题了？顿时小明的心就慌了，小心翼翼的把车开到最近的服务区，然后哭哭啼啼的给老侯打电话：老侯啊，赶紧来救我啊，我的车坏在高速公路上了！

救你？怎么救？你距离我千里之外呢！再说高速公路不是有专业的救援队伍嘛，我不能越厨代庖啊！我赶紧安慰小明：别哭，先说说是怎么回事。小明抽泣着说：车开着开着就不喷油了。我问他：发动机熄火了吗？小明说：没有，就是 汽车 一滑行，发动机就不喷油了！我又问：那车还能开吗？小明说：能开，但是不敢开了。加油都是正常的，但只要滑行油耗就变零了，这要是在高速公路上发动机熄火了，那事不就大了吗！

唉，原来是这么回事！我心里明白了大半。我告诉小明：你的车没有任何问题，放心大胆的开。具体原因等你回来再给你解释，现在电话里说不清。

两天后，小明回来了。把我拉到小餐馆，非让我把他的车不喷油的事说清楚不可。老侯三杯啤酒下肚，就娓娓道来，给小明上了一堂生动的 汽车 原理课。

现在的 汽车 ，都是非常智能化的。发动机、变速箱、底盘、车身上都布置了大量的传感器，收集 汽车 各部位的运行数据，并把这些数据传送到电子控制单元中，以此来监测 汽车 的运行状态，判断驾驶员的驾驶意图，并根据事先存储在电控单元中的控制程序，发出相应的控制信号，控制发动机喷油量、变速箱升降档、转向与制动等动作，让 汽车 尽可能的平稳、有序、节能、安全的运行......

小明赶紧打断我：不要长篇大论了，你说的这些，与我的车不喷油有什么关系？

我接着说：别急啊，下面就说到你的问题了。你的车在高速行驶中，你突然松开了油门踏板，发动机节气门开度降低到最小，处于怠速开度。但是在车轮的反拖作用下，发动机仍然维持比较高的转速，此时的发动机，不但不对外输出动力，相反还成了车轮的拖累，会阻碍车轮的滚动，这就是我经常给你说的发动机制动。

在发动机制动作用下，车速会逐渐的降低。在这种运行状态下， 汽车 电控单元判断你的驾驶意图是让 汽车 减速，因此就会减少直至切断燃油的供给，这样在仪表盘上显示的瞬时油耗就变成零了。整个过程用四个字来概括就是“减速断油”，所有的电喷发动机都是这样的控制逻辑，目的是降低燃油消耗，减少尾气排放，同时增大发动机制动作用。现在的 汽车 ，在时速50公里/小时以上带档滑行，发动机基本都不会喷油。

哦，原来是这样！那就是说，我的车减速滑行时瞬时油耗为零是正常的了？小明好像明白了一点。想了想，然后又问我：那这样一直不喷油，发动机最终不还得熄火吗？

我告诉他，不会的。在 汽车 滑行过程中，当发动机转速降低到一定程度时，为了避免发动机熄火，发动机电控单元会发出控制指令，让燃油系统重新开始喷油，以维持发动机的运转。这个重新开始喷油的转速，称为发动机的“逆序喷油点”。对于不同的车型来说，这个转速略有不同，大部分都在1200r/min左右。当发动机出现逆序喷油点时，由于发生了动力突变，很多车都会有一点抖动。

哦，怪不得我的车滑行到50公里/小时左右时， 汽车 就会抖两下，原来是发动机重新开始喷油了。小明仿佛又明白了一点，接着又问了我一个更尖锐的问题：那如果我空档滑行，发动机还会喷油吗？

我告诉他，如果空档滑行的话，发动机与传动系统断开，不受车轮的反拖作用了，在油门踏板松开、节气门关闭的情况下，发动机处于怠速状态，燃油供给系统按照怠速油量给发动机喷油。也就是说，在这种状态下，发动机是喷油的。

