本篇文章给大家谈谈《威朗车身结构图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、重回“四缸”时代 试驾全新别克威朗Pro
• 2、别克威朗是什么发动机威朗和英朗有什么区别哪个好
• 3、19款的别克威朗是几缸发动机？
• 4、威朗是几缸发动机
• 5、2020款别克威朗最大的亮点全系涡轮增压发动机，全系三缸呢？
• 6、别克威朗底盘型号在哪里找

重回“四缸”时代 试驾全新别克威朗Pro

易车原创 别克威朗从2015年的第一代车型发展到现在，虽没有轰轰烈烈地给用户留下深刻印象，却也一直担任合资品牌紧凑型家用轿车中，美系的代表成员。

平衡，并不代表平庸。用平衡来形容这次全新换代的别克威朗Pro，也符合别克品牌对于这台车调性的把控。增加了更多舒适性、安全性配置，又配备通用那台傲视同级的1.5T四缸发动机，别克威朗Pro从此正式回归。

威朗Pro的设计更加偏重实用设计，少了大进气中网、黑化外观件以及红色卡钳。不过动力和配置都与GS版本保持一致，并没有像君威GS那样，从动力到调校都与普通版本不同。

外观设计方面，跟GS版本完全是两种风格，沿用了当前的别克经典的飞翼式进气格栅，与LED日间行车灯一体相连，提升了车头视觉宽度，带来足够的精致感，家族化设计有着极高的辨识度，计相比GS更多了一些优雅。

配置方面全系标配LED大灯，带自动开闭，顶配版本有全景天窗、自动雨刷、无钥匙进入、远程通风和启动等功能。而前雷达只有GS版本顶配车型配备。

车身侧面设计线条简单流畅，C柱后边保持着小三角窗也是威朗家族的特征，前后205/55 R16的轮胎造型也是常规水平。作为一款家用车型，别克威朗Pro属于耐看型。

车尾造型轻快动感，溜背式后风挡搭配向上翘起的鸭尾设计非常讨好年轻用户，这样的造型也能降低风阻。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。

来到车内，精致感更加明显，棕黑拼色的设计符合别克一贯的设计风格，用料整体都是软性材料高级感更强。最引人关注的是配备了双10.25英寸连屏营造科技感。

功能方面：中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。

系统本身支持高速4G Wifi网络，且车联应用自带有终身免费流量。内置了高德导航、在线随心听等应用，非常符合国内消费者的使用习惯。通过Super ID功能，系统应用都可与手机APP账号联合登陆，一键同步常用的地址栏、音乐歌单等等。

空间方面，威朗Pro的2700mm轴距是主流水准。整车尺寸4665x1786x1472mm，在同级中属于中上水平。

但实际效果来说，车内真正的乘坐空间却别有洞天。实车测试下来，前后排的头部空间都能超过一拳。最惊喜的则是纵向表现，前排驾驶座调整到位后，身高180的大高个在后排还能有两拳左右的腿部空间。而且中间地台的凸起并不显著，后排实际乘坐空间对于满载的场景也十分友好。

再加上容积堪称XXXL号的后备厢空间表现，可4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货，威朗Pro的表现都能轻松驾驭。

动态驾驶感受：

这次在动力系统方面搭载了1.5T四缸发动机，匹配CVT（模拟7档）变速箱，第八代Ecotec发动机排量从1.3L提高到1.5L，数据方面最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，从数据上来看甚至比即将上市的本田思域那款1.5T还要强，而且扭矩爆发区间比较低，更适用CVT变速箱的传动特性，能够时刻保证充沛的动力输出。

相比竞品车型不仅在动力上更加强劲，前发动机舱的衬套设计以及更好的调校也让这台发动机运转更加平稳，加厚的隔音棉材质也很好的控制噪音。上车、点火，来看看实际道路上的表现如何。

先说第一感受，从点火到起步，一直到正常行驶，整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，很轻松就能掌握，上手难度极低。

