本篇文章给大家谈谈《莲花发动机破产清算了吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？
• 2、加水就能跑上千公里 “青年水氢燃料车”可信度高吗？
• 3、自主品牌曾经的伤痛 早已破产的车企你还能想到几个？
• 4、庞青年为啥还逍遥法外
• 5、莲花汽车公司的创始人故事

青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国汽车市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风汽车逐渐边缘化、华普汽车杳无音信、双环汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车界旧闻。

相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的汽车，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

玩火的青年汽车，一次不堪的试水

要说一种但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花汽车得算一个。起初的青年汽车创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年汽车通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年汽车的经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营汽车产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年汽车的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

同时，为了扩大乘用市场，青年汽车又与英国莲花汽车科技工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花汽车的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花汽车科技工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花汽车（现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

由于这一层关系，在宣传上青年莲花就直接声明有英国莲花汽车的血统，部分门店直接挂上了LOTUS标志，后来LOTUS进入国内只能改名“路特斯”。虽然路特斯对外表明了与青年莲花相互独立，并且除了为青年莲花调教过底盘外两者并无其它关系，但民间一度将两者认为是暧昧的关系，路特斯也失去了“莲花”这一本名了，另一位命运类似的便是福特那位MUSTANG了。

因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷历史。首先便是青年莲花汽车创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

很快，这个骗局也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加水就能跑上千公里 “青年水氢燃料车”可信度高吗？

只要稍微有点“能量守恒定律”知识的人，都应该知道这是骗局，但其抛出“铝合金催化剂”这个概念，确实能唬住一些数理化成绩不好的人。

首先科普一下什么叫催化剂——在化学反应里能改变反应物化学反应速率而不改变化学平衡，且本身的质量和化学性质在化学反应前后都没有发生改变的物质叫催化剂。

催化剂很重要的一点就是不发生损耗，但它可以改变化学反应速率。

水只是加入催化剂能不能产生氢气？当然不能，不信可以去问问你的化学老师。

那么如何让水产生氢气？这需要加入酸或碱，再加入易溶于酸碱的金属（例如铝、锌等），它们发生化学反应就会产生氢气，但酸碱和金属都会不停消耗，需要不断补充。这时候如果同时加入催化剂，化学反应会更剧烈，但催化剂是不需要补充的。

青年汽车宣称“加水就能跑”，实际上是忽悠不懂化学的人。

在青年水氢燃料车诞生当天，光大金控财金资本有限公司设立50亿元基金支持，光大金控财金资本有限公司董事长李少平，青年汽车集团董事长庞青年出席了签约仪式。

掌握50亿以上资金的资本大鳄会看不懂“水变油”的骗局？这种可能性很低。

通过检索“光大金控财金资本有限公司”的企业信用，发现其成立于2016年7月15日，注册资本仅5000万元！

这就奇怪了，一家成立1年半、注册资本仅5000万元的公司，却号称拿出了50亿元来投资，而且还是投资一个“水变油”的低劣骗局。负责签约的光大金控财金资本有限公司董事长李少平，究竟是被庞青年骗了，还是两人同谋一起诈骗，有关部门值得深究。青年汽车拉了这个50亿基金来扛大旗，笔者认为很明显是想骗融资。

巴铁”项目的背后是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作。将“巴铁”炒火，然后出售捆绑了“巴铁”项目的投资理财产品，华赢凯来借此集资40多亿。2017年7月11日，华赢凯来董事长因非法集资被捕，喧嚣一时的“巴铁”才迎来落幕。最终华赢凯来欠债48亿，4万投资人血本无归！

乐视网曾被誉为“创业板第一股”的公司，顶峰市值超过1700亿元，业务遍及电视、手机、体育、影视、网约车等多个焦点板块，如今同时被深证成指、深证100指数、创业板指这三大指数踢出门外。两年前被标榜为“贾布斯”的贾跃亭几乎是国内最耀眼的“资本宠儿”，现下其所持乐视控股、乐视致新、乐视网等众多股权被冻结，乐视生态多个业务环奄奄一息。与此同时，贾跃亭也在12月被法院列入失信联系人黑名单，乐视投资人基本都是血本无归了。

青年汽车有没有诈骗前科？在去年2月份的新能源汽车骗补风波中，工信部网站公布了对7家汽车公司行政处罚书，青年汽车就是其中之一。

萧山法院去年6月9日的破产清算案件中，包括了青年汽车集团的三家关联企业：浙江青年莲花、浙江青年莲花发动机有限公司和杭州亚曼发动机有限公司。

青年汽车是真的没钱了，“水氢燃料车”项目或许是垂死挣扎的最后一击，能否骗到融资是关键。在经历了“巴铁”和“贾布斯”事件后，各位更应该擦亮双眼，如今骗子太多，融资到处