如果是那样，岂不是 汽车 带档滑行更省油了，空档滑行反而费油，这与我们的常识不符啊？小明得意的给我挖了一个坑。

究竟是带档滑行省油还是空档滑行省油，不能一概而论，而是要看具体的条件。我岂能掉他的坑里，继续给他分析讲解。

如果 汽车 是在高速行驶，它在带档滑行时，发动机转速始终高于逆序喷油点，那么发动机就是始终不喷油，而空档滑行却要喷油，这种情况下是带档滑行更省油；如果 汽车 是以中低速行驶，即使带档滑行，发动机转速也低于逆序喷油点，发动机也是喷油的，并且喷油量要高于怠速喷油量，所以在这种情况下空档滑行更省油。总体说来， 汽车 在高速行驶时一般不会、也不允许空档滑行，而在中低速行驶时，在保证安全的前提下，适当的利用空档滑行，确实可以降低一定的油耗。

好的，我完全明白了，谢谢你老侯，我有点事先走了。说完小明就离开了。我把桌上最后的一杯酒喝完，也起身准备离开，却被老板娘叫住了：这位大哥，把账结一下，一共168元。

啊！这个小明没结账啊？我还是没躲开小明挖的坑。我一边结账，一边在心里恨恨的想：小明，你等着，下次我非让你的车在高速上趴窝不可！

电喷就是这样，电脑发现你不踩油门，而转速又过高，就会停止供油，所以，现在空档滑行反而比带档滑行耗油，因为要保持怠速，必须供油

以前的不知道，现在的都是电喷，自动喷，由油嘴控制喷油量。开车时松油门了，还会喷油，不过是喷油少了，而且一直喷油。

其实这个原理很容易理解。启动车时不踩油门，车就运转了，不喷油发动机就不会运转，车不会熄火就是一直在喷油，这是怠速喷油。车在运行中，加油加速才有快慢之分，松油门了，车依然在移动，说明还会在喷油，就是你挂空挡停车，车也不会灭（熄火），就是这个道理。开过车的人都知道这个原理，可惜我是 情感 领域回答问题的，却回答了这个很简单的问题。

这个问题就想夫妻生活，夫妻运动停止了，还会有水流出，就是这个原理——不动了，还会出水。

回答完毕。

就算车在开一样喷油，松开油门也一样在怠速转动

为了去报发动机正常运转，即便是松开了油门也会喷油，手动挡不明显，自动挡挂入一档位，即便是不给油，也能前进，道理是一样的。

车子滑行时还会供油给发动机吗？

再一次的郑重告诉大家， 汽车 无论是空挡滑行还是带挡滑行，发动机必须要以怠速状态运行，才能克服发动机自身由于压缩带来的负荷，只要不断电，在你彻底松开油门的时候，喷油嘴都是以怠速状态给发动机供油的，普通4缸发动机，并没有使用断油技术，个别高端的大排量6缸以上的发动机，有使用给某个缸断油技术的，在小油门轻负荷工况时，会自动关闭其中的2~3个缸的供油，需要大油门加速时，会自动打开供油，但也不可能给全部的缸断油，目前还没有在4缸发动机上使用小油门断油技术的发动机，没必要也不适合使用这种技术，大家不妨可以到 汽车 修理厂问一下维修师傅，4缸发动机是否在空挡滑行时会断油？或者自己也可以做个实验，在平坦的车辆稀少的公路上，在保障安全前提下，试一下关闭点火开关彻底断油后，车辆发动机会是什么感觉，做个比较，大家就会明白，发动机一旦彻底断油以后，需要车辆的惯性来带动发动机的压缩阻力，车辆会在发动机不做功的情况下，很快的失去惯性，自动挡的车没有试过，如果是手动挡的车，会在车辆即将停止的时候，当惯性不能带动发动机旋转时，车辆会在剧烈的顿挫感当中停止前行。

