本篇文章给大家谈谈《铃木速翼特14T》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、铃木速翼特能跑多快
• 2、全新铃木速翼特谍照曝光 车身尺寸提升/或在2023年推出
• 3、铃木版小钢炮速翼特混动版发布，小巧精悍，百公里加速9.1秒
• 4、铃木速翼特外观小巧时尚，这款车的动力足不足？
• 5、自吸绝唱 街头小霸王丨铃木速翼特ZC32S

铃木速翼特能跑多快

铃木速翼特百公里加速在9秒左右：

1、发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种"产生动力的机械装置"；

2、机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由 气缸体 、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成；

3、水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

全新铃木速翼特谍照曝光 车身尺寸提升/或在2023年推出

易车讯 日前，一组全新铃木速翼特的路试谍照被曝光。作为第四代产品，新车将采用优化后的Heartect平台，且车身尺寸将近一步提升。据悉，新车或在2023年推出，速翼特Sport也将在标准版亮相后的一年内推出。

外观方面，新车看上去会延续速翼特较为圆润的造型设计。平滑的发动机盖造型极为独特，与车身的分隔也显得较为复古。全新的LED大灯造型也会进一步增大。

新车的车头和后门比例明显提升，并且在后窗增加了三角窗设计，可见新车尺寸也将有明显提升。新车依旧采用了速翼特经典车顶造型，运动感十足，而最大的变化是后门把手回归到传统设计，而非现款隐藏在C柱之中。

车尾造型更加圆润，梯形后挡风玻璃看上去也更大。尾灯预计也会采用LED光源，雾灯和反光板被独立设计在后保险杠的下方。

关于动力系统的确切信息目前还很少，不过很可能会使用带有轻混系统的1.4升涡轮增压发动机。此外，混动版本据悉也在开发当中，这可能来自铃木与丰田的合作。

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铃木版小钢炮速翼特混动版发布，小巧精悍，百公里加速9.1秒

日前，铃木正式发布了2020款速翼特混合动力版车型官图，该版本车型推出的主要目的是为了降低速翼特二氧化碳排放水平。

整车外观部分依旧设计的运气与时尚，前脸采用大嘴式的进气格栅设计，并且搭配有红色的装饰显得非常的运动时尚。

内饰整体看上去为日式简约风。在档把的设计上，不仅是皮质包裹还有红色的缝合线，搭配赛车式方向盘，和三个防滑材质的铝合金赛车踏，瞬间运动感立显。

这款车搭载1.4TBoosterJet发动机，其最大功率为95kW（129Ps），峰值扭矩相比普通版增大了5N·m，达到了235N·m，同时该车型仍将匹配6速手动变速箱。官方公布的0-100km/h加速为9.1s。

你觉得这款车怎们样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木速翼特外观小巧时尚，这款车的动力足不足？

近10年以来在国内汽车市场的老大大众品牌的带领下，汽车发动机的发展趋势是小型化和涡轮化增压化！绝大部分的车企也紧跟潮流，推出了越来越多的小排量的涡轮增压发动机。而最近一两年以来很多车企甚至推出了1.0t的涡轮增压发动机。而坚持使用自然吸气发动机的车企已经越来越少！今天我们就来了解一下，采用1.6升自然吸气发动机的家用轿车里面，哪一款的动力会比较强？或者有没有其他相似排量，强劲动力的车型可以选择！

目前在国内的汽车市场上，主流合资品牌的紧凑级轿车里面采用1.6升自然吸气发动机的车型，大致有来自大众旗下的一汽大众宝来，上汽大众朗逸，一汽丰田卡罗拉，广汽丰田雷凌，东风日产轩逸！这些车型也是目前国内汽车市场上销量最好的车型！以上的这些车型都属于标准尺寸的紧凑级三厢轿车，拥有非常宽敞实用的车内空间，底盘行驶品质相对也比较好，乘坐舒适性非常高，非常适合家庭使用！而从动力方面来考虑，来自日系合资品牌的车型相对会比较好一些。像来自东风日产的轩逸，丰田的卡罗拉和雷凌都是如此。从实际的动力表现来看，以上的三款车型差距甚微！都是非常不错的选择。

如果您只是局限于1.6升的自然吸气发动机，那么以上的各个车型，来自日系品牌的日产轩逸，丰田卡罗拉和雷凌就是最佳的选择！但是，如果只是看重自然吸气发动机，我们把范围再扩大一些！来自本田的1.5升缸内直喷自然吸气发动机，其中有155牛米的扭距，96千瓦的功率，数据上来看，其动力才是同级别最强的！作为家庭用车来自广汽本田的风范搭载的就是这款发动机，而与之匹配的是5速的手动变速箱和cvt的无级变速箱！只是这款车型虽然被定义为紧凑级的三厢轿车，无法和上面提到的那几款车型相比，如果作为家庭使用，恐怕实用性方面会打一些折扣！但动力却是以上介绍的这些车型里面最强的！

