本篇文章给大家谈谈《汽车发动机 缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机缸体加工工艺
• 2、汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？
• 3、汽车发动机气缸是否镗缸的三个标准是什么？
• 4、11款别克君越发动机镗缸还是换缸套
• 5、镗缸是干什么？
• 6、汽车发动机的缸体结构那么复杂，究竟是怎么做出来的？

发动机缸体加工工艺

气缸体加工全过程共十多道工序．其中有切削加工（含各面倒角和各面去毛刺），清洗、试漏、装主轴承盖、拧紧、压堵盖、检测。涂密封胶、分组打标记工序。

前后面、车油道、导向孔、曲轴孔半圆面、工艺定位孔的粗加工采用卧式加工中心。底面。中间轴瓦两侧面、瓦盖定位止口及结合面、顶面、缸孔的粗加工采用卧式加工中心。顶面连接缸盖孔、回油道孔、水道孔、左右侧面孔的加工采用卧式加工中心。

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

扩展资料：

发动机冷启动困难，主要原因就是发动机温度太低，所以我们只要让发动机保温，不让刺骨的寒风直接吹进发动机舱内，就可以避免打不着车。

所以，在冬季停车时要注意车头的方向，最好让车头对着建筑物，利用建筑物来挡风，防止引擎被寒风吹袭而过冷。夜间停车时，可将车头对着朝阳方向，令清晨的第一缕阳光能照到车头上，帮助引擎升温，这样出车就容易多了。平时也要定期的去指定服务站检查、调整三、换挡时发动机熄火。

换挡时发动机熄火，可能是由于当时的怠速太低了，或者是怠速的截止阀未拧紧，也有可能是是档位过高憋死了，还有一种可能是油气分离器被严重堵塞。平时的时候起步基本上应用一档，检查一下怠速截止阀看看是否拧紧，插头是否插紧。同时，最好去指定的服务站清洗油气分离器。

参考资料来源：百度百科-发动机

汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？

在JDM最鼎盛的年代中，年轻人都会被蓬勃发展的日本汽车工业所吸引，各种经典车型层出不穷，买了一款日系车型，仿佛汽车厂商售卖的车型只是一款半成品的车型，改装就成为了必不可少的一个步骤。

在那个汽车文化在年轻人中盛行的年代中，改装这个话题永远占据着讨论的风头，而关乎对动力总成改进的各方面更是令人瞩目。如果再回头看看哪个改装文化成为潮流的年代中，各家厂商推出款款车型都是改装潜力十足，有丰田平民千匹神机的1JZ和2JZ、战神之心的RB26、枪骑兵的4G63T、斯巴鲁EJ20和EJ25。随着这些改装潜力爆表的发动机而让很多车主有了探索和改装的欲望，继而使得市场上出现了Cosworth、HKS、Jun、CP等一大批专精改装动力的改装品牌。

在深度动力改装中所涉及到的腹内强化，是一个非常重要的步骤，为的就是让车主将发动机最后的一丝动力压榨出来，将自己的战车武装到牙齿。

不过随着时代的变迁，法规的变动、消费需求的改动等多方面可观原因，当前车企都慢慢倾向生产了各类买菜车，在改装潜力上也难以达到改装玩家的预期，曾经使得各家改装玩家追捧的各类改装方案也渐渐被一些改装店家所推出的快餐式改装取代，就连一些普通的改装方案也慢慢被市场所边缘化，何况是"高精专"发动机腹内强化，更是少有人问津；到了如今，发动机腹内强化，往往只是一些"键盘侠"口中的谈资而已，甚少真的有改装玩家触及到这个领域。

谈及发动机腹内强化这一个话题就不得不跟厂商在动力总成的设计方面上讲起来，厂商在设计动力总成的时候，往往是需要考虑可靠性、油耗、成本、排放、维护性、生产难度等多方面的客观原因，因此厂商在硬件的配置上会留有足够的余地，在软件的调教上也会比较保守，使得批量生产的发动机能够维持着非常高的可靠性和稳定性。

根据厂商在动力总成上配置的硬件和软件的调教中所留下的余量，在改装玩家眼中这些部分则是被认为是厂商所留下的封印，只要将这个封印撕开就能够将发动机原本的性能彻底释放出来。

在碰触到这一个领域之后，就如同木桶原理一般，将发动机本身所存在的短板慢慢补足，依次在排气系统、进气系统、点火系统、ECU调校、配气正时……最后才是引擎腹内零部件强度、引擎本体强度将各个方面进行强化提升。

在发动机腹内强化的领域上，一般地是将其划分为两部分，一部分是缸顶的凸轮轴室，另一部分则是发动机中缸。

在强化发动机的凸轮轴室的主要目的就是优化发动机的配气机构，提升发动机的进排气过程中出现的各个短板以及强化发动机的充气效率，使得气缸内的进排气更加高效化；在中缸部分的强化中，则是需要考虑更多更复杂的问题，诸如：曲轴连杆机构的强度是否能够扛住高功率的输出、冷却系统润滑系统等等配套机制是否足够支撑发动机强化改装后的性能。

在冶金领域上，金属的热处理往往能够直接影响到金属制品的性能以及用途。在金属冶炼中，凡是锻造出来的零件都会轻巧且格外结实耐用，其也有着非常高规格的配合度，因此锻造的零件对于高性能高精密的引擎来说就有着极高的契合度。不过令厂商为难的是，锻造零件的工艺过于复杂，导致其成本高昂，出于成本考虑所以是没办法大规模生产和应用；如果只是普通玩家不惜成本为了提升性能的小规模改装，这一点就不需要过多考虑。