描述:比如说我在高速上开到120，到了120后松开油门，一直滑行到60（档位不变），那么从120降到60这段时间里会有油供给发动机吗？

空档滑行时， 汽车 发动机怠速运行，此时发动机产生怠速油耗，这个没什么可解释的，如果你以120km/空档滑行到60km/h，此时发动机一直怠速运转，一直喷油。

电喷发动机为了降低油耗，一般设计有自动断油程序，在一定的条件下，一定的时速、一定的发动机转数，是可以实现断油的。然后在“逆序喷油点”时恢复供油。

在热车条件下，发动机水温超过80℃，节气门全关，发动机转速超过1400rpm以后，一般的发动机会断油。

所谓的逆序喷油点就是当电喷系统发动机断油以后，ecu控制引擎恢复供油的最低转数，这个转数一般约为1200-1300rpm。低于这个转数恢复，引擎就会熄火。

发动机在时速120km运转时，此时变速箱处于最高档位，此时收油门，带档滑行，变速箱档位一般不会自动降低，发动机的转数由2000rpm以上逐渐降低，此时发动机断油， 汽车 反推发动机转动，当发动机转数在1200-1300rpm时，ecu必须控制发动机恢复供油，否则就会有熄火的风险。实际上有些车型可以从 汽车 仪表里面的瞬时油耗看到，某一个阶段的油耗为0。实际上，当 汽车 下坡时利用发动机制动也是这个原理，此时引擎都是不喷油的。

实际上这就是 汽车 带动变速箱在反向推动发动机运转，这只是燃烧室进排气的声音。

各位老铁，可以回去细心观察一下自己的车，带档滑行时的瞬时油耗！在评论区回复！

汽车 分别处于带档滑行或空档滑行时，发动机到底会不会继续喷油，这真的是一个老生常谈的话题。而对于这个问题，直到现在都还有很多人保持着截然不同的看法，那么今天壹车热评就这个问题再次做一些详细的解释。

现在的乘用车已经不用化油器了，所以在这里我们就不再去累述化油器的那些知识，我们就只说现在 汽车 的电喷系统。

电喷系统，它的全称是电子燃油喷射控制系统，它是以ECU为控制核心，利用安装在发动机上的各种传感器，例如氧传感器、节气门传感器等，检测发动机在各种工况条件下的相应参数。ECU在接收到这些参数后，会根据 汽车 厂商设置的已定程序对喷油装置进行精准控制，让发动机在各种工况条件下，将燃烧室内的空燃比控制在一个理想的范围之内。

那么通过对电喷系统的大致了解，我们就可以知道 汽车 在各种行驶状态下，电喷系统对喷油装置的控制是不一样的。其他的状态这里就不研究了，只说空档滑行和带档滑行时，电喷系统会怎样去控制发动机的喷油装置。

由于空档滑行和带档滑行都有一个相同的松开油门踏板动作，在这个过程中都存在着一个人为的断油行为，而电喷系统在我们松开油门踏板后，会进行一个是否执行断油控制的判断。而无论是空档与带挡下的滑行，此时的断油行为都可被叫作是“减速断油”。

我们都知道发动机的输出动力只有在通过变速箱传递后，才会到达车轮上，当变速箱的档位处于空档位置时，发动机与变速箱之间的连接是被断开，也就是说发动机此时是处于一个独立的空转状态。发动机在空挡状态时，它得不到 汽车 在滑行时四个车轮转动所产生的动能，所以如果发动机此时不做功，那它势必将会停止转动，也就说发动机会熄火。

唯有喷油才能在燃烧室内产生燃烧，并为发动机的运转提供足够的能量。所以我们从这个原理分析就可以得出一个结论， 汽车 在空档滑行时，电喷系统需要控制喷油装置进行喷油操作，只不过发动机处于空档状态，此时喷油装置只需要提供能维持发动机怠速运转的喷油量就可以了。

我们从对空档滑行的原理解释中可以看到，在空挡时电喷系统是不会进行断油控制的，它会一直喷油，否则发动机就会熄火，那么在减速断油的过程中，会执行断油控制的就剩下带挡滑行了。