自吸绝唱 街头小霸王丨铃木速翼特ZC32S

如今风靡国内的本田“超跑”GK5也面临换代。在GK5停产之前，在日本市场和它斗的不可开交的“宿敌”ZC32S在2017年已经换代，好在当初国内官方渠道进口了一批速翼特，更是带来了玩味十足的6MT版本，虽然起售的价格可以买2台飞度还有余，配件也是贵的出奇，但还是让热爱高转自吸小车的车迷朋友们“如获至宝”。

速翼特相比国产雨燕要更长和更宽一些，同时轴距也加长了40mm，所以看上去更像是国产雨燕的拉伸版本，加上原厂运动套件，让这台进口雨燕更加低矮修长，整体也更加动感。

速翼特的前脸也是“大嘴”式的中网进气格栅，更加修长的机盖和大灯增添了整车的运动元素。尾部造型很饱满，配合运动尾翼以及下唇的扰流板，还有那唬人的双边双出排气，战斗范瞬间爆表。

当初首批次进口的速翼特提供了冠军黄、炫目白、劲锐银、耀世黑四种外观颜色可选，后期又追加了红色和蓝色的运动限量版，对于这样一款小批量进口的小钢炮，速翼特在颜色上的选择还是比较丰富。

至于动力方面，速翼特搭载一台经过铃木运动部门精心调校的M16A 1.6升发动机，最大输出功率为136马力/6900rpm，峰值扭矩为160牛米/4400rpm。官方公布的0-100km/h加速时间是8.7秒。与之匹配的是6速手动或带拨片的CVT变速箱。而让诸多钢炮迷们一直津津乐道的这款6速手动变速箱，它的实际表现还是有待提高，首先换挡行程偏长，相比当年的直接竞争对手嘉年华ST的6MT行程要长上不少，其次各个档位之间的间隙偏大，在换挡的时候每个档位都略显松垮，不够紧凑，好在换档时有着一定吸入感，但是整体的换挡手感在性能车行列来说算不上很好。所以，一套快排肯定是速翼特车主必备的改装良品。

悬架方面，速翼特和大部分这个级别的小车一样，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁。虽然拥有和“宿敌”GK5一样的悬虽挂形式，但速翼特的悬架系统还是有所加强，原厂就采用MONROE（万里路）减震器，保证了玩味的同时也能兼顾一定的舒适性，当然，如果要追求更极致的操控和榨取底盘的极限，一套绞牙避震是必不可少的。

速翼特运动版原厂配备的是195/50 R16轮胎，轮毂由日本知名轮毂制造厂商ENKEI代工。虽然在国外，速翼特可以选装205/40 R17的轮胎，但是根据大多数跑赛道的ZC32S车主们反映，速翼特还是选择16寸的轮毂比较合适，毕竟在不涡轮化的情况下保证了原汁原味的驾驶乐趣。

至于内饰，速翼特以黑色作为内饰的整体色调，配上银色的饰板点缀以及红色的缝线，营造了良好的运动氛围。而作为一款原装进口车，在配置上还是不能太寒酸，诸如导航、一键启动、自动巡航等配置还是不可或缺的。红色缝线的三辐式真皮方向盘握感出色，方向盘3点和9点的握位凹陷也便于让驾驶者在激烈驾驶时更有信心。

而作为一款运动取向的性能小钢炮，一套出色的运动座椅是不可或缺的。速翼特这套原装座椅据说是得到了RECARO的建议，软硬适中，兼顾了日常驾驶和激情驾驶，整体虽然没有采用很高级的材料，但整体包裹性不错，在座椅表层做了相应的防滑处理，能让驾驶员在激烈的驾驶中保持身体的平衡。

速翼特最值得把玩的就是整车的操控性，短小而轻量化的车身，加上那颗乐于高转的M16A引擎无时不在挑逗你踩的更深，自吸引擎带来的反应迅速油门响应，让速翼特在山路上开起来极具乐趣。反应灵敏的转向也能让速翼特在弯道中保证足够的随动性，在高速出弯的时候，灵活的尾部甚至会伴随着一点甩动。

如今，新款的速翼特ZC33S用上了1.4T涡轮引擎，加上已经瘦身到970KG的车重，整体实力更上了一层台阶，在日本本土轻改的ZC33S在赛道上已经可以挑战专业改装厂的k20A飞度。但是因为铃木目前已经退出了中国市场，新款的ZC33S基本无缘国内市场，所以SWIFT SPORT ZC32S也和CIVIC TYPE-R FD2一样成了各自车系中的自吸绝唱。

如果你想要一台空间大、NVH佳、内装精致的车，那速翼特注定不是你的菜，这些方面它甚至连一些同价位的自主品牌都不如.但如果你崇尚驾驶乐趣，沉迷于精准的转向手感、活跃的动力表现、活泼灵巧的车身，那速翼特绝对是让你开过之后露出开心笑容的车子。所以，去二手车市场走一圈，看看能不能找到那一台属于你的“孤品”。

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关于《铃木速翼特14T》的介绍到此就结束了。