自主品牌曾经的伤痛 早已破产的车企你还能想到几个？

最近，我们一直都在聊父辈、爷爷辈的自主品牌。曾几何时，它们也有着非常鼎盛的时期，可最终还是没能逃过时代的更迭。而今天，我们将继续了解一下，还有哪些早已破产的自主品牌，看看你还能认识几个！

安达尔汽车

1991年，当奇瑞汽车还处于谋划构想阶段时，同为安徽土生土长的安庆大修厂在大年三十突发奇想，仿照北京吉普，纯手工打造出一台微型轿车，并且登上安庆市举办首届春节灯展的大转盘，正式开启“安庆人的造车梦”。

1994年，安庆大修厂开始在报纸上有奖征集汽车商标名称，而呼声最高的名字是“安达”，寓意“安全到达，安庆兴旺发达”。可由于当时国家工商法规规定，注册商品名称不能和县以上的行政区号冲突，东北有个安达市，所以“安达”这个名字不能注册，最终在1995年成功注册为“安达尔牌”的轿车商标。与此同时，还有4种汽车产品上了国家汽车产品目录。

到了1996年，安达尔汽车厂达到鼎盛时期，年销量达1136台，总产值超过8000万元，成为安庆市有名的利税大户。而且仅仅用时三年，这家车企产值翻了近100倍，虽然从现在来看其汽车企业规模不算很大，但也算是创造了一个不小的奇迹。到后来，由于安达尔汽车厂当时只具有乘用车生产资格，所以当1997汽车产品目录细化之后，安达尔汽车将不能合法生产轿车，再加上2003年6月的资金链断裂，安达尔遭遇“滑铁卢”最终导致宣布破产，成为一代人的记忆。

华利汽车

提及华利汽车，稍微了解汽车行业的朋友或许知道，在2018年，它曾曝出一则重磅消息，以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权。可翻开华利汽车的历史，你很难想象有着50余年造车历史的老牌车企为了能沦落到如此贱卖的地步。

事情还要从头说起，1965年，华利汽车前身天津汽车制造厂成立，并于1983年被国家正式确定为首批微型汽车生产基地。当时由于国内整车制造技术匮乏，于是由天津汽车组建了一支考察团队前往日本展开市场调研。最终，考察团将善于生产小型车的日本大发汽车定为合作目标，并成功引进了大发Hijet850微面和大发Charade轿车。1984年天津汽车正式与大发汽车签署了技术转让协议，同时给两款车型取了中文名，Hijet改名“华利”，Charade则叫“夏利”，合起来有“华夏得利”的意思。

到了上世纪90年代后期，我国汽车政策开始重点扶持轿车生产，而华利微面逐渐被夏利轿车取代，在2001年华利微面正式停产。2007年，华利汽车所有车型全面停产，并于第二年被天津一汽以30万元收购，成为一汽集团旗下唯一一家微型特色乘用车生产地，不过因一汽整体业绩低迷，转型为生产基地的华利汽车依旧处于亏损的状态，被迫进入工信部劝退名单，而天津一汽最终不得不以1元的价格贱卖华利汽车。

青年莲花汽车

这是一个传奇的品牌，成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，曾因“水氢发动机”而出名。风光无限的它为进入乘用车制造领域，与英国莲花汽车合作，自建青年莲花品牌，号称是来自宝腾的技术平台，英国莲花提供底盘调教等技术合作，甚至有的门店直接挂这LOTUS的标，以至于LOTUS后来进后国内被迫改叫“路特斯”。

2008年，当中国汽车业逐渐走向繁荣时期，披着英国莲花外衣的青年莲花汽车进入汽车市场，并且推出首款莲花L3车型，可由于产品工艺质量差，首批车主使用不到三个月的时间就出现大量产品问题，为青年莲花日后衰败留下了很深的一道伏笔。到了2012年，青年汽车与宝腾合作协议到期，宝腾撤走了研发技术人员，没有新产品推出的青年莲花试图蹭莲花的热度维持，可英国莲花却屡次公开表示与青年莲花关系，只存在是该公司服务众多对象之一，使得青年莲花的口碑一落千丈。再加上青年汽车法人庞青年收购萨博失败彻底让经销商失去了信心，最终该来的还是要来的，青年莲花进入破产清算阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庞青年为啥还逍遥法外

