1. 凯迪拉克sls最牛改装

剪刀门的车虽然很少见，但其实还是有很多的。并且使用剪刀门的车多是来自豪华品牌，姑且不算那些自行改装剪刀门的车，下面就来看一下原厂剪刀门的车型有哪些，而各位小伙伴又认识它们当中的多少个。

一、兰博基尼康塔什（Lamborghini Countach）

参考售价：160000美元

兰博基尼康塔什系列车型诞生于1973年，由著名的设计师马塞罗 甘尼迪操刀设计。1971年首次在日内瓦车展上亮相，1990年停产。康塔什在接近二十年的岁月里推出过LP400、LP400S、LP500S、LP500QV等车型，并在1988年推出25周年纪念版25th Anniversario。在康塔什活跃的20年里，一直都是超级跑车的典范和先驱者，而自停产以后直到如今，康塔什则是作为汽车收藏品的终极系列车型。

二、布加迪EB110

参考售价：500000美元

布加迪EB110是历史上最伟大的超级跑车之一，诞生于二十世纪九十年代。EB代表布加迪品牌的创始人Ettore Bugatti，而110则是他的110周年冥诞。与康塔什一样，EB110也是出自马塞罗 甘尼迪手下。EB110搭载3.5升V12涡轮增压发动机，百公里加速只需要3.4秒，与布加迪现款的威龙赤龙仍能一较高下。令人恐惧的是，EBD110还有高性能版EB110SS，百公里加速只需要3.3秒。

三、世爵C8SpyderT

参考售价：488-588万人民币

世爵C8系列诞生于1898年，而C8SpyderT是于2004年推出的，相对而言是比较年轻的跑车。作为一款中置后驱两座跑车，C8SpyderT搭载了2.4升涡轮增压发动机，最大功率525马力，百公里加速只需要4秒。除了C8SpyderT，C8系列还有Spyder、Laviolette、Double12s等车型。

四、迈凯伦540C

参考售价：250万人民币

迈凯伦540C可以算得上是入门级别剪刀门超跑了，搭载3.8升双涡轮增压V8发动机，最大功率可达373kW，百公里加速只要3.5秒。迈凯伦540C是专门为中国消费者打造的，性能在同门里面只能算是一般。

剪刀门的车还有很多，这里不再一一列举。但从各式各样的车门来说剪刀门也只是最普通的一个，诸如奔驰SLS的鸥翼门、迈凯伦720的蝴蝶门、宝马Z1的隐藏门、柯尼塞格的旋翼门等等花里胡哨的开门方式比比皆是。

2. 凯迪拉克sls轮毂

兰博基尼没有sls车型，凯迪拉克SLS，相对于其它商务轿车，SLS赛威拥有丰富且刚劲的线条显得霸气十足。棱角分明的前大灯及大标号电镀轮毂让人一看就知道是来自美国品牌凯迪拉克。此外前低后高的楔形车身及侧面高挑的腰线也为赛威营造出一种动感的视觉效果。这是在欧系车中很难感受到的强烈气息。

3. 凯迪拉克sls改装图片

仪表台很好拆，注意仪表铝镁合金骨架上面的4个13mm的螺丝就行了，外面的螺丝基本可以看到，就骨架4个螺丝看不到一个是刹车踏板支架的2个，一个是防火墙支架上的两个。其他都好拆

4. 凯迪拉克sls可变悬架

SlS发动机型号/名称 北极星Northstar全铝V型8缸发动机

发动机容量(cc) 4565

发动机类型 汽油

发动机描述 32气门,电子节气门控制（ETC）,双可变进排变气门正时（D-VVT）,

燃油系统 电子顺序多点燃油喷射

5. 凯迪拉克sls后减震怎么更换

汽车悬挂的分类及性能--转 悬挂的结构形式很多，分类方法也不尽相同。

若按导向机构的形式来分可分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。如果从控制力的角度来分，则可把悬挂分为被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂三大类。

