车在之前经过长年累月的驾驶或者停放，车辆的底盘都会被空气、水分、路面上腐蚀性的物质不同程度上的侵蚀。特别一些塑胶件等部位很容易损坏，影响车辆原有的性能表现。底盘的整备。主要就是更换各种减振衬套，悬挂系统的衬套、发动机和变速箱的悬置等等。还可以看看半轴油封需不需要换。哦，对了，减震筒也要看下。基本做完这些，底盘的紧致感会恢复个大概。

新骐达底盘和轩逸一样吗?骐达底盘松散要加固装甲?

日产骐达底盘整体概况
      新骐达最让人惊喜的是底盘部分，不同于轩逸的舒适，骐达底盘调校反而让人感觉到欧系车的干练和韧劲，经过颠簸路面时反馈感更加清晰，不再是一软到底的感觉，对微小振动的处理效果很好，高速拐弯也能提供一定支撑性。
      

前悬架
      采用大众化的麦弗逊独立前悬架，悬架部件大多采用钢制材质。由图中可以看出下控制臂铸压一体成型，比较粗壮有力，但厚度较薄，且与副车架连接没有橡胶衬套，因此在过滤路面颠簸的表现较差。
      

后悬架
      采用扭力梁非独立后悬架，扭力梁采用钢板弯折而成，结构较为简单。而扭力梁内部设有一根粗壮的扭力杆，可以增加扭力梁整体刚度，同时也能一定程度上抑制车辆过弯时的侧倾。
      

      值得一提的是，新骐达的扭力梁后悬架弹簧与减震器是分离的，这样的布局好处是能让减震器拥有较长行程和更长的吸振功能，从而达到提升车内乘坐舒适性。
      

日产骐达防撞钢梁整体概况
      骐达的前防撞梁裹着到位的行人保护泡沫，也是用来填充防撞梁和保险杠之间的空隙，占到车宽70%，长度达到1245mm，整体看起来非常厚实。
      

前防撞钢梁
      卸掉行人保护泡沫后，一条褶皱型前防撞梁展现在大家眼前，低速吸能盒较长达到180mm，起到很好的缓冲作用，而防撞钢梁的厚度仅有1.67mm，在同级别车型中下水平，不过也符合安全要求。
      

后防撞钢梁
      在卸掉后保险杠后，发现骐达并没有后防撞钢梁，换而言之的是带有几块行人保护泡沫盒支架，这就让人比较难受了。
      

日产骐达碰撞测试
      此前一直流传“骐达碰撞测试倒数第一”、“日产骐达质量很不好”的消息，下面一起来看看碰撞结果。
      相比起之前的四星成绩，新骐达达到跟高要求，但部分碰撞试验依然令人担心：
      1、正面碰撞和偏置碰撞：前排乘员腿部与内饰有接触，后排假人头部与内饰板接触。
      2、侧面碰撞：前排假人的头部与内饰板接触痕迹较为明显，假人胸部有轻微受损，这是扣分较为严重的一项。

都说骐达TIIDA如从前,拆开看看防撞梁!

有很多朋友说骐达没有防撞梁，那么实际情况如何呢？今天就来聊一聊。

前防撞梁

双层辊压

这辆车有前防撞梁，是一根双层辊压的前防撞梁，钢板厚度仅为1.05毫米，算比较薄的。不过宽度还可以，能覆盖车头的73.84%。

和第一代的骐达、颐达的铝合金防撞梁相比，如今的骐达就寒酸多了。

前防撞梁与保险杠之间装有行人保护泡沫，这一点做得比较到位。

吸能盒设计得比较规范，不仅有溃缩褶皱，还有相应的打孔，而且是可拆卸结构。

车头左侧有和轩逸一模一样的进气谐振腔。

比较有意思的是插头使用海绵粘胶包裹，是为了避免塑料插头与车身相碰产生异响。这种方法简单实用成本低，但总觉得不够工业化。如果是德系车，大概率会做一个卡扣固定。

后防撞梁

单层冲压

很多人都说日产骐达没有后防撞梁，只有泡沫，其实那是老款。而这辆新款骐达不但有缓冲泡沫，还确实有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.86毫米，能覆盖车尾65.7%的范围。

后吸能盒相对完整，可拆卸，但没有溃缩褶皱和打孔。

后尾门凸出于后防撞梁，如果发生追尾，后尾门受损的几率较高。不过，防撞梁后面还有一层缓冲泡沫，能稍微保护一点。

总结

要看泡沫后面是什么？

通过拆车证明，这辆骐达前后都有防撞梁，并不是坊间流传的没有防撞梁。它的防撞梁基本上和日产低端车设计相同，但前防撞梁从老款的铝合金退化成了日系常用的单层辊压钢板。不过后防撞梁却从无到有，还保留了缓冲泡沫。所以，不要看到交通事故中日系车露出了泡沫，就说没有防撞梁，用泡沫充数，还要看看泡沫的后面是什么。

那么这辆骐达的底盘如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款日产骐达防撞梁评分