行驶中只要控制好右脚的油门开度，就足够让车内乘的体验到极舒适的乘车感受。日常使用上来说，威朗Pro相比那些采用自动变速箱或双离合变速箱的车来说平顺性毋庸置疑。

这台四缸1.5T发动机更出色的一点就是数据高于同排量其他车型，虽然没有按键进入运动模式，不过将挡杆挂入L档，并手动去控制这个模拟7速的档位控制转速，会带来持续强有力的提速，在市区80km/h以内这个动力输出几乎不存在间断，并线超车都不在话下。

而动力并不是他的全部，悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体感觉与独立悬架差别不大，只是在一些紧急并线或大的坑洼路段会显得处理有欠缺。整体调校偏舒适，再通过一些细碎路段时处理的很好。符合家用车的基本指标。

制动方面也许是新车的缘故，刹车踏板给人感觉比较重，初段感受不到明显的刹车力度，需要适应一下。而当真正踩下去的时候会发现整体刹车的表现还是很线性，紧急制动仅仅是有轻微的点头，调校中规中矩。

噪音控制称得上这台车的亮点，无论是起步阶段还是80km/h巡航阶段，发动机和风噪控制的都很好。哪怕是急加速转速飙到4000转也不会过难以忍耐的噪音传进车内。

总结：

这次全新别克威朗在名字上多了一个货真价实的Pro，发动机从原来的1.3T变成了1.5T，同时也是更被人接受的四缸发动机，经过更多改良之后运转更加平顺，也能安抚埋藏在许多消费者心理的诟病。无论大趋势如何去发展这次别克威朗这台车真的是诚意满满。实用好开，动力足够舒适性高，是最朴素的特征，而这也是这个级别车型最大的亮点，个人觉得全新别克威朗Pro今后的销量，还会回到以前的高度。

别克威朗是什么发动机威朗和英朗有什么区别哪个好

威朗所搭载的这台L3G发动机，几乎在各个方面都超越英朗那台L2B发动机。

油耗6.1和6.3，威朗相对费油。

19款的别克威朗是几缸发动机？

三缸，全新的别克威朗共搭载有两款动力组合，响应迅捷，加速畅快，搭配上高性能的运动底盘，动力与操控珠联璧合。两款动力组合分别是：20T车型搭载的是第八代Ecotec系列1.3T直喷涡轮增压发动机与全新CVT智能无级变速箱，最大功率可达121kW/5600rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm。更迅捷、更强劲、更平顺，动力体验全面革新。15T车型搭载的是第八代Ecotec系列1.0T直喷涡轮增压发动机与6速DSS智能变速箱，最大功率为92kW/5800rpm，最大扭矩为180N·m/1350-4500rpm。更高效、更轻快，带来突破认知的新生代小排量的驾驶体验。由于正值国六排放标准时期，所以全新的别克威朗搭载的都是三缸发动机，全系满足低排放、低油耗的排放标准。或许会有人说三缸发动机不行，弊端很多。确实，以往三缸机诟病是不少，但是随着全新威朗的升级换代，这款三缸发动机也已全面升级，虽然名字是三缸机，但是动力体验已不可与往日而语了。在降温、降噪方面也已经大大的改进了，再加上如此高效的燃油经济性，虽然是三缸发动机，但是驾驶体验却不会输给四缸。

威朗是几缸发动机

别克朗威是四缸发动机。

别克朗威配备了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机，两款发动机都是四缸发动机。

如今，三缸发动机越来越多。由于3缸发动机固有的结构缺陷，乘坐舒适性不如4缸发动机。因此，许多车友不愿意购买3缸发动机的汽车。

事实上，工程师已经通过许多技术克服了3缸发动机的抖动。很多3缸发动机只有启动瞬间有明显的抖动，在行驶过程中几乎感觉不到车内的抖动。三缸发动机是未来的趋势。由于日益严格的环保政策，汽车制造商正在积极寻找出路，因此三缸发动机是出路之一。