1、被动悬挂 一般的汽车绝大多数装有由弹簧和减振器组成的机械式悬挂。由于这种常规悬挂系统内无能源供给装置，悬挂的弹性和阻尼参数不会随外部状态而变化，因而称这种悬挂为被动悬挂。这种悬挂虽然往往采用参数优化的设计方法，以求尽量兼顾各种性能要求，但在实际上由于最终设计的悬挂参数是不可调节的，所以在使用中很难满足高的行驶要求。2.半主动悬挂 半主动悬挂可视为由可变特性的弹簧和减振器组成的悬挂系统，虽然它不能随外界的输入进行最优控制和调节，但它可按存贮在计算机内部的各种条件下弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。半主动悬挂又称无源主动悬挂，因为它没有一个动力源为悬挂系统提供连续的能量输入，所以在半主动悬挂系统中改变弹簧刚度要比改变阻尼状态困难得多，因此在半主动悬挂系统中以可变阻尼悬挂系统最为常见。半主动悬挂系统的最大优点是工作时几乎不消耗动力，因此越来越受到人们的重视。3.主动悬挂 主动悬挂是一种具有作功能力的悬挂，通常包括产生力和扭矩的主动作用器（油缸、汽缸、伺服电机、电磁铁等）、测量元件（如加速度、位移和力传感器等）和反馈控制器等。因此，主动悬挂需要一个动力源（液压泵或空气压缩机等）为悬挂系统提供连续的动力输入。当汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件发生变化时，主动悬挂系统能自动调整悬挂刚度（包括整体调整和各轮单独调整），从而同时满足汽车的行驶平顺性，操纵稳定性等各方面的要求，其优点可归纳为如下几个方面： （1）悬挂刚度可以设计得很小，使车身具有较低的自然振动频率，以保证正常行驶时的乘坐舒适性。汽车转向等情况下的车身侧倾，制动、加速等情况下的纵向摆动等问题，由主动悬挂系统通过调整有关车轮悬挂的刚度予以解决。而对于传统的被动悬挂系统，为同时兼顾到侧倾、纵摆等问题，不得不把悬挂刚度设计得较大，因而正常行驶时汽车的乘坐舒适性受到损失。（2）采用主动悬挂系统，因不必兼顾正常行驶时汽车的乘坐舒适性，可将汽车悬挂抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因而提高了汽车的操纵稳定性，即汽车的行驶安全性得以提高。（3）先进的主动悬挂系统，还能保证在车轮行驶中碰抵砖石之类的障碍物时，悬挂系统在瞬时将车轮提起，避开障碍行进，因而汽车的通过性也得以提高。（4）汽车载荷发生变化时，主动悬挂系统能自动维持车身高度不变。在各轮悬挂单独控制的情况下，还能保证汽车在凸凹不平的道路上行驶时，车身稳定。（5）普通悬挂在汽车制动时，车头向下俯冲。而装有某些主动悬挂系统的汽车（如沃尔沃740型小轿车）却不存在这种情况。制动时，该车尾部下倾，因而可以充分利用后轮与地面间的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离。（6）装有某些主动悬挂系统的汽车在转向时，车身不但不向外倾斜，反而向内倾斜，从而有利于转向时的操纵稳定性。TOP （7）主动悬挂可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，保持与地面垂直，因而可提高车轮与地面间的附着力，使车轮与地面间相对滑动的倾向减小，汽车抗侧滑的能力得以提高。轮胎的磨损也得以减轻，转向时车速可以提高。（8）在所有载荷工况下，由于车身高度不变，保证了车轮可全行程跳动。而传统的被动悬挂系统中，当汽车载荷增大时，由于车身高度的下降，车轮跳动行程减少，为不发生运动干涉，不得不把重载时的悬挂刚度设计得偏高，因而轻载时的平顺性受到损失。而主动悬挂系统则无此问题。（9）由于车身高度不变，侧倾刚度、纵摆刚度的提高，消除或减少了转向传动机构运动干涉而发生的制动跑偏、转向特性改变等问题，因而可简化转向传动机构的设计。（10）因车身平稳，不必装大灯水平自调装置。主动悬挂系统的主要缺陷是成本较高，液压装置噪音较大，功率消耗较大。主动悬挂和半主动悬挂系统按其控制方式又可分为机械控制悬挂系统和电子控制悬挂系统。最早在英国伦敦的公共汽车上用的一种主动悬挂系统，是一种纯机械式控制系统。