本篇文章给大家谈谈《奥迪发动机拆车件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、09款奥迪A4 1.8T的涡轮增压发动机好吗？
• 2、奥迪a6l1.8t发动机怎么和变速箱分开详细一点
• 3、多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888
• 4、奥迪1.8t发动机油底壳拆掉里面有金属

09款奥迪A4 1.8T的涡轮增压发动机好吗？

性能不错 加速有力 加速迟滞想象有所改变 但是保养麻烦！

注意

1、发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3～5分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后，突然熄火。

3、拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。

由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。

很多人现在买的车子都是带T的劳，那么开涡轮增压发动机的车子要注意点啥涅？

下面专门说说大众车系1.8T发动机的使用。

首先，1.8T更应避免发动机长时间怠速运转。当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。虽不会造成机械损伤，但会污染叶轮，同时增大润滑油消耗量。另外，启动后不可猛轰油门，以防损坏增压器油封。

其次，1.8T发动机长时间高速大负荷运转，如刚跑完高速公路之后，不能立即熄火。热机状态下如果突然停转，机油压力会迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而增压器转子仍在惯性旋转，会引起增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。因此在熄火前，要使发动机温度和转速逐步从最大值降下来。最好是停车后再怠速运转3~5分钟。切忌猛轰几脚油门后突然熄火。

再其次，1.8T发动机运行条件比较苛刻，其增压器与气缸等部件都应用同源机油进行润滑。由于增压器经常处于高温状态运转，管线受热，内部机油容易结焦产生积碳，造成增压器轴承润滑不足而导致损坏，有时还会堵塞机油滤网，影响发动机正常工作，上高速长时间行车机油灯会报警。因此涡轮增压发动机所用机油比自然吸气发动机所用机油容易变质，要定期或定公里数更换，以便及时清洗滤网和管线。须采用厂家指定或高级合成机油，以确保品质，使发动机处于良好工况而延长寿命。

这里还有一段：

装有涡轮增压发动机的轿车如果没有正确使用和保养，涡轮增压器的故障率就会升高，而且涡轮增压发动机在使用保养方面与普通发动机相比有一些需要特别注意的地方。

首先，对于涡轮增压器我们应该有正确的认识。在实际使用中，如果对涡轮增压发动机进行了正确的使用和维护，涡轮增压器的寿命可以和发动机的寿命相当。

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮高速旋转，新鲜空气在叶轮的作用下，被压缩后进入发动机气缸，从而增加了发动机的充气量，使燃油更加充分地燃烧，提高了发动机的输出功率接近40％。涡轮增压器的工作环境十分恶劣，经常处于高温、高压的工作条件，因此对它的正确使用和维护十分重要。

(1)发动机起动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3～5 min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到了充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

(2)高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3 min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10 min。

(3)涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。

(4)按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

(5)增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。

(6)经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，润滑油管和接头均不得有渗漏现象。

奥迪a6l1.8t发动机怎么和变速箱分开详细一点

前杠水箱冷凝器水箱框架拆掉发动机连接线束油管拆掉发动机变速箱连接螺丝拆掉液力变距器连接螺丝拆掉在拆掉发动机连接支架往前抽发动机就会分开了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888

EA888简介和搭载车型 EA888发动机在大众集团中扮演着非常重要的角色。首先它的普及率很高，包括大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、SEAT等品牌。几乎所有1.8TSI和2.0TSI车型都配备了这款发动机。其次，这款车型经过了多次技术改进，都符合大众集团动力系统战略部署的需要。我们即将拆除安装在 凌渡 （ 查成交价 | 车型详解 ）330TSI车型上的1.8T发动机，官方称之为第三代车型，下面就来看看它心中有哪些“尖端”技术值得探索。

需要注意的是，这次我们在凌渡拆解了安装在330TSI车型上的1.8T发动机。虽然这款车型官方还是第三代，但考虑到与奥迪的品牌差异等原因，两款第三代车型的关键创新技术——气缸盖和集成排气歧管的双喷射系统，都没能出现在这款发动机上，所以在这里我们将重点关注这款发动机的技术改进信息，看看它在稳定性和可靠性方面相比第二代EA888有哪些提升。

ea 888的历史和简介:

