1. 离合器壳体作用

飞轮轴承的作用是导向，在离合器分离状态下防止一轴的径向跳动。发动机的转距经过飞轮、离合器壳体、压盘、离合器从动盘到达一轴。明白了吗？

2. 离合器壳属于什么元件

AT自动变速器，执行元件主要有两类，一类是离合器，一类是制动器，他们的工作原理是一样的，效果不同，AT自动变速器采用行星齿轮机构传递动力和改变速比，改变速比的方法是几个元件（太阳轮、行星轮、齿圈、行星架中的一个或几个）传递动力，几个元件被约束（太阳轮、行星轮、齿圈、行星架中的一个或几个）固定不动，这里面的传递动力的元件是通过离合器连接的（例如，离合器接合前，输入轴转动，太阳轮不动，结合后，太阳轮随着输入轴一起转动），被固定住的元件是将壳体与元件连接（例如，固定前，行星架自由状态，可以转动可以不动，制动器结合后，行星架被固定住，和壳体保持一样静止)，两者保持相对静止。离合器和制动器本质没什么区别，作用目的不同。

简单而言，传递或分离动力，由于采用液压（活塞）控制，而且本身浸泡在油里，靠ATF油润滑和散热，所以叫湿式离合器。

手动档变速器，变速器和发动机连接的那个叫干式离合器，就是采用空(气)冷降温的离合器。

3. 离合器壳体作用原理

在正常使用、保养、无故障的情况下，离合器压盘一般使用寿命大概为10万公里。离合器三件套分别是离合器压盘、离合器片和分离轴承，都没有规定的更换里程和时间。假如汽车离合器压盘出现故障，那么则需要尽快更换。

离合器压盘坏了的表现有：踩离合器的时候非常吃力，即使踩了离合挂挡也会不平顺，或者行车无力，发动机转速上去了但是车速起不来。假如不及时处理，将会波及整个离合器总成，造成行车时动力缺失，具有极大的安全隐患。

一般造成离合器压盘损坏的原因有：本身离合器压盘的质量问题，还有就是人为因素，比如驾驶员经常大脚油门起步、离合器经常在半联动状态、高速度低档位时都会加剧离合器压盘的磨损。为了保护行车安全和离合器压盘使用寿命，应该做好按时保养以及检测。

4. 离合器外壳的作用

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

5. 离合器壳属于离合器的

先问是不是…后花鼓塔基和花鼓壳之间的棘轮棘齿或者其他类似结构的装置，学名就叫做超越离合器或者单向离合器。

6. 离合器外壳

改离合边盖能看见机油，改装透明离合边盖优点是看着好看，缺点是外壳容易坏。离合器是摩托车的一个主要动力控制系统，离合器的度好坏关系到骑摩托车的安全和舒适程度。而离合器盖只是外壳封闭离合器的屏障，改装成透明的能直观知的看到离合器的工作状态，因为没有对车的整体外观造成改变。

7. 离合器壳体作用有哪些

液力变矩器组成及作用如下：

液力变矩器的组成：

1、常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。

2、泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。

3、导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。

液力变矩器的作用：

1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力。

2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命。

3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能。

4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。

8. 离合器壳体作用是什么

你说的变速箱里有三个弹簧的部件，一般只在弯梁车发动机里才有，它是离心式离合器蹄块的回位弹簧，这个部件总成就叫“离合器总成”或“初级离合器总成”这种离合器是靠发动机转动时产生的离心力，来控制离合器的分离与接合，当转速提高时克服弹簧拉力把离合器蹄块甩出去，与离合器外壳接合，把发动机动力传递出去，收油门发动机转速降低时，离心力变小，蹄块在弹簧拉力作用下收回，与离合器外壳分离，切断发动机的动力输出。

9. 离合器壳体材料

货车离合器片材质大多是由石棉与金属粉末压制而成。

10. 离合器外壳是什么材料

不用不需要的，里面抱簧上抹点润滑脂就可以

11. 变速器的离合器壳体

1、主、从动盘间正压力分布不均

经常接合式离合器压紧弹簧弹力不均匀，各分离杠杆调整不一致和/或膜片弹簧分离指端不平，会导致压紧的先后时间不同步，压盘受力不均匀，甚至使压盘歪斜，致使主、从动盘接触不良，造成离合器的抖动。此时应更换离合器压紧弹簧并调平分离杠杆。

2、减振弹簧弹力变弱

离合器扭转减振弹簧的弹力变弱，离合器压紧弹簧的弹力变弱，膜片弹簧产生裂纹等都会造成离合器接合时发抖。此时应该采取的策略就是更换弹簧。

3、离合器衬片接触不良

离合器衬片接触不良，表面硬化或粘上胶状物，容易引起离合器发抖。此时应重新佛接离合器衬片。

4、变速器和飞轮之间的错位

如果曲轴和变速器的中心线不同心，离合器盘的旋转会稍微偏离中心，导致离合器烧结、快速磨损和颤抖。此外，还会迅速损坏分离轴承和离合器压盘的分离爪。输入轴前轴承磨损、变速器螺栓松动或离合器壳体安装不当都可能导致错位。

5、分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩，从而导致的离合器发抖。

6、可能是动盘衬片有油污或者破裂等情况，或者从动盘厚度不一而导致的抖动情况。