庞青年没有逍遥法外！

鄂尔多斯事件之后，青年汽车的负面消息就不断传来，从欠薪拖款到被列入失信名单，短短数年间中国裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年也前后二十余次被列入失信名单并被限制消费。

2013年，青年汽车实际控制人庞青年被警方以涉嫌诈骗刑事立案；

2014年，青年莲花在被爆出资金紧张，大规模停产；

2017年，青年莲花汽车被债权人申请破产清算，青年汽车还因产品问题吃了工信部的行政罚单。

2019年，庞青年另辟蹊径，高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车，而青年汽车帝国也就此开始崩塌，这出荒诞的玄幻故事，也终于到了结局的时候！

伍

作为一家传统车企，在遇到发展瓶颈的时候希望借助转型来实现突破，这无可厚非。

纵观全球汽车市场，无论是宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，还是奇瑞、吉利、荣威等自主品牌，都不约而同地在朝着新四化的方向稳步发展。

可偏偏庞青年是个不折不扣的商人，他最注重的，不是稳扎稳打，不是产品质量，不是技术基础，而是一个字——利。

为了逐利，庞青年屡次对外宣称自己的产品有多么优秀，以此来抬高自己产品的“身价”，但是没有强大的技术作为支撑，没有打好市场的基础，在路都没走稳的情况下，就想振翅高飞，到头来也不过是一场笑话罢了。

从曾经的无限风光，到现在的破产清算，金华青年汽车的结局不免引人唏嘘。

莲花汽车公司的创始人故事

莲花性情跑车(LOTUS)，在世界各国“莲花迷”的心目中，早已升华为浪漫爱情与赛车骄子合二为一的最佳聚合体。倘若没有女友--海尔小姐（Hazel)家的后院，柯林-查普曼就难觅改装性情的最佳场所，更不用说由改装跑车到制造跑车的人生第一跃；如果失去夫人海尔的相知相助，查普曼定会被迫放弃自己的孜孜追求。正是由于与恋人海尔的琴瑟和鸣，才使得莲花性情跑车独具侠骨柔肠的诱人气质；正是由于与夫人海尔的比翼双飞，才使得莲花机械工程股份有限公司威风八面。查普曼与夫人海尔，因性情跑车制造相识、相知、相伴，是环球车坛绝无仅有的比翼鸟、连理枝，他们编织出了“车坛最佳夫妻档”的浪漫故事。

柯林-查普曼1928年出生于英格兰萨尔伊郡的一个中产阶级家庭。17岁时的查普曼自认为骑自行车的技术无人能及，但却在圣诞节骑车上学途中，因肆意飙车躲避不及，被疾驰的汽车撞伤了双腿。就是这次小小的交通事故，却让查普曼因祸得福，不仅与前来看望他的女生--海尔小姐一见钟情，而且获得了父亲为他购置的代步工具--一辆1937年出厂的莫利斯特8型跑车。正是父亲的这次慷慨解囊，激发了查普曼把玩汽车的浓厚兴趣，他一下子迷上了汽车改装这个极富创意的新手艺。在19岁那年，已是大二学生的查普曼，偶尔购得一辆1930年出厂的老旧奥斯汀7型跑车（AustinSeven)。面对丑陋的跑车，查普曼知难而进，在女友海尔小姐家的后院鼓捣起来，最终将不中看的跑车改装为魅力四射的性情跑车。性情跑车起个什么名号最能吸引人们的眼球呢？一天，查普曼从苦思冥想中抬起头来，久久注视着海尔小姐那清丽的面庞和婀娜的身姿

，忽然灵感顿生--性情跑车同女友一样那么让人怜爱，好似一朵出水芙蓉。“莲花”，不就是性情跑车的最佳名号吗？于是莲花-玛尔卡Ⅰ型性情跑车（LotusMarkⅠ）就在海尔小姐家的后院诞生了。

查普曼由此一发而不可收拾，不仅大学深造期间改装完成了莲花-玛尔卡Ⅱ型性情跑车（LotusMarkⅡ），而且在21岁成为英国皇家空军一员后，仍旧恋恋不舍汽车改装的业余爱好。为了使自己改装的性情跑车能唤起“跑车迷”的兴趣，查普曼参加了林间角逐业余跑车大奖赛，夺得冠军。这一夺魁带来了意想不到的广告效应，莲花-玛尔卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑车竟卖出了20余辆，查波曼也由此获得了“创业第一桶金”。

