关键还是突破核心技术比如油电混合动力、高性能发动机。。。

汽车产业如何走出困境，实现新旧动能转换

研发
研发人员和资金的投入
需要时间的，不会立刻就可以转型

汽车维修企业为什么要转型升级

一个行业领域里面，竞争者太多了，再这样下去一定会没饭吃，要饿死了，所以才要转型，不是什么发展趋势决定的，如果市场还有大钱可以赚，转型去未知领域去风险什么的还不知道，谁愿意转啊

道路客运企业如何转型升级?

高铁突飞猛进，我国交通运输市场正在经历巨大变革。有数据显示，高铁的开通让同区域公路客运同比减少了近五成，甚至有人戏称：“火车通到哪，客运死到哪”，公路客运日渐萎缩已成行业共识。
据不完全统计，去年春运期间，整个公路客运市场出现大幅下滑，最高超过30%。尽管今年清明小长假期间有所回暖，但刚刚过去的五一小长假未能延续回暖势头。在高铁、动车、私家车等冲击下，公路客运的传统“黄金班线”、“黄金季节”荡然无存。
据交通运输部最新数据显示，1-4月份，全社会累计完成客运量增速较去年同期放慢2.3个百分点。油价上涨、人力成本上升、竞争加剧让众多客运企业利润摊薄甚至无利可图，那么，该如何为客运企业“减负”？公路客运企业将如何转型？
对于客运企业，最直接的“减负”方式莫过于使用最具经e79fa5e98193e59b9ee7ad济价值的客车来降低能耗、提高运输效率。在2013北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，宇通正式发布了旗下首款10米一层半新车ZK6118H，以超高的性价比为客运行业转型升级提供了另一选择。与普通10米系列产品相比，该车型多出6个客位，相当于为整车净增了近1/7的收入。还通过结构优化实现了行李舱容积的增加。在燃油经济性上，该款客车匹配更加优化的传动系统，适应性更强，搭配宇通首创的发动机热管理系统，百公里油耗降低5%-10%，并能同时减少发动机摩擦及废气排放；车身采用CATIA系统优化设计，大幅降低风阻系数，从而降低油耗，大幅降低了客运企业的运营成本。
在降低成本的同时，安全对于客运企业而言也不容忽视。今年，交通运输部的1号文件关注的就是安全，强调切实落实安全生产两个主体责任，并将在全国范围内深入开展“道路客运安全年”活动。宇通集团相关负责人介绍，在客运行业对安全、节能、环保要求越来越严苛的当下，宇通10米一层半新车，重心更低，稳定性更好，机动灵活性更高，采用全新定制前桥、盘式制动+ABS防抱死系统，更安全，操纵稳定性指标甚至优于欧洲某知名客车品牌。
宇通公司副总经理王文兵表示：“我们不仅要全面满足客户需求，更要善于发现和深度发掘客户需求，最终引领客户需求，做客车业的引领者。”作为宇通今年布局客运市场的一款战略重点产品，ZK6118H将政策要求与市场需求恰到好处地融合在一起。也许一项产品创新并不能改变行业大势，或许公路客运的“黄金十年”已经过去，但对于行业内的每个个体的改变，终将带来整个行业生态的改变。(曹婧逸)

供给侧改革下的汽车产业如何发展

汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了新的时代。
汽车产业进入一个全新的时代，车企间的竞争也将更加激烈。当新兴造车势力从概念正式进入量产，他们如何迎接来自产业链和消费者的严峻考验，突出重围?
面对造车新势力带来的挑战，体量巨大的传统车企将如何应对，来完成转型升级?在汽车合资股比放开的新形势下，跨国车企又将如何进一步布局中国市场?
中国已经发展成为全世界最大的汽车市场
经历多年的高速增长之后，中国已经发展成为全世界最大的汽车市场。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年中国汽车产量达到2901.54万辆，同比增长3.2%。整车市场的高基数使得增速渐渐趋缓，预计未来中国汽车市场将维持低速增长的常态。然而新能源汽车的表现却较为亮眼，在政策倾斜和市场需求的推动下，中国新能源汽车近五年来保持着高速增长。新能源汽车产量从2013年的1.75万辆发展到2017年的79.40万辆，2017年同比增速达到53.6%。
我国产业规模预测2020年汽车产销规模达到3000万辆，2025年3500万辆，2035年3800万辆;其中2020年新能源汽车销量超过总销量7%，2025年超过15%，2030年超过40%。新能源汽车的快速增长将催生一个全新的新能源热管理零部件市场。
政策与技术双推动，汽车行业迎来洗牌过程
在未来十年内，中国汽车行业是重新洗牌的过程。这里有两个层次：第一，到目前为止，中国汽车行业始终有非常明确、包罗万象的汽车产业政策，特别是关于合资企业方面的政策，现在国家宣布要放开合资政策，各种成分的企业，互相碰撞，互相竞争，互相合作，肯定会给行业带来巨大变革;第二，新技术带来变革，无论新能源车还是智能网联、自动驾驶或者新的出行方式，都还处于起步阶段，未来会是什么结局，大家都很难预测。“安全、质量和服务”，万变不离其宗，最终将由市场决定洗牌结局。
目前，汽车行业产业升级绝不是“升级”可以概括的，更应该是转型。转型之深刻，面积之大，规模之大，影响之大，具有颠覆性。现在行业技术方向上看，新的四化出现，我们一定要正确迎接它，拥抱它。一是低碳化，这是最高境界;二是电动化;第三是智能化;第四是共享化。
缺芯之痛仍是最大短板，大力推广电动汽车
在核心技术方面，我们跟国际的差距很大。中兴缺芯之痛对我们汽车的影响依然存在。十年的发展有很大的进步，从技术层面看，还是很缺乏核心技术。比如自动变速器的市场成长性还不够，汽车电子技术低水平、重复建设，不成体系、不环保;所以说，核心技术的缺失将成为我们产业的最大的短板。
在我国目前的发电能源结构与清洁化技术情况下，总体平均来说，全寿命周期电动汽车的碳排放要明显低于燃油汽车。随着可再生能源比例的增长以及发电清洁化技术的继续提升，电动汽车在降低碳排放上的优势会更加明显。但同时，高能耗的电动汽车的全寿命周期碳排放高于低油耗的燃油车，从这点考虑，我们应该努力提高电动汽车的效率，降低电耗，轻量化小型化。
电动汽车全寿命周期的有害物质排放更加明显低于传统汽车，具有非常突出的环保性能。大力推广电动汽车是治理大气污染的重要措施。