EA888是为取代EA113发动机而开发的新车型，由奥迪研发。与EA113相比，新发动机有很多技术突破，如采用正时链条代替正时皮带进行动力传递、采用分层燃烧技术和采用可变气门正时技术等。分层燃烧技术可以提高发动机的燃油经济性，但相反，新技术对燃油喷射系统和燃油质量提出了更高的要求，也很难解决氮氧化物的排放问题，因此该技术在我国应用并不广泛。要了解更多关于分层燃烧技术的信息，请点击此处了解详情。

该系列发动机均为四缸直列式布置，1.8升和2.0升发动机的相同缸径分别为82.5毫米，不同活塞行程分别为84.1毫米和92.8毫米。目前很多车型都搭载了第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽- 大众CC 、 奥迪A3 等。，而首批搭载第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口奥迪A3和高尔夫R等。，目前使用第二代发动机的车型未来将逐步更新为第三代发动机。

●第二代EA888遇到了哪些问题？

通过论坛和网上搜索的网友交流，我们知道现有的EA888发动机存在两个问题:一是发动机油耗率高；二是少数EA888发动机张紧器出现故障，导致顶置气门等。在拆解过程中，我们也会重点关注这台发动机在这些方面是否有所改进。

另外，针对之前大众7速干DSG变速箱存在的问题，我们会在下面的变速箱拆解文章中为大家解答，暂时不在本文赘述。

●打开引擎盖能看到什么不同？

第三代EA888采用进气歧管在前、排气歧管在后的反向布局，与第二代车型并无不同。这种布局在大众旗下的其他系列发动机中也很常见，比如搭载EA211 1.4T发动机的全新明锐等等。这种布局最大的特点是结构紧凑，排气管短，但也存在低速时动力输出弱等问题。然而，随着发动机可变气门技术的广泛应用，前布局与后布局的差距越来越不明显。然而，更紧凑的结构更受大众车型的欢迎，现在大众车型广泛采用平台设计。

在不改变布局的情况下，我们仍然可以通过引擎盖上的细微差异来区分这两款发动机。其中最引人注目的是加油口的位置已经从原来的引擎盖移到了外侧位置，引擎盖的形状也远非如此。

诸多改进满足可靠和轻量化要求

●基于现有发动机的结构优化:

◆气缸体重量5公斤。

为发动机“减肥”一直是大众改进现有发动机车型的目标之一，其最终目标是降低油耗和排放。与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的气缸体进一步轻量化，整体重量仅为32 kg，比第二代发动机减轻了5 kg。最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众工作人员表示，虽然壁厚有所减少，但不会影响发动机的强度。此外，据大众汽车的技术人员介绍，新车型的气缸内水路的方向和位置也进行了一定程度的调整，散热效率也进行了优化。

◆曲轴采用轻量化设计。

EA888发动机曲轴铸造，采用四个配重设计。我们在EA211上已经看到了这种设计，更早的直列四缸发动机都采用了8个配重的设计，这将是大众发动机未来的一个趋势。对于铸造曲轴，配重减少后曲轴的重量更轻，但对加工精度的要求会变高。

◆正时链条和夹紧结构优化。

EA888发动机使用的正时链条大家都不陌生。与传统同步带相比，链条传动可靠性高，耐用性更好，基本可以终身免维护。但在使用过程中，有消费者投诉正时链条存在行驶过程中掉牙的问题。那么它是怎么发生的呢？如下图所示，原来的张紧器卡槽只有一侧，在高冲击下卡槽的齿会磨损。当这些齿失效时，它们不能为正时链条提供足够的张力。

说到这里，我们来看看有哪些问题。首先是张紧器的耐用性，其次是正时链条的齿损失。首先说一下前者。张紧器的作用是保持正时链条处于张紧状态。一旦损坏，正时链条就会处于松弛状态，导致链条与齿轮啮合不充分，从而产生一系列问题。

为此，在第三代车型上，链条张紧器的结构也进行了很大的调整。新张紧柱的卡槽改为螺纹式，受力面积更大，在张紧柱直径和材质不变的情况下，可以承受比以前更强的冲击力，减少卡槽磨损的可能性。

对于正时链条本身，大众也做了很大的改进。第二代EA888使用的5片链改为4片链，每条链的厚度进一步增加。据介绍，使用新链条后，其耐磨性可提高40%左右，在正常使用期间，链条的伸长率可控制在0.5%以下。用通俗技术人员的话说，新的链条结构可以实现“免维护+更高的可靠性”。