在电喷系统进行断油控制的过程中，ECU会对发动机的节气门位置、水温数值、滑行时的转速与怠速转速之间的差值等进行检测，并根据已设定的电脑程序来判断是否应该执行断油控制。当上述数据在程序设定范围以内时，ECU就会执行断油控制，切断喷油脉冲，实现发动机的零供油。

举个例子， 汽车 的怠速转速如果设定在800转，假设发动机在5档位置时的转速是2500转，ECU设定的执行断油控制最低转速是1200转，那么当带档滑行的初始转速超过1200转时，电喷系统就会执行断油控制，喷油嘴停止喷油，燃油消耗就为零。

随着车速的不断降低，5档位置的转速也会跟着下降，当转速达到800转的怠速转速值时，电喷系统开始控制喷油。但如果处于怠速值下的喷油量，它所产生的燃烧做功无法满足5档位置的发动机运转时，此时你不进行踩油门或减档操作的话， 汽车 就会熄火。

如果你在带档滑行过程中不断地减档，最后减至1档，此时发动机在怠速状态下的燃烧做功，可以满足 汽车 前行时的动能，那么你就可以一直1档滑行下去，但此时电喷系统是处于喷油状态，因为不喷油 汽车 就会熄火。

前面说了在空档滑行时，发动机和变速箱之间的动力传递是被断开的，那么带档时两者自然就是连接的。此时通过车轮旋转所产生的动能会被不断地传递给发动机，以此来带动发动机运转，这也是我们常说的 汽车 惯性带动发动机转动。

综上所述，通过上面的知识点，想必大家应该很清楚空档滑行和带档滑行之间的差别，二者在进行减速时电喷系统是否会执行断油控制，也应该很清楚了。

最后壹车热评还是老生常谈一句：长距离滑行最好不要空档，特别是在下坡路段时，这不以利于驾驶员对速度进行把控，而带挡滑行有发动机制动力作为第一道屏障，它对你行车安全是有好处的。当然，你说堵车时带档滑行太累了，那用空档也是可以的，毕竟此时车速已经是在你的可控范围以内。

会供油给发动机。

向你所说的情况，开到120迈，然后不换挡，不踩油门，一直降速至60迈，这种情况也是给油发动机的，因为只要发动机不停止，就会一直给发动机供油。结合自己的经验，有以下节油办法。

1.起步时轻踩油门，档和速度匹配。

2.迅速行驶，速度不要过高。

3.遇到红绿灯提前减速，不要急刹车。

4.长途很多道路可以选择空档滑行。

对此你有什么意见或建议，请在下方评论区留言。

这个问题懂的朋友不用说就明白了，对于现在的电喷发动机来说当车辆带档形式并且车辆反拖发动机转动时在一定转速范围内发动机是会停止喷油的。这一点是毋庸置疑的，带有瞬时油耗显示的车辆在带档滑行时可以看到瞬时油耗为零。但是很多车主总觉得发动机必须靠自己工作保持转动，不喷油就熄火，所以他们认为滑行时发动机还是会喷油的，只是喷油量小而已。

我们知道 汽车 是靠发动机驱动来行驶的，发动机的动力传递给变速箱，变速箱对应档位进行变速后再把动力传递给驱动轮，车辆就可以行驶了。反过来车辆挂着档的时候如果我们推车的话驱动轮转动就会带动变速箱进而带动发动机转动。这时候发动机不喷油也一样可以转动。由于这时发动机自己不喷油不做功，所以发动机转动的摩擦力、活塞吸气、压缩、排气的阻力都需要外力来克服，而这个外力就是车辆行驶时通过驱动轮产生的。也正因为如此在带档滑行时车速会越来越慢，一方面是车轮与地面的摩擦力、气流对车辆的阻力会阻碍车辆行驶，另一方面就是拖动发动机转动时消耗了车辆滑行的动能，这就是我们所说的发动机制动。

