1. 离合器摩擦片磨损后,离合器踏板自由行程

离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。

对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。

对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：

一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；

二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。

这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。

此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。

在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。

当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

（1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。

检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。

如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

（2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。

该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。

（3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。

当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。

这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。

这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

2. 随着离合器的使用磨损,离合器踏板自由行程会变大

三个原因：

1. 快速自主化。很多自主厂没有自主化的自动变速箱，但是手动箱子还是有的。手动箱子变双离合说得简化些就是手动箱子加了一个双离合模块和液压控制模块。箱体啊档位拨叉之类国内还是有能力自己设计的，然后为了变成自动挡液压模块设计也没很复杂，实在不行还可以找国外“合作设计”，就剩下个双离合模块现成采购一下。说起来主体部件都自主设计了，可以算得上是整体自主化了吧。。。另外6DCT对比6AT纯生产成本大概就要少100美刀左右（EPA报告），而且还不包括对于自主厂来说生产线和采购等等方面基于以前手动箱子的节省。

有人问到EPA的相关报告和数据哪里可以查到，比较完整的版本可以参考下面Google图书中的这本：

关于生产成本的总结如下：

2.相信传说中的双离合省油+运动，加上2020年5升低油耗要求，顺理成章双离合就成了最佳选择。从变速箱本身工作原理好像是比AT省油，但是一些双离合设计和加工太差，为了避免换档的噪音和冲击，换档时间和离合器打滑时间变长，最后反而效率不如AT。另外有的双离合其实做得不错的，可惜搭配了一个垃圾发动机，各种不响应变速箱控制请求，要么就是提供假数据给变速箱做控制参考。发动机和变速箱匹配不好，油耗根本降不下来。

最后说到运动，看到布加迪，保时捷和一票跑车都配双离合了就感觉双离合很运动。其实运动与否不仅在于有一个响应快速的变速箱，还要有发动机配合（参考上一段）。另外一些 200Nm 容量都不到的双离合搭配上mini-SUV想运动也运动不到哪里去吧。

3. 说的好听就是国内信息共享得好。第一家开始做双离合，大家互相打打电话问问情况，叫给第一家做设计的国外公司来介绍一下，一听有上面几个优势，谁也不能落后的，纷纷开始热火朝天搞起来。

其实双离合性价比很高，但是做好非常难，尤其是变速箱控制软件，尤其是和发动机的匹配。几年后市场上全面铺货的时候，哪家技术强分分钟见分晓。

3. 膜片式离合器摩擦片磨损后,离合器踏板自由行程

自由行程相应变小，因为离合器片磨损后，离合器分离杠杆变高，与分离轴承的间隙变小，所有离合器踏板的自由行程变小。

4. 离合器摩擦片磨损严重不可能导致离合器打滑

离合器摩擦片严重磨损时通常会有以下现象:1）离合器打滑，发动机转速增加但车速不变；

2）离合器分离不彻底，挂挡困难；

3）踏板力变重；

4）离合器有刺耳异响；

5. 离合器片磨损和踏板自由行程的关系

答：会增大。离合器承载着发动机的动力输出，以及变速器的动力输入，即呈上启下之作用。离合器主要由从动盘，分离杆杆，调整弹簧，分离轴承，摩擦片，调整螺丝等等主要零部件组成。

离合器总成在工作的状态下，会造成主，被动盘磨损，摩擦片，分离杆杆以及分离轴承也会有磨损，同时会导致各机构的间隙增大，造成变速器操控性不灵活，挂档困难，并有异常躁音，最为简单操作是调校离合器各部零配件间隙即可，如果零部件磨损严重的话，需要更换新的方可正常。

6. 离合器摩擦片磨损后离合器踏板自由行程会变大吗

货车离合器自由行程越来越大的原因主要是离合器磨损的原因，离合器摩擦片与压盘磨损造成的间隙过大他它的行程，有可能越大，还有的原因就是螺丝松动，金属疲劳造成的变形，有可能造成这个间隙过大，自由行程过大！

7. 主离合器摩擦片磨损后,离合器踏板自由行程

当离合器从动片磨损后，压盘会向飞轮方向移动，分离杠杆（膜片弹簧内圆）内端面相应后移。而离合器自由行程是为保证从动片磨损后，仍能保证压紧力，避免打滑，而在分离杠杆内端面与分离轴承之间预留的间隙，所以，从动片磨损后，间隙会变小，表现在离合器自由行程上就是自由行程变小。目的就是避免离合器打滑，这就是离合器自由行程的作用。当这个间隙没有时，自由行程为零，就会出现离合器打滑，发动机动力下降。