对于发动机腹内所需要强化的各处零部件而言，形状不一，材质不同，加工方式差异等等，就连不同部件如活塞、连杆以及曲轴的"锻造"程度层次。

活塞是"锻造"程度最高的部件，以整块铝锭锻造出活塞顶部的大体形状、活塞裙部、活塞底部以及活塞销的基部，之后再以CNC精细加工活塞顶部、活塞销、活塞环槽、油孔等部分。

在活塞的锻造过程中，需要考虑活塞与气门室内部的形状对混合气体的扰流和混流以及发动机的压缩比所产生的变化，而在锻造的过程中往往是会改变原厂活塞的顶部形状，其目的就是为了降低发动机的压缩比，让气缸内能够容纳更高的涡轮增压系数满足充气效率的需求下，同时提升发动机的转速上限以及降低爆震极限，使得发动机能够更加高效地做功。

连杆的锻造程度较活塞为低，大致锻造出连杆体、大头小头的大致形状，然后就会送入CNC进一步加工出连杆断面形状、切断大头、精加工大小头内表面等，在锻造过程中更是将发动机的连杆形状进行优化，使得连杆的受力状况，动平衡状况进一步提升。

曲轴由于形状实在是太过于复杂了，所以锻造曲轴并非是将曲轴拿去锻造，而是采用一整块锻造的铝锭或者钢锭，将整块铝锭或者钢锭放到各个工位上进行切割加工，逐步加工出曲轴的形状，利用锻造打造而成的铝锭或者钢锭的力学特性带来的先天优势，加工得到一根"锻造"曲轴。

在发动机腹内强化项目中，除了作为主要核心部件的曲轴连杆活塞之外，发动机内部的其他零部件自然也是要进一步强化的，例如低摩擦系数的曲轴轴瓦、强化螺丝、各个部位的固定螺丝等等，基本上全部都要进行锻造处理。

在各个零部件进行锻造之后，由于零部件的材质变化所带来的散热问题、零配件公差配合问题，也是在后期改装过程中非常大的难题。

在发动机的腹内强化的过程中，哪怕是各个零部件全部进行了强化，但是也依旧是需要各个细节方面进行考虑，毕竟对于发动机这种高度精密的机器而言，往往是牵一发而动全身，哪怕是整机全部零部件进行了锻造强化，但是在真正应用中也有很大的可能性会使得影响到发动机本身的运作。

毕竟除开零部件之外，锻造零件在加工过程中所出生的热处理变化、装配过程中出现的各种不均衡现象等等工序，真正发动机腹内锻造强化来说，并非是像键盘侠嘴上说说而已，对于非常专业的工人来说，都是如履薄冰的事情，稍有差池都可能造成非常大的隐患。

汽车发动机气缸是否镗缸的三个标准是什么？

1、镗缸就是对气缸内壁进行加工，使其重新变得平滑，从而能与活塞严密匹配。由于缸壁表面被“打磨”掉薄薄的一层，因此不可避免会造成缸径略微变大，也就俗话说的“排量变大了”。

2、、发动机经过长时间运行后，气缸磨损严重，不可避免导致“漏气”，此时会产生烧机油、动力下降、油耗上升等现象，这时就需要镗缸。

3、每次镗缸增加0.25的缸径，最多可增加至0.75就需要换缸套了。

11款别克君越发动机镗缸还是换缸套

镗缸比直接换缸套更经济实惠，工艺较简单。最主要的原因可能是因为你车辆发动机的气缸体是无缸套铸铁缸体，这种缸体在面对缸体内部失圆时只能通过镗缸解决，并且这种无缸套铸铁缸体是无法加装缸套的。

镗缸则是对发动机缸体开展生产加工、钻削，修补因磨损害圆毁坏的发动机缸体，发动机缸体能够 均衡的削下0.25mm、0.5mm，加上增加的发动机活塞后就可以成本低的修补汽车发动机。这类扩缸的修护方式 适用原厂发动机缸体、大马力车系，修补后还可以增加汽车发动机使用寿命、降低检修花费。

镗缸是干什么？

镗缸是汽车发动机加工的一种加工气缸的机床，也称金刚镗床。谢谢采纳！

汽车发动机的缸体结构那么复杂，究竟是怎么做出来的？

首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。

排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。

以上是有关发动机缸数的知识，下面我们接着了解“汽缸排列形式”这个重要参数。一般5缸以下发动机的汽缸多采用直列方式排列，常见的多数中低档轿车都是L4发动机，即直列4缸。另外，也有少数6缸发动机采用直列方式排列。

直列发动机的汽缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用直列3缸，1至2.5升的汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸发动机。

另据专业人士介绍，直列6缸发动机的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车所采用。6到12缸的发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。一般认为V形发动机是比较高级的发动机，因而成为轿车级别的标志之一。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用，比如上面提到的宝马760Li。而大众公司近来还新开发出了W型发动机，有W8和W12两种，即汽缸分四列错开角度布置，形体紧凑，大众的顶级轿车辉腾就有一款采用了排量6.0升的W12发动机。

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

一. 气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。

(1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。

(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。

(1) 直列式

发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。

(2) V型

气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

(3) 对置式

气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。

三. 气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。

缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

汽油机燃烧室常见的三种形式。

(1) 半球形燃烧室

半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。

(2) 楔形燃烧室

楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。

(3) 盆形燃烧室

盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。

四. 气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。

安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。

四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。

以上就是详细讲解汽车发动机构造和原理的讲解了，希望对大家有所帮助。

关于《汽车发动机 缸》的介绍到此就结束了。