脱下军装的查普曼，先在伦敦的一家钢结构公司担任工程师，后步入英国铝业公司设计发展部门就职，业余时间仍十分执着于改装性情跑车的活计。22岁那年，查普曼在一项跑车大赛中结识了志同道合的亚伦兄弟，便将设在女友家后院的改装车间搬进了亚伦兄弟设在伦敦北方的绿林改装厂。

一年后，海尔小姐亲手驾驶男友改装制造的莲花-玛尔卡Ⅲ型性情跑车（LotusMarkⅢ），在驰名世界的英国银石赛车场勇夺AMOC大赛女子组冠军，这也是改装型莲花性情跑车首次获得世界跑车大赛桂冠。这次大赛的胜利，促使查普曼踏上了制造性情跑车的漫漫征程。就这样，在海尔小姐的关爱和鼓励下，查普曼以虎虎生气，与亚伦兄弟中的迈克-亚伦联手攻关，于1952年1月1日合资创办起性情跑车制造企业--莲花机械工程公司。为了把有限的资金用在刀刃上，查普曼不得不先将工厂设在父亲的旧马厩中。经过无数次的图纸设计和工厂实验，查波曼终于摆脱了改装跑车的低档次，设计制造出了被赞誉为马厩里飞出的莲花精灵的莲花-玛尔卡Ⅳ型性情跑车（LotusMarkⅣ）。

这一由改装催生出查普曼无尽的创意，不仅设计出了莲花-玛尔卡Ⅴ型性情跑车（LotusMarkⅤ），而且制造出了第一辆进入市场销售、钢骨式结构车架、高张力铝金钢板车身的双座敞蓬莲花-玛尔卡Ⅵ型性情跑车（LotusMarkⅥ），进而研发出车身仅重400千克、抓地性奇佳的莲花-玛尔卡Ⅶ型性情跑车（LotusMarkⅦ）。后来在女友的鼎力扶助下，查普曼将公司更名为莲花机械工程股份有限公司，并在原来的“莲花”标识上方加上了他名字每个单词的第一个字母的缩写--CABC，这一重叠的英文字母突显出创意为先、冒险至上的企业精神。

1954年，查普曼与海尔小姐走进了婚姻的殿堂，车坛有情人终成眷属。1955年查普曼辞去了英国铝业公司的职务，与好友佛兰克-考斯廷并肩作战，全副身心地致力于莲花性情跑车的研发、制造和销售，不仅获得了英国汽车制造及销售协会的认证，而且在世界级的伦敦汽车大展中首次亮相。

伴随着一辆又一辆不同型号的“莲花性情跑车”横空出世，查普曼开始注目于检验跑车优劣的最佳场所--F1大奖赛，钻研起空气动力学在F1大奖赛运动中的应用问题。为了减少空气阻力对跑车速度的掣肘，他于1970年在“莲花性情跑车”上安装了独自设计的翘起角度更大的板条尾翼，使得“莲花性情跑车”在F1大奖赛赛场上出尽了风头，也使得1957年成立的“莲花车队”一路凯歌高奏。

查普曼在1956年着手开发他的第一款单座比赛用车。这款按照F2标准设计的莲花12型赛车在1957赛季取得了一些胜利。查普曼发现他们所采用的克莱迈克斯引擎的潜力还相当大，因此决定进军一级方程式大奖赛。格拉汉姆-希尔和克里夫-阿里森驾驶的莲花12型赛车在1958年的摩纳哥大奖赛上首次亮相。在赛季晚些时候莲花16型取代了12型。莲花在1958和1959赛季并没有在F1取得多大的成功，1960赛季查普曼开始采用后置引擎的莲花18型。同时，随着业务的扩张，莲花迁到了位于切斯赫特的新厂房。

在1960年的摩纳哥大奖赛上，斯特林-莫斯驾驶着莲花赛车战胜了当时居于统治地位的法拉利赛车获得了冠军，这是莲花赛车首次取得F1分站冠军。而在1961年莲花获得了车队的年度冠军。