之所以电喷发动机能够在行驶中停止喷油主要得益于电喷系统可以随时控制喷油嘴工作。而老式的化油器车不管带档滑行还是空挡滑行都费油，因为化油器车发动机工作时是自己从化油器里吸油的，只要发动机在动就会吸油，所以不管你带不带档它都耗油。

先说一个小知识，比如现在有一台发动机在怠速运行，怠速转速为800转。那么当我们空踩油门把转速提升到8000转后松开油门会发生什么？肯定是转速达到8000转后再下降到800转继续运行。而在发动机转速达到8000转时我们松开油门的一瞬间发动机就停止喷油了，然后发动机在阻力的影响下转速快速下降，等转速接近800转时发动机才恢复喷油保证不熄火。 所以说发动机在运行中只要我们完全松开油门它都会先停止喷油，直到转速接近恢复喷油转速时发动机才恢复喷油。 恢复喷油转速是发动机标定时工程师设定的转速，不同工况下转速不同，比如发动机空转时这个恢复喷油转速基本上就是怠速转速，而行驶中为了保证安全这个转速会略高，一般在1000转-1500转之间。

那么接下来我们就容易理解了，比如我们现在开车行驶，这辆车恢复喷油转速在1200转。挂5档、发动机3000转、车速80，当我们松开油门时ECU一看：转速3000、油门全关，OK，喷油嘴停止工作吧，等转速恢复到1200转时我通知你继续工作。如果这时候车辆在下坡路，那么 汽车 滑行的动能会反拖发动机保持转动， 这时候发动机转速一直处于3000转左右，达不到恢复喷油转速，所以喷油嘴会一直歇着 。假如车辆正在上坡，这时候车速会很快下降，发动机转速也随之下降，当转速达到1200转时ECU就通知喷油嘴开始工作了。假如行驶中挂空挡滑行，这时候松开油门踏板后发动机依然停止喷油，只是发动机没有外力的拖动转速会快速下降，当转速达到恢复喷油转速时发动机就进入怠速状态。

所以说行驶中带档滑行发动机确实会停止喷油，而且发动机并不知道你是带档滑行还是空挡滑行，它不管那么多，它只负责在你完全松开油门后根据转速控制喷油就行了。所以说带档滑行不喷油其本质还是车辆反拖发动机转动，使其转速一直达不到恢复喷油的转速而已。现在的 汽车 越来越先进，很多车都会在带档滑行时增大发动机、空调系统的工作强度，充分利用车辆滑行的动能。

首先这个题目都是不对的。在档没有滑行工况。所谓的 汽车 滑行是在没有其他外力作用，靠车子本身惯性运行的工况才是滑行。

滑行时发动机对外不输出动力。发动机只是怠速运转。电脑只做基本喷油量供给。来维持发动机不熄火。

标题这个工况是在档减速工况，发动机电脑在接到节气门开度为零。水温超过80度。发动机转速大于1800转时，这时电脑会出现减速断油工况，（各个发动机有一定的转速差异），低于1800转时发动机电脑恢复供油状态。

别听他们说的，滑行不会供油，发动机上面有触发器，一旦收油门，触发器触发，卫星直接连接，外太空补给能量，当然这是第一种，第二种就是无极而太极！芷阴阳之气相结合，天地万物可作为能量。

爬坡，不小心抬起油门了，这时候不喷油了？不喷油的情况即使有些ecu这样设计，也是吃饱了撑的，需要一定的极端条件下，车速转速，水温，等，比如车速120，转速4000。这种情况，我一般不会放空档，喷不喷油也无所谓，。而在你需要放空档的时候，绝对不会满足不喷油的条件的。编造谎言的家伙，偷换概念，逻辑混乱，达到其不可告人的目的。

不喷油，喷空气，如果空档滑行就喷油了，

所有的断油理论真真的依据，只有一个，瞬时油耗0，这是个行车电脑的一个数据，那么瞬时油耗有几个车是准的？这有没有说服力呢？麻烦大神们给个充分的证据吧？

关于《逆序喷油点 手动挡》的介绍到此就结束了。