两级油气分离器/AVS系统

◆采用两级离心式油气分离器。

油气分离器到底是什么？我们知道曲轴箱不是真的空。由于发动机持续运转，气缸内的高压混合气会通过活塞环与气缸之间的间隙进入曲轴箱，使得曲轴箱内除了空气体和机油外，还含有少量的汽油、水蒸气等物质。为了防止这些物质影响机油的质量和润滑效果，需要一个装置将机油与其他物质分离，使机油重新凝结成油滴流回油底壳参与运动机构的润滑工作，其余空气体重新进入涡轮增压器的进气侧再次参与燃烧。

第二代EA888之前遇到的另一个问题是油耗比较快。有网友说，他们的车平均每1000公里要消耗1升左右的油，以至于车主不得不在车内留一桶油随时添加。根据国家相关规定，车辆每行驶2000公里油耗不得超过1升。从这个角度来看，部分大众骑手的油耗率确实有点高。

针对这个问题，我们在拆解过程中也咨询了上海大众的技术人员，他们表示精细的油气分离器无法将混合气与机油完全分离，仍然会有非常细小的油滴随混合气进入涡轮增压器的进气侧。只要油耗率保持在国家标准以下，这是正常现象。

在第二代EA888发动机上，使用的外置旋风油气分离器只有一个初级装置。油汽进入分离器后，一部分油汽仍会以空气体进入进气歧管，然后与混合气一起进入气缸参与燃烧，油量会随着时间逐渐减少。为了进一步降低机油的消耗率，在第三代发动机的旋风分离器上增加了一级锥形分离器，改进后分离效果有所提高。

技术人员表示，在上一代发动机中，机油往往以机油颗粒的形式进入进气侧。虽然改进后油耗不能完全消除，但油颗粒变成了油蒸汽，降低了消耗率，在一定程度上解决了今天面临的问题。

◆简化了滤油器的结构。

与传统机油滤清器相比，EA888的机械式滤清器结构也得到了简化。首先，由金属制成的第二代发动机的机械过滤器变成了塑料材料，尺寸更小。更换机械过滤器时，只需更换过滤网，无需更换外壳，降低了维护成本。第三代发动机的滤清器位置没有变化，但仍然采用了顶置设计，使得机油容易回流，拆装方便，便于维修人员操作。

◆压缩机和发电机的皮带张紧器张力较小。

在第三代发动机中，也更换了压缩机和发电机的皮带张紧器，使体积更小。官方称其张力已经从第二代的338牛顿降低到220牛顿..降低张力可以延长皮带的使用寿命，降低维护成本。相反，一旦皮带在降低张力后开始老化，就很容易导致皮带打滑。为此，大众的工程师还更换了阻力更小的发电机，不仅减少了发动机运转时的动力损失，还延长了皮带的使用寿命。

◆平衡轴的轴颈设计得很轻。

平衡轴的形状也在第三代车型上进行了调整。最大的变化在于它的轴颈形状，采用了类似的偏心设计。它除了具有减缓整个发动机振动的功能外，还比原来的圆柱轴颈更轻，从而进一步达到了轻量化的目标。

EA888上的技术:

◆可变正时气门和气门升程技术。

第三代EA888发动机搭载双可变气门正时技术，实际上已经搭载在一些高端奥迪车型的第二代EA888上，而一些配置较低的发动机只在进气侧的凸轮轴上安装了这个系统。将该装置安装在进气凸轮轴上，可以更精确地控制进气门的开启和关闭正时，改变气门正时，满足发动机在低转速和高转速下的动力需求。

EA888的另一个关注点是可变气门升程技术。与刚才介绍的可变气门正时不同，AVS主要通过改变凸轮轴的凸轮高度来改变气门开度。比如在发动机低速运转时启动AVS功能，可以使废气转速更高，有利于促进涡轮的运转，提高车辆低速时的动力。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“原理展示！奥迪可变气门升程系统分析

可变气门不能改变气门的开启和关闭正时。现在，进气和排气侧都有这个系统，可以更精确地调节气门的开闭正时和角度。据介绍，该系统采用电磁阀调节，升程范围为11 mm，此外，大众还对气门开启角度范围进行了调整，其中，进气凸轮轴最大调整角度范围为60°曲柄角，排气凸轮轴最大调整角度范围为40°曲柄角，以适应更多工况，优化进排气效率，提高燃油利用率。

