星途TX 2020款1.6T四驱星享版

指导价：14.79万元

奇瑞的高端品牌星途在星途TX车型上有四驱版可选，2019款有两款四驱车型，但更新了2020款之后就剩下了1.6T四驱星享版唯一一个四驱车款，售价为14.79万元，同样价格没有超过15万，性价比不错。

星途TX四驱版算是它的顶配车型了，因此各方面的配置都是比较高的。动力部分配置的是目前奇瑞最好的1.6T发动机，这套发动机也在瑞虎8、瑞虎7 PRO之上使用。它的最大功率为145kw，最大扭矩为290Nm，搭配使用的是7速双离合变速器，无论是数据上还是实际架空体验上，这套动力的表现都非常好

15 W左右落地,隔音好,减震舒服,动力够用的家用轿车,有哪些推荐?_百度...

就楼主的购车预算来说，日系车和美系车都比较难满足，要么悬架比较硬，要么噪音比较大，综合考虑下了，我会比较推荐法系车的标致308，目前官方售价是8.97万-15.97万。

标致308是法系车内中流砥柱的车型，在销量上也领先同级别的法系车不少。标致308的隔音好主要是在底盘构架方面，在驾驶的时候能够感受到，308的底盘没有其他轿车那样零散的感觉，配合上幅度比较小的方向盘，在驾驶感受上都有着不错的表现。

在车内空间而言，整体空间表现不错，4590mm/1820mm/1488mm的车身尺寸，还有2675mm的轴距，作为一款家用车来说是完全足够使用的，尤其是在横向空间方面，1820mm的车宽不会让乘坐人员觉得拥挤。但是在后排有一个较大的缺点，地台凸起比较大，后排中间座椅也没有头枕，如果短途出行那还好，但是长时间乘坐的话，总归是不太舒服的。

在悬架方面这款车用的是前麦弗逊后扭力梁的结构，在这方面标致的成本还是比较节省，但是就乘坐舒适度而言还是比较不错的，在驾驶的时候能感觉到悬架过滤了不少的震动，通过减速带的时候也比较干脆。而且这款车的隔音是一个比较大的优点，就同级别的价位来说，这款车的风燥和胎噪都把控地比较好，发动机噪音在较高转速的时候会比较明显，不过现在就日常通行而言是没有太大音响。

综合来说这款车的各方面都比较符合楼主的标准，后面也可以去经销商看看车型具体有没有优惠，优惠有多少，毕竟每个地区在不一样的地方都会有不一样的市场效果，如果可以的话，我还是推荐楼主购买配置高一些的车型。

思域动力足，但隔音不太好，迈锐宝隔音好，动力一般，世嘉及408两者平衡。但油耗稍高。15万左右价位车子隔音性方面相对好一些的车子，个人认为还是主流德系合资品牌的紧凑型轿车相对好一些。

我觉的高尔夫好，综合性能不错隔音、动力、油耗、保值率，比日系稳、保值也不差

试驾15万内最像性能车、声浪最咆哮的运动家轿名爵6

大家好，我是传。

名爵6现在迎来了第三代、也就是中期改款车型。

这次我去上海参加名爵6的活动，试驾车是清一色的 第三代Trophy版 。

说实话变化还挺大，将这些变化总结成一句话就是： 运动化得更加彻底了。

15万内最像性能车的外观和内饰

简单梳理一下外观上的亮点：

全新的 “赛道绿” 车漆，好看不浮夸，两天的活动，很多次被路人死盯着看，热辣的目光弄得我怪不好意思的，但是会不会出现在普通版本上还不知道。

原厂的空力套件，包括从名爵6 TCR赛车上下放的格栅，以及在普通家用车上看不见的尾翼和扩散器。

18英寸轮圈，自带红色卡钳和普利司通“泰然者”轮胎，如果是主打运动的“搏天族”就好了。

名爵6在玩车圈子里是有些名气的，很多人买回来都会先上一身套件。这台第三代Trohpy版，外观完全性能车化，不了解的人怕是十有八九会认成性能车， 外观上已经没有什么下手空间了，也没有什么改动的必要。

