gsx250r低速行驶中二三档捏离合刹车再松离合起动有自动跳档声音,是什么原因？这是离合器，牙齿咬合的声音正常现象

好像是通病，都有这个问题，解决办法是带档减速

不到两万元！感受不一样的速度与激情

2月28日，春风250SR正式发布。这款让摩友等待已久的小跑车果然没有让大家失望，它的外形与之前发布的概念图完全保持一致。其入门版车型售价1.858万，高配版车型售价2.168万，这个售价对喜欢跑车车型的摩友来说相当有吸引力，毕竟它入门版车型售价比街车版高配车型还略低一点。

高颜值一直是春风的优良传统，这次在保持高颜值的同时也走起了高性价比路线。高配车型虽然比低配车型贵出3100元，但增加了ABS系统和滑动离合器，这也让250SR成为国产品牌配备滑动离合器排量最小的车型。

滑动离合器这项配置以往主要配备在中大排车型上。当车辆遇到急弯，车手大幅减速从而会连续退挡，此时发动机转速与后轮之间会存在转速差，造成后轮弹跳使车辆状态极不稳定，这对老手来说或许正是体现技术的时候，但对新手来说就很危险了，因为这种状况非常容易引起摔车。这时滑动离合器的作用就体现出来了，当后轮转速大于发动机转速时，它可以将后轮传递过来的惯性力与发动机动力切断，从而避免后轮弹跳或滑移进而保障行车安全。

春风此次发布的250SR与街车250NK使用同一个动力单元，不过与国内小厂套壳街车的做法不同，春风将这台发动机动力调高了1kw，达到20.5kw，而且最大扭矩输出转速也更为宽广，从而让车辆可以一直处在动力充沛的状态。为照顾更多车手的需求，春风将坐高调至780mm，手把也比专业跑车略高一些。如果有朋友觉得这样不够纯粹，春风还准备了改装件，可以将脚蹬位置移高一点，让追求性能的摩友可以畅快压弯。

所以这款车在设定上可以说是新老手通吃，而且动力也相当强劲。此前250NK、650NK的操控就备受好评，这款250SR的操控想必也不会让众多摩友失望。不过低配车型上的CBS联动刹车系统可能会对喜欢跑快车的老手造成一定干扰，除了这点之外，确实挑不出250SR太大的毛病了。老手选低配跑起来更畅快，新手选高配车型则会大幅提高安全系数。

250SR的上市也让摩友们在跑车车型中有了更多选择，此前国内热门小排量跑车车型，只有阿普利亚GRR 150与铃木GSX 250R相对靠谱，其它车型要么是对知名车型进行高仿，要么就是套壳的街车。高仿车型的氛围确实很到位，不过与原版车型停在一起总有点不伦不类的感觉；套壳车松松垮垮的廉价感也让人很不舒服，低头看见导流板与车身之间的巨大间隙，真感觉自己骑了部玩具。

这两台明星车型中，GPR 150绝对算得上专业，不过对新手并不友好。专业的坐姿和高转速的发动机设定让新手在市区骑行时总有些手忙脚乱，此时摩友的新手身份也会被暴露无遗，只有停车露出GPR 150巨大的铝合金双翼粱和银色涂装的后摇臂时，才可以勉强挽回颜面。同250SR相比，GPR 150缺了些性价比而且动力比250SR也弱了不少。

GSX 250R除了贵基本没有什么缺点。特别是它发动机运转的平顺性，简直让人印象深刻，像是骑着电动车。虽然GSX 250R是双缸车型，但最大功率却比250SR少了2kw，对这种马力即王道的玩乐车型来说，这2kw显然来得很有实际意义。

不得不承认250SR的定位非常精准，不缺失跑车的必备素质，却在坐姿设定上更加平易近人，合理的售价也必将聚集更多关注的目光。只要后期质量稳定，相信250SR未来一定会在热门跑车行列占有一席之地。

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