涡轮增压器为不锈钢材质

◆集歧管喷射和缸内直喷技术于一体的燃油复合喷射系统；

在之前的信息中，我们了解到第三代EA888发动机将采用两种喷射系统，包括缸内直喷和歧管喷射，字面上翻译为“多重燃油喷射系统”。采用两种喷油形式可以结合各自的优势，选择不同的工作方式，从而满足动力性和经济性的需求。

但是我们拆解的凌渡1.8T发动机只配备了缸内直喷系统。为了保证气缸内燃油有更好的雾化效果，喷油器的压力也从150Bar提高到了200Bar，从而兼顾了动力性和燃油经济性。

但是在这款发动机上，这款类似丰田D-4S的双喷射系统并没有出现在这款第三代发动机上，而是依旧只配备了缸内直喷功能。对于这个功能本身，和大众过去使用同样技术的发动机没有什么不同，这里就不细说技术本身了。

大众的工程师也表示，增加燃油喷射压力后，发动机对燃油的要求也相应提高，因此要求车主在加注燃油时使用95级以上的汽油，以保证发动机的稳定性。

◆涡轮采用不锈钢制造，排气歧管与涡轮为一体。

第三代EA888发动机的涡轮由日本IHI提供，该公司名为石川世茂重工有限公司，据大众员工称，该公司是目前世界上最强的小型涡轮增压器制造商之一。除了汽车涡轮增压器，公司业务还涉及军工。新涡轮系统最大的变化是使用的材料。第二代发动机涡轮所用的铸铁外壳由不锈钢代替。最大的优点是不锈钢具有更强的耐腐蚀性和耐磨性，可以承受更高的载荷。

之前在介绍EA211和奥迪第二代EA888发动机的时候，我们已经看到了气缸盖上集成排气歧管的设计。据悉，这种设计将成为未来设计理念的一种趋势，其优势在于车辆冷启动时冷却液温度快速上升，从而缩短预热时间。这似乎不是特别直观。乘客能直观感受到的另一个好处是，冬天车内的暖空气空能来得更快。

但是，在这款1.8T发动机中，排气歧管没有集成到气缸盖中，而是与涡轮增压器的排气端铸造成一个零件。这种设计最大的优点是制造难度更低，热损失更小。相反，与一体式缸盖设计相比，它占据了更多的空空间。像双喷射系统一样，带有集成排气歧管的气缸盖也将应用于未来安装在凌渡的2.0T发动机。至于现在的1.8T发动机会不会调整，目前还不清楚。

●文章摘要:

虽然我们这次拆解的第三代EA888发动机被称为第三代车型，但由于产品定位和可靠性的关系，其最具特色的双喷射和一体式缸盖没能出现在我们面前的这台机器上，多少有些遗憾。好在官方透露这两项新技术在即将发布的2.0TSI发动机上不会缺席。相信在未来，我们会在帕萨特、凌渡等车型上看到包含这两项技术的第三代车型。

针对第二代车型出现的诸多问题，我们也看到这款1.8TSI第三代车型进行了相当大的改进，包括对正时链条系统、油气分离器、平衡轴等零部件进行了重新设计，将以往故障再次发生的概率降到最低。在发动机轻量化方面，包括缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分。也做出了相应的改变，尽可能的降低能耗。从这个角度来看，公众的诚意还是不错的，我们还是以“积极改善”的态度面对暴露出来的问题，我们也是肯定的。当然，我们也希望未来能将最新的技术应用到1.8TSI车型上，让消费者能够给予更多的认可和肯定。(文/图朱；图/李

●相关文章回顾: @2019

奥迪1.8t发动机油底壳拆掉里面有金属

一般来说都是正常的。

奥迪1.8t发动机油底壳拆掉里面有金属，磨合期的新车出现这种问题，一般来说都是正常的。新车在磨合时，主要就是缸体和齿轮之间的磨合。之所以有铁屑，是因为是新齿轮表面的一层不够光滑。而磨合好后，齿轮与齿轮之间的摩擦会把表层杂质磨掉，齿轮之间磨合后接触面会变大，摩擦系数会减小，铁屑也将不再产生。

关于《奥迪发动机拆车件》的介绍到此就结束了。