内饰有几个地方极其有意思：

平底运动方向盘的右下方有一颗 “SUPER SPORT” 红色按钮，按下去相当于开启了“超级运动”模式，有点像保时捷选装的“20秒真男人”，只不过这里变成了“一直真男人”。

按下红色按钮，中控屏幕会出现改装车才有的“四联表”，分别为冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度。

座椅竟然是一体式运动座椅，带有超高的侧翼，但是设定上不像性能车死硬死硬的。

第三代Trophy版由里到外，都经过了极致的运动化包装，很少有家用车会在运动化上这么用力，即使是那些以运动为卖点的车。 当然，更猛的还在后面……

15万内最咆哮的声浪

之前第二代的名爵6 Trophy版中，已经有了自带原厂运动尾排的配置。这次换装了新的运动尾排，据说在声量和声色上都有提升，依然是佛吉亚代工的，佛吉亚也是给科迈罗、挑战者做原厂排气的厂家。

受限于设备，录出来的效果有些变味

开启运动尾排很简单， 只需按下方向盘红色按钮，或者中控阀门开关即可。

至于声浪么，说实话挺咆哮的， 并非从音响发出的自嗨声浪，而是后方排气传来的真实声浪。 从声量的角度，个人感觉和我前段时间试驾的A35L差不了多少，而后者是标准的性能车。从声色的角度，也还不错，时不时还会放个炮挑动你一下。

如果单纯和竞品比，第三代名爵6 Trophy版绝对是声浪最咆哮的车了， 毕竟竞品里还没有原配运动尾排的，甚至都不会在声浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克赛拉还算有点声浪。想要声浪，再往上最便宜也得领克03+了，那已经是20万的国产性能车了。

竟被二阶GTI挑衅

变速箱是第三代名爵6一个重要的改变，从原先的干式双离合变为接受度更高的湿式，而且做到了离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液， 理论上平顺性和传动效率会更高。

所以在试驾途中，我也重点留意了一下平顺性。两天的试驾穿插了不少市区路况，说实话还真没有遇到过明显的低速顿挫，或者说顿挫非常轻微。换挡速度在标准模式下也过得去，打开 “SUPER SPORT” 换挡会明显激进一些，路上玩一玩肯定够了。

还不错的银灰色

第三代名爵6标配的“EPS-Pro电动助力转向系统”是同级别独有的 ，有轻盈、舒适、运动三种转向手感，以及从轻到重的可变转向力矩。且可以根据行驶路况和车辆状态进行动态转向补偿，也就是提升转向的指向性和稳定性，平常在市区里开“小车感”还是挺强烈的。

红撞黑配色

此外还有 “XDS弯道动态控制系统” ，可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，对转向不足有一定抑制作用，原理有点像马自达的“GVC加速度矢量控制系统”，可惜这次我没有机会去赛道里试一试。此外悬挂调校并不是单纯的舒适取向，依然保留了一些路感。

动力有所上调， 181的马力，285的扭矩， 参数在同级别的1.5T发动机里已经是最大之一了，总体上是7秒多破百的水平。这里有一个小插曲，试驾最后一天我们的车队行驶在昆山中环上，后方突然出现一台黑武士高尔夫，一个地板油并伴随着轰鸣声，从尾车一下追上头车，车尾上的 “GTI” 和 “APR II” 代表了这是一台刷了APR二阶程序的GTI（大概在300多马力），接着紧急变线插进了我们车队中间，随后又是一个地板油扬长而去，只听远处传来噼里啪啦的回火声。

这说明什么？ 说明开着名爵6跑在路上， 真 有可能会受到一些小钢炮的挑衅，尤其当你开的还是Trophy版，而且打开了排气阀门的时候。

结语

这次试驾的第三代名爵6 Trophy版，是一款个性十分鲜明的车，放在15万内的家用车市场上，极致的运动化只此一家、别无分店。

虽然定位运动家轿，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说，价格摆在这里，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。 这种感觉第三代名爵6 Trophy版可以给你，而且很强烈。

我也希望在这个级别、这个价位的家用车市场上，可以出现更多适合“后浪们”的车……