在汽车周围安装能覆盖车辆周边所有视场范围的4个广角摄像头，对同一时刻采集到的多路视频影像处理成一幅车辆周边360度的车身俯视图，最后在中控台的屏幕上显示（有别于分割图像），可彻底消灭车辆周围的视觉盲点，它能让驾驶员实时在车内监控车外前、后、左、右视频画面的情况，避免意外事件发生。

未来汽车有什么功能作文400字

未来的智能汽车，你知道吗?现在的汽车尾气破坏了多少清新的空气，让空气变得污浊，让人们无法呼吸。但我相信在未来的年里不是这样的。

在未来的年里汽车是人们的家，是人们的食物带，是人们的保姆。。。。。。。它可以随时随地变出你所需要的物品。 如果你出国旅游没有自己的房子，你可以大声的对自己的汽车说：“我要一栋自己的房子”就可以了，它可以随时随地变出你所需要的物品。

如果你的家里没有水了没有水果没有吃的了你可以对汽车说:我需要一些水喝、我需要一些水果和我需要一些吃的”就可以了，因为还是那句话：“它是一辆智能汽车，它可以随时随地变出你所需要的物品。” 如果家里有点乱，你可以对汽车说：“我需要一个保姆打扫我的家”就行了，因为仍然是那句话。

这辆汽车是一辆神奇的汽车，它不会排放尾气，当然就不会破坏清新的空气。这辆汽车不用加石油和柴油。它会把不清新的空气变成糖，再把糖变成油。 这就是未来的—智能汽车。

未来汽车科技(深圳)有限公司怎么样？

未来汽车科技(深圳)有限公司是在广东省深圳市龙岗区注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市龙岗区龙城街道天安数码城2号楼A座401。
未来汽车科技(深圳)有限公司的统一社会信用代码/注册号是R，企业法人张龙，目前企业处于开业状态。
未来汽车科技(深圳)有限公司的经营范围是：项目投资；投资管理；资产管理；企业管理；经济信息咨询；技术开发；技术转让；技术咨询；技术服务；计算机系统服务；设计、制作、代理、发布广告；会议服务；承办展览展示；组织文化艺术交流活动；销售：计算机、软件及辅助设备、电子产品、五金交电、文化用品、体育用品、机械设备、仪器仪表、建筑材料、化工产品、日用品、家用电器、工艺品、服装、鞋帽、针、纺织品、非金属矿石、金属矿石、金属材料。^汽车产品的研发、设计、生产及销售。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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怎么关闭安全沟通提示

查看文章 梅赛德斯-奔驰主动安全系统进化论 2008年04月07日 星期一 上午 11:32 在2001年出现的电子感应制动系统（Senstotronic Brake Control System）是一个重要里程碑，它代表计算机已经获得干涉人类行动意志的权利。这也说明未来人类将更加倚赖车辆自动控制系统，于2050年实现“无人自动驾驶”将不再是遥远的梦。正在研发中的“车辆沟通接口”。未来车辆将可以发出讯息相互沟通，通知周围车辆前方出现状况并提早做出应对措施，将意外事故发生率降至最低 汽车设计工程师在过去五十年来，一直不断研发更新更周延的安全防护系统，随着车辆主被动安全系统水平的提升，车祸发生率与人员伤亡比例的数据逐年下降，相当值得欣慰。但不幸地是，人是唯一无法掌控的因素，因此截至目前为止，每年仍有数以万计的人们在交通意外事故中死亡。 工程师们终于了解到一点，不论安全系统再如何周延，一样杜绝不了由驾驶人疏忽所引发的车祸！因此他们开始研发“监控驾驶人”与“自动判读路况”的系统，当测知驾驶人精神状况不佳时，将会发出警示并自动控制车辆制动器来维持车道甚至是安全停下。 现在是计算机接管车辆的制动系统，而未来将是“电动转向系统”，油门深度本来就已经交给计算机控管了，再加上制动与转向系统，以及正在研发的“车辆交谈系统”、“电子监理系统”，未来的车辆将可以接收交通信息后，自动选择一条最佳的路线，并控制油门与转向系统，自动地将车上乘员送抵目的地。“判读路况”也是研发重点之一，透过CCD镜头，汽车将看得懂道路标志，进而做出减速或是加强灯光等应对措施 这便是“无人自动驾驶”的境界，透过电子监控，车辆之间再无碰撞可能，交通意外事故发生率为零！时间点大约在2050年。安全系统 无人驾驶的马前卒 全世界大部分的地区仍被列为“高风险”名单之内，根据联合国统计数据显示，目前全球最安全的地区是欧洲，车祸发生率低于12%(以每十万人所发生的意外件数来计算)，次安全区域为日本、北美以及澳洲，发生率介于12.1∼16.0%。非洲与中东是最危险的，高达19%以上的事故发生率勇冠全球，平均出门五次就要发生一次车祸，能平安回家简直是老天爷的恩赐！中南美洲以及整个亚洲大陆都被归类在“中风险区域”，事故发生率大约在16.1∼19.0%之间。“智能型照明系统”共有五种不同模式，可依照不同行驶路况，自动调整照明范围，属于“主动安全系统”的一环。 这些数据说明什么？汽车科技业有“M型社会”的趋势。欧盟有钱、平均科技水平也高，因此当高科技车辆普及度够高的前提下，欧盟将会是全球第一个实行“无人自动驾驶”的区域。虽然交通意外死亡人数下降为零，但欧盟的热血驾驶人恐得将车运到亚洲来，才能享受档档红线、激烈操驾的快感…。透过发射频率77GHz的短距雷达监控，将可提供前方路况讯息供计算机判读，决定制动力度、制动灯点亮方式甚至是SRS气囊作动位置与充气程度。 这当然是玩笑话，但却也真实地说明了汽车安全科技的一日千里，以及“所有的意外事故都是人所引起”的道理。1995年出现的“侧窗气帘”可大幅降低侧撞事故发生时，乘员脸部的伤害程度。而侧边气囊则负责提供胸腹部的防护。Pro-Safe 终极安全防护 就像前文说的，所有的努力在车辆自动驾驶成真之后，都将成为昨日黄花。所有列车都在计算机监控之下，车速、车与车之间的距离一目了然，没有相撞的可能性。未来的自动驾驶世界就像如此，只是计算机监控的范围更广、传感器更多，而许多交通信息更会是来自汽车相互间的沟通。 现阶段安全系统已经进化到什么地步？研发“主动安全科技”不遗余力的德国M.Benz汽车，相关专家近来在全球各国倡导旗下的安全理念。就像本文标题一样，“安全是可以买得到的”。由高车价所堆栈出来的“高刚性车体”以及诸多的“主被动安全配备”，让坐在奔驰轿车内的乘员的确获得较多的防护。但德国讲师说得明白，安全带才是最佳的安全配备，如果没系上安全带，所有的安全系统都将不能发挥应有的防护功能。从1959年开始，M.Benz便开发出“车体防撞溃缩设计”，利用变形来吸收冲击力道、降低车内人员的伤害程度。 Pro-Safe(整合式安全防护系统)是目前M.Benz汽车(也可能是全世界)最高水平的