与此同时，莲花不仅在F2和初级方程式等赛事中取得成功，他们的公路跑车事业也蒸蒸日上，Seven、Elite、Elan和Cortina等经典车型不断地涌现。莲花在赛道上的成就在1963年达到了一个新的高度，这一赛季吉米-克拉克驾驶着莲花25型获得了七个分站的胜利，获得了世界冠军头衔。1964年克拉克在最后一站比赛中输给了对手而未能卫冕，不过这位苏格兰车手在1965年重新夺回了世界冠军。1966年F1采用了三升引擎的新标准，查普曼选择采用BRM引擎，事后证明这并非是一个明智的选择。一年后莲花赛车开始使用著名的考斯沃斯DFVV8引擎，1968和1972年，格拉汉姆-希尔和艾默生-菲迪帕尔迪分别驾驶装备此款引擎的莲花赛车获得世界冠军。在赛场上的巨大成功，使得莲花跑车在市场上持续热销，促使莲花在1966年再次从切斯赫特搬迁到诺尔佛克。1978年，首辆应用符合地面效应空气动力学原理设计的莲花-玛尔卡79型性情跑车，以其过弯、冲刺、疾驰的卓越性能，夺得F1大奖赛冠军，荣膺年度总冠军。

莲花在赛道上所取得的成就，与柯林-查普曼天才般的创新能力不无关系。莲花25型是F1第一款使用一体化车架设计的赛车，莲花79型开创了“地面效应”的先河，虽然这种设计很快就被F1管理层所封杀，但丝毫不能抹煞查普曼惊人的创造力。查普曼的才能不仅体现在工程技术层面上，而且他在车队的领导和经营上也有独到的创见，特别是他在1968年的摩纳哥大奖赛上，给F1首次引入了商业赞助的概念。同时，车架的设计也出现了革命性的变化。莲花25型赛车，这是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。与传统的管状车架相比，新车架改由轻量化的、由铆钉钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护了车手的安全。在莲花25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势“躺”在驾驶座上。这一改进一直延续到了今天。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。法拉利在坚持保留大直径木制方向盘一年后，也不得不跟随潮流。

查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。

随着业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代。60年代，莲花曾与福特合作，代为设计改装葛天娜（Cortina即千里马）而成为性能超群的莲花葛天娜（LotusCortina)。也曾将雷诺知名的涡轮引擎，配置在欧罗巴型跑车上。而近年雪佛莱（CorvetteZR-1)跑车所采用的375匹马力（275.6千瓦）LT-5强劲引擎，即是莲花协助设计的。德国欧宝的金牌车款欧米茄经莲花改装成LotusOmega轿跑车，配置双涡轮增压器之后，可输出377匹马力（277千瓦），独步同级车系。而中国汽车业界共同投资开发的“共享引擎”，也是拜托这位资深绩优的车坛先进--莲花汽车公司技术指导。

正当“莲花”品牌在世界车坛声名远扬之际，年仅54岁的查普曼，却因积劳成疾于1982年因心脏病不幸去世。虽说这位汽车界的天才和创新者英年早逝，但他发明出的前置引擎前轮驱动（FF)、前置引擎后轮驱动(FR)、中置引擎后轮驱动（MR)等3种经典跑车型号的独创业绩，却为他赢得了“与法拉利、保时捷一道，尊为20世纪车坛三大奇人”的美誉。而一路凯歌高奏的“莲花车队”，则为他获取了“一人创造出一个汽车品牌系列的环球车坛第一人”的桂冠。他与海尔小姐

于乱世中坚挺80年代，五十四岁的查普曼突因心脏病去世，莲花汽车立即濒临破产边缘。幸得海尔及全厂员工的努力奔走，而于1983年中期，由英国汽车拍卖集团（BCA)主管大卫-威金斯接掌营运。英国汽车拍卖集团为重振莲花车厂的业务，必须投入三百五十万英磅的资金，1983年7月，日本丰田汽车以一百六十万英磅，买下百分之十六点五的股票，双方保持良好的合作关系，直到1985年底，世界最大的汽车公司--通用准备并购莲花之后，莲花始终在该公司元老之一的迈可-金伯利领导下奋发图强，期盼东山再起。

1986年初通用以三千四百万美元，控制了莲花汽车的百分之五十八股权。次年再将控股增加至百分之九十七，完全拥有了这朵绽放的莲花，但是给予充分的自主研发空间。

经过长达十八个月的谈判，通用终于同意以三千万英磅，将莲花“割爱”给意大利的布加迪（Bugatti)车厂。这两家以技术见长的跑车厂于1993年11月正式合并，立即展开将爱莲跑车重新送入市场的准备工作。他们把莲花的独门利器--主动式悬挂系统及噪音抑制系统，安装在目前世界上跑得最快的量产超级跑车布加迪EB112，攻入汽车业最主要的战场--北美车市，并为EB112豪华四门房车的研发工作，奠定扎实的基础。看起来，莲花汽车是别处又逢春，生机盎然，前程似锦。查普曼始终不是一个普通意义上的老板，直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

关于《莲花发动机破产清算了吗》的介绍到此就结束了。