1. 路虎配件回收

目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。

其中48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。

同时，48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

而在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，提高动力的同时也降低了油耗，如此一来发动机排量就可以减小一些。虽然电机不能够单独驱动车辆，但是电量充足的情况下，电机可以维持巡航速度，发动机会熄火，节约燃油。例如收油门滑行的时候，电动机会介入，输出一个很小动力就可以维持当前行车速度，发动机会自动熄火，当踩下油门的时候发动机启动，继续驱动车辆前行。

另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，让发动机在停车状态最大限度不参与工作。

那么为什么一定是48V呢？

众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。

目前主流的汽车蓄电池电压是12V，以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的，但是自从自动启停系统诞生之后就不一样了。

具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来唤醒发动机，而这个动作消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得心有余而力不足，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢。而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验——于是，更大电压的48V系统就应运而生了。

根据欧洲ECE R100法规规定，直流电压60V和交流电压30V以下属于安全电压，不会造成人身危险，而48V动力总成系统的最高电压一般在54V左右，在安全电压的范围之内。

同时还有成本问题在制约着48V轻混技术。使用48V轻混技术，一辆车的成本仅会增加5000元左右。而使用重混技术则要增加约2.5万元的成本，但节油效果并不会有着5倍的提升，所以综合下来，轻混可以用最小的投入，达到最大的效果。

目前48V负责供电的部分包括：电动转向机、空调系统、驻车加热器和各类电动助力泵等。各个厂家通过不同调校，48V轻混系统也有着不一样的工作使命。

2. 路虎配件回收电话

1、Gobeyond——路虎

2、挑战极限征服世界——路虎

3、世界最坚固的电话——路虎——

4、尊贵，上无止境。巅峰，从此入境。——路虎——揽胜广告语

5、智者无疆——路虎——发现3广告语

3. 路虎配件批发

你好，曲轴坏了，你修的话就和大修发动机样了，换曲轴的抬变速箱，不知道你们哪里这么修了，我这里光抬变速箱拆油底壳，我这里工时费200加上配件机油垫子什么的一共就的800就够了

4. 路虎车配件

1、使用千斤顶或者吊架将发动机撑起，并拆下空气过滤器盖和管子（空气滤芯的底座也要拆）；

2、然后拆卸中间悬置架，通过调整千斤顶高度，使悬置架更容易拆卸；

3、其他附件都拆卸后就能看见发动机脚垫了，有4个14mm的螺丝固定，使用套筒扳手即可拆卸；

4、更换后的机脚胶需要上紧力矩，其他部件要有序装回，安装完毕后着车试运行效果。

5. 路虎配件回收多少钱

09款路虎揽胜维修肯定贵

因为路虎揽胜，作为国内的豪华品牌车辆，尤其在维修或者更换部件的时候，都会非常昂贵的，而且一些修理厂看见路虎这种豪华品牌都会漫天要价，所以个人建议，如果车辆的时间太长，毛病太多就出手，不要砸在手里，经常换配件，又贵又麻烦

6. 路虎旧件回收

印度TATA集团。2008年3月，福特汽车公司正式宣布已签署出售捷豹路虎业务的最终协议，印度塔塔集团出资23亿美元，成为捷豹和路虎两大品牌的新主人。

7. 路虎原装配件

工时费+零配件费用+拆装费+杂七杂八=费事费时费心。 具体费用看你大修要更换的零配件和耗费的工时。 发动机可以置换的，旧的发动机换再制造发动机，性能和油耗能恢复到新车的95%以上。

还有质保（广州欧瑞德汽车发动机科技有限公司的标准是一年或者100000公里）比大修和4S店更换全新的费用节省30%~50%。 路虎揽胜的再制造发动机价格大约在4万左右，具体价格看你车型。

8. 路虎配件是哪里生产

是的，奇瑞捷豹路虎用的发动机是国产的，奇瑞捷豹路虎除了引入捷豹的核心技术全铝车身外，同步引入最新最先进的捷豹路虎的发动机，首款国产发动机为Ingenium 2.0T四缸发动机，奇瑞捷豹路虎的发动机生产车间占地面积51,000平方米，初始年产能13万台。

缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件均实现国内车间制造。发动机车间有3条生产线，97台设备，包括机械手臂、加工中心、压装及高压清洗机。发动机的关键零部件都将在机加工车间生产制造，每个零部件都传承了捷豹路虎的品质。奇瑞捷豹路虎的发动机车间每一条生产线都需要经过来料检、过程检、成品检，全面覆盖从原材料到成品、从上线到下线的发动机制造全过程，追求极致的品质。加工线制造的缸体、缸盖和曲轴，在运输到装配车间后，与至少245个发动机零部件完成在线装配，下线前，发动机还需要经过100%冷试，确保每台发动机的性能。奇瑞捷豹路虎所使用的Ingenium 2.0T也是采用全铝技术，拥有多个版本，带来强劲性能以及卓越的低转速扭矩，Ingenium 2.0发动机采用模块化设计理念，可纵置、横置，还能适配多种驱动形式，功能非常强大。