1. AT变速箱价格

如果当当仅从价格上来讲肯定是cvt变速箱更好了！这也是为什么那么多日本车的车型上都是用cvt变速箱！尤其是在一些低于15万的车子上基本都是用的！

at变速箱的一个缺点就是价格相对偏高，所以通常情况下都是用于造价较高的车上，比如说一些豪车！但是at变速箱性能稳定！

2. at变速箱多少钱一个

爱信6AT变速箱要五千块钱：

1、爱信6速变速箱的电控程度大大提高，其对液压的控制精度也大大提高，很少出现以往四速变速箱维修中常见的摩擦片烧毁，或者行星轮烧毁或者其它明显的零件损坏部分；

2、这对于很多变速箱维修人员来说增加了维修的挑战性，很多情况下顾客抱怨变速箱有换挡品质问题，比如常见的各挡位的降挡冲击、升挡冲击、入挡延迟、入挡冲击、各挡打滑、滑行时引擎转速波动、倒挡接合冲击等故障现象，维修人员在分解变速箱后却往往发现各部分都无明显损坏，一时难以找到引起换挡品质问题的失效点；

3、原来的粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，维修起来比较直观。而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了。

3. 通用6at变速箱价格

是雪佛兰科鲁泽，雪佛兰科鲁泽15四缸车型目前采用的是通用6at变速箱，这款变速箱的技术是非常成熟的，在使用过程中，变速箱的故障率非常的低，使用起来非常的省心。

4. 爱信8at变速箱价格

爱信八at成本价多少？

爱信八at变速箱是日本丰田公司旗下的爱信公司最新研发生产的变速箱，他比上一代产品六at变速箱技术更先进，前进档位更多，所以他的换挡平顺，动力积极，油耗也比上一代产品的低，所以价格比较昂贵，成本价大概在两万元左右。这款变速箱的优点是换挡积极，油耗也不高，而且非常耐用，质量和口碑都非常不错。

5. 采埃孚8at变速箱价格

一般来说搭载采埃孚8AT的车型，都是比较高端的车型，而且售价自然也是不便宜的，毕竟采埃孚的变速箱都比较昂贵。

宝马3系是一款中型豪华家用轿车，在竞争对手里凭良好的操控性能而闻名。太过重视操控并不适合一款家用车，这就促使这一款车在操控和实用之间进行了调整，这是一种进步。由于要强调运动的气氛，这一代车型加入了高性能装饰，在视觉上甚至更加运动。坐起来，得益于轴距进一步加长，创造出更宽阔的后排空间，让3系更加像一辆家用车。

6. 爱信4at变速箱价格

朋友您好，每个销售点价格可能有点差别，爱信速箱6AT差不多2左右，8AT差不多3至4万元。

7. AT变速箱价格排行

4000元左右。

从成本上来看，爱信6AT本身的技术比较成熟，成本并不是很高，一般车企采购爱信变速箱，单台的采购价大概是8000元左右，国内很多10万以内的国产车都搭载上了爱信的6AT变速箱，由此可见爱信变速箱的价格还是非常亲民的。

采埃孚8AT变速箱结构更加复杂，成本也要比爱信6AT高很多，单台采购成本在12000元以上，跟爱信6AT相比，采埃孚8AT就像是一个高富帅，也只有宝马、路虎这样的豪华品牌才用得起。

8. 爱信6at变速箱价格

爱信6AT变速箱要五千块钱：

1、爱信6速变速箱的电控程度大大提高，其对液压的控制精度也大大提高，很少出现以往四速变速箱维修中常见的摩擦片烧毁，或者行星轮烧毁或者其它明显的零件损坏部分；

2、这对于很多变速箱维修人员来说增加了维修的挑战性，很多情况下顾客抱怨变速箱有换挡品质问题，比如常见的各挡位的降挡冲击、升挡冲击、入挡延迟、入挡冲击、各挡打滑、滑行时引擎转速波动、倒挡接合冲击等故障现象，维修人员在分解变速箱后却往往发现各部分都无明显损坏，一时难以找到引起换挡品质问题的失效点；

3、原来的粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，维修起来比较直观。而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了。

9. 一套at变速箱多少钱

爱信6AT变速箱，是目前汽车市场上搭载车型最多的AT变速箱，被众多车企广泛采购，根据资料显示，爱信6AT变速箱在2020年的采购价格是8000元每台，如今的采购价格应该已经不到8000元了，爱信第三代6at采购价降低到了约7000元。既然采购价只要7000元，为什么自主品牌不直接采购爱信6AT，而选择花费巨资研发双离合变速箱呢？

1、排放政策和双积分压力较大

相比AT变速箱，双离合变速箱的传动效率更高，干式双离合能够达到95%左右，湿式双离合也能达到90%以上，在如今排放政策和双积分政策越来越严苛的情况下，很多自主品牌每年都因为负积分，要花费巨资购买大量的新能源积分，因此使用传动效率更高的双离合变速箱，降低旗下车型的油耗，成为了很多车型的选择。

2、爱信变速箱的产能有限

其实目前市面上，能够提供AT变速箱的供应商就那几个，8AT变速箱的采购价格较高，而能够大规模量产6AT变速箱的供应商就爱信、DSI、摩比斯等寥寥几个，而爱信是其中产能最大的，即使产能最大，也无法满足所有的自主品牌，一旦爱信产能跟不上，自主品牌就面临着减产。就像如今的芯片荒一样，有订单却造不出来车。

3、防止被爱信卡脖子

爱信的背后就是丰田，丰田是爱信的大股东，因此，如果采购爱信的变速箱，其实是相当于在竞争对手那里买产品，大众途观最开始就是使用的爱信6AT，但是后来就因为被卡脖子，大众途观产能受到影响。因此对于自主品牌来说，别人的产品再好，终归是别人的，只有自研自产的技术，才最好掌控。

4、双离合变速箱研发门槛低

双离合变速箱的高档位和传统自动变速箱差别不大，但动态特性更好。而且AT变速箱的专利主要握在爱信采埃孚等供应商手上，而双离合变速箱的结构相对简单，研发门槛更低，自主品牌可以利用之前研发和制造手动变速箱的经验，有些手动变速箱的生产模具直接可以应用在双离合变速箱的研发生产上。另外，双离合变速箱可以向混合动力拓展，拓展性更强。

5、双离合变速箱的制造成本更低

虽然在前期要付出较高的研发成本，但是双离合变速箱没有液力变矩器，也没有行星齿轮，主要是两套输入轴，一套结合，一套随时准备接入，结构要简单的多。在制造成本上，要比AT变速箱更低，随着研发成本不断被摊薄，双离合变速箱在成本方面的优势还是比较明显的。 其实所谓的自主研发，离合器和ECU等核心零部件，都是直接采购双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner）的产品。

正是因为这些原因，自主品牌不约而同地选择了投入巨资研发双离合变速箱，不过，无论是双离合还是AT变速箱，终究还是要看体验。吉利长城目前的双离合变速箱，目前在匹配方面都做得不错，但是距离奥迪等品牌还有差距，希望自主品牌在匹配方面还是要下功夫。