本篇文章给大家谈谈《发动机停缸节油率典型值》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机停缸技术的定义、组成、工作原理,对发动机性能有何影响?
• 2、什么是发动机闭缸技术
• 3、作为改变排量最有效的方式，为什么停缸技术没能大范围普及？
• 4、作为改变排量最有效的方式，停缸技术为何没能大范围普及？
• 5、发动机的闭缸原理

汽车发动机停缸技术的定义、组成、工作原理,对发动机性能有何影响?

汽车停缸控制节油装置的控制电脑根据汽车负载情况（节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等）确定该什么时候停缸如何停缸。在需要停缸时，通过停缸机构立即关闭进 、排气门，同时相应的喷油系统也被关闭。此时活塞在压缩冲程中，缸内气体被压缩，消耗功；吸气冲程和膨胀冲程中，已经压缩的气体发生膨胀，对外做功。理论上，如果没有洩漏损失和热损失，那么压缩功和膨胀功正好相抵，使气缸形成空气弹簧腔；另外由于气门弹簧也停止工作， 从而也减少了相应的机械损失。

汽油发动机在部分负荷时, 因节气门开度小, 节流作用变大, 致使进气歧管压力降低, 发动机的充气效率下降。假如在此工况下, 停止部分气缸工作(停缸),要让发动机输出停缸前的功率, 必须给工作缸更多的可燃混合气, 就得开大节气门, 使节流作用变小, 发动机进气歧管内的压力上升, 充气效率提高, 滞留在缸内的残余废气量相对减少, 从而提高混合气的燃烧品质,减少了发动机的循环波动。

什么是发动机闭缸技术

发动机闭缸技术，又叫可变排量、气缸休眠，是一种可以让多缸内燃机中某几个气缸停止工作的技术，在一定程度上能够节省燃油。 凯迪拉克 早在80年代就在自家的L62 V8-6-4发动机上进行了应用。

众所周知，中低速匀速行驶时车辆所需的功率相对较少，而加速和高速行驶时所需功率较大。正是出于这个原因，工程师为多缸发动机加入了闭缸技术，即在特定情况下可以关闭发动机的部分气缸。多缸发动机的闭缸技术在发展过程中主要有三种类型：1、对特定气缸断油；2、对特定气缸断油并且停止其气门运动（以此来减少泵气损失）；3、在第2点的基础上再把废气引入停缸的气缸中，以此来维持热平衡。

目前为止，市面上的不少车型，甚至一些大排量的超跑都配备了发动机闭缸技术。比如 兰博基尼 Lamborghini Huracan 上面的那台5.2L的大V10自然吸气发动机，在市区正常工况下会自动关闭五个气缸来达到节油的目的。长安福特全新 福克斯 所搭载的三台三缸发动机均有自动闭缸功能，三缸+闭缸可以说是在节油的目标上下了狠功夫了。

（图/文/摄： 古璠） @2019

作为改变排量最有效的方式，为什么停缸技术没能大范围普及？

停缸技术也称为可变排量技术，是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，

汽车停缸控制节油装置的控制电脑根据汽车负载情况（节气门位置、发动机转速、车速、档位、水温、空调等）确定该什么时候停缸如何停缸。在需要停缸时。

通过停缸机构立即关闭进 、排气门，同时相应的喷油系统也被关闭。此时活塞在压缩冲程中，缸内气体被压缩，消耗功；吸气冲程和膨胀冲程中，已经压缩的气体发生膨胀，对外做功。

理论上，如果没有洩漏损失和热损失，那么压缩功和膨胀功正好相抵，使气缸形成空气弹簧腔；另外由于气门弹簧也停止工作， 从而也减少了相应的机械损失。

汽油发动机在部分负荷时, 因节气门开度小, 节流作用变大, 致使进气歧管压力降低, 发动机的充气效率下降。假如在此工况下, 停止部分气缸工作(停缸),要让发动机输出停缸前的功率, 必须给工作缸更多的可燃混合气, 就得开大节气门, 使节流作用变小, 发动机进气歧管内的压力上升, 充气效率提高, 滞留在缸内的残余废气量相对减少, 从而提高混合气的燃烧品质,减少了发动机的循环波动。

发动机停缸后, 燃烧室总表面积的减少可降低燃烧过程的传热损失, 从而提高了发动机的循环热效率,这也是停缸节油的一个原因。如图2所示为停缸技术的发动机原理示意图。

这项技术的起源，可以追溯到1916年。虽然人们当时已经意识到这项技术可以有效提高燃油经济性，但由于那时汽油的价格还很低廉，这一技术的发展一直处于停滞阶段，直到能源危机后，才开始被各大厂商所应用。美国的福特、德国的奔驰，都曾在1970年代开始使用歇缸技术，但由于技术问题，基本上只能用于V8发动机。1974年，奔驰500SE的V8发动机上采用了歇缸技术。1980年，通用在第二代凯迪拉克赛威的V6发动机上配备了DOD（Displacement On Demand，排量可变)技术，在不需要大功率输出时会关闭发动机的两个汽缸以节省燃油。

作为改变排量最有效的方式，停缸技术为何没能大范围普及？

制造商和政府机构制定了自己的“纯电动时间表”。例如，豪华品牌宾利的车型阵容将在2026年前调整为仅包括插电式混合动力汽车和电动汽车，并在2030年前实现所有车型的电气化。10月，加州州长加文加文纽瑟姆发布了一项行政命令，指示该州在2035年前停止在新车市场销售燃油汽车。一台自然吸气发动机，它的功率输出随着你的转速增加，功率也是线性上升的，所以不会出现突然的功率节点。

而且中后段排量较大的发动机加速也比较快，也就是说盛行的发动机不一定是最好的。除非机舱对动力要求很高，装不下自然吸气发动机，否则增压发动机会比自然吸气发动机危害更大。增压发动机是政策的产物。大排量自然吸气发动机在行驶品质和动力性能上远远优于小排量涡轮增压发动机。但由于环保法的限制和油价上涨的影响，逐渐被涡轮增压发动机取代，甚至一直坚持自然吸气发动机。

与传统的歧管喷射不同，缸内直喷(GDI)是将燃油喷嘴安装在缸内，将燃油直接喷入缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使得燃油雾化更加细致。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制和活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内充分均匀混合，能量转换效率更高，提高发动机工作效率，改善燃油经济性。早在20世纪50-70年代，缸内直喷技术就已经存在，但最终因为电控技术不成熟、成本高、氮氧化物排放不达标等原因而搁置。

如今，随着车企技术能力的提高和油耗标准法规的推广，搭载缸内直喷发动机的车辆在市场上越来越普遍。业内人士指出，未来三到五年，车企基本都会采用这项技术。对于一些电动汽车爱好者来说，这无疑是应对气候变化的又一大胆举措，但这也导致了一个问题，那就是在未来10-15年内，不纯的电动汽车仍将伴随着我们。在扩大电动汽车规模的同时，尽可能提高车辆的燃油经济性仍然是行业的当务之急。

发动机的闭缸原理

发动机的闭缸原理

就是在车辆运行时候关闭一个或几个气缸(不点火不做功) 由其他汽缸完成动力的输出。

这是一项新技术。

优点 :能有效的降低长途驾车的油耗。

缺点:技术要求高提高了成本 难以克服停缸后发动机的工作稳定性。

关于《发动机停缸节油率典型值》的介绍到此就结束了。