别克朗威的两款发动机匹配两种不同的变速箱，1.5升自然吸气发动机匹配6速手自一体变速箱，1.5升涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱。

这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭杆梁和瓦特连杆非独立悬架。朗威有两厢版和三厢版，车友可以根据自己的喜好选择。

喜欢这款车的朋友可以去4s店试驾，开车的体验相当重要。

2020款别克威朗最大的亮点全系涡轮增压发动机，全系三缸呢？

2020款别克威朗共有四款车型可以选择，改款车型在外观上的变化还是很让人惊喜的，更加立体运动的前脸设计，非常符合年轻人的审美。在动力上搭载的是人们比较心存疑虑的三缸发动机

新款威朗共有两套动力总成，15.29万元的最低配为1.0T+6AT，其他三款车型为1.3T+CVT的组合形式，在4S店试驾过豪华型，动力初体验还是挺充沛的，起步时的油门响应较为迅速，不会有迟滞感；在人较少的路段进行了加速体验，深踩油门还是能感受到一定的推背感，从0到80km/h还是挺迅速的

在三缸机的抖动问题上，威朗的表现还是很让人满意，怠速时不会有明显的感受，坐在车内还是很安静的，同时新款威朗的NVH也处理得很不错，给人较为静谧的驾驶环境，别克在多款热门车型上都使用了三缸机，技术上已经很成熟可靠了，消费者还是可以对其放心使用的，CVT变速箱的换挡不用多介绍，跟发动机的匹配还是很顺畅的，比较适合居家使用。

威朗1.3T发动机峰值扭矩的转速区间是1500-4000转，怠速时发动机转速在1000转左右。试驾过程中，只要稍稍踩一点油门，发动机就可以直接爆发出最大扭矩，获得不错的加速感。也就是说，这台1.3T发动机并不是个偏科生，它的加速能力是全覆盖的，这种“小钢炮”的体验在小排量涡轮发动机上是很少见的。

老款威朗驾控上稍显油腻的感觉，在2020款威朗上被抹的一干二净，前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁非独立悬架的组合也符合当下的主流水准。不过，2020款的威朗在后悬上加入了瓦特连杆，在车辆经过坑洼时能有效的过滤掉细碎的抖动。并且，更加硬朗的悬架，在弯道内可以及时的拉住车身，减少不必要的晃动，使车身更加稳定

作为中期改款车型，2020款威朗的外形更显年轻，整车的线条优雅且动感。前脸两条细长的镀铬饰条是整个车头的点睛之笔，配合两侧回旋镖式的LED大灯组，看起来十分的精神。车尾部分的小鸭尾，线条灵动，看起来运动感也很足。这样的外观设计，在年轻人的群体中很受欢迎，天涯君第一次看到它也眼前一亮。内饰部分还是保持了别克家族一贯的精致感，环抱式的布局加上大面积软质材料的包覆，使得车厢内的豪华感在老款的基础上又一次得到进化。说一个天涯君喜欢的地方，2020款的威朗加入了CarPlay以及CarLife功能，实用性大大的提升，也更加贴近年轻人的用车习惯。

整体来说，威朗这次的升级还是很让人惊喜的，外观、配置等都进行了提升，驾驶感要比老款出色一些，全系均符合国六B排放标准，如果对三缸机不放心最好去试试车再决定，个人觉得还是没太大问题的！喜欢的可以去4s试驾！

别克威朗底盘型号在哪里找

别克威朗的底盘号一般可以在这三个位置查看：发动机舱前隔板上、车辆仪表台左侧（驾驶侧），可以从车辆外部透过前风窗玻璃查看、车辆右侧B柱下端的铭牌上。

别克威朗的底盘较低，最大的好处就是能使车辆的重心更低，稳定性更好。别克威朗底盘在车中反映中都比较好、结实。威朗的前悬挂别克称之为增强型麦弗逊式前悬挂，这套悬挂系统采用了带回弹弹簧的减振器，可以更好的兼顾行驶舒适性与操控性。

关于《威朗车身结构图解》的介绍到此就结束了。