系统中有四个油气弹簧和高度控制阀，油泵和贮压器可使供油管路中维持稳定的高压，四个高度控制阀则分别控制四个油气弹簧中的油压，从而控制了四个油气弹簧的刚度。汽车载荷增大时，高度控制阀动作，油气弹簧中油压上升，反之则油压下降，直至车身高度达到设定值为止。汽车转向时，外侧两个高度控制阀增大两个外侧油气弹簧的油压，内侧两个油气弹簧油压则下降，从而维持车身水平，即提高了车身抗侧倾能力。制动（或加速）时，则前面两个（或后面两个）高度控制阀使前面两个（或后面两个）油气弹簧中的油压上升，另外两个油气弹簧中的油压下降，维持车身水平，即提高了车身的抗纵摆能力。为了保证车轮正常跳动时防止高度控制阀误动作，在高度控制阀与车轮摆臂的连接传感元件中装有缓冲减振装置。该缓冲减振装置的振动特性必须与车轮悬挂的振动特性良好匹配才能保证系统正常工作。这一点完全靠机械振动系统的合理设计来保证。法国某些雪铁龙汽车上采用的主动悬挂系统（由英国开发），也是种纯机械控制系统，其主要特点是：前桥采用了两个高度控制阀，两个油气弹簧；后桥采用了一个高度控制阀，一个油气弹簧。两个前油气弹簧的液压缸分别于对角线处的两个对应的后液力滑柱的下腔相通，两个后液力滑柱的上腔均与后油气弹簧的液压腔相通。主液压管路中的液压由油泵和贮压器维持。机械控制悬挂系统的特点是结构简单，成本低，但是机械控制悬挂系统存在着控制功能少，控制精度低，不能适应多种使用工况等问题。所以，近年来随着电子技术的飞速发展，随着车用微机、各种传感器、执行元件的可靠性和寿命的大幅度提高，电子控制技术被有效地应用于悬挂系统控制中。可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。1、空气式可调悬挂 空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。一般装备空气式可调悬挂的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。空气式可调悬挂中的空气弹簧的软硬能根据需要自动调节。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。代表车型：奥迪A8、奔驰S级350 、保时捷卡宴。空气式悬挂结构示意图

2、液压式可调悬挂 液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式。内置式电子液压集成模块是液压式可调悬挂的核心，可根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被传送给行车电脑，行车电脑在根据输入信号和预先设定的程序操纵前后四个执行油缸工作。通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。代表车型：宝马7系

3、电磁式可调悬挂 电磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，行车电脑又与电磁液压杆和直筒减振器相连。直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细小的阀门结构，不是通过液体的流动阻力达到减振的目的。电磁减振器中也有减振液，但是，那是一种被称为电磁液的特殊液体，是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。平时，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。电磁式可调悬挂的工作过程是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进行1000次，可谓瞬间完成。电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。代表车型：凯迪拉克SLS赛威.

6. 凯迪拉克SLS内饰

【SLS赛威介绍】 凯迪拉克SLS赛威原意为（seville luxury sedan 赛威豪华轿车），是上海通用汽车在中国打造的具有战略意义的产品，将引领凯迪拉克品牌进军主流豪华商务轿车市场。它的推出标志着凯迪拉克的产品布局更加立体而完善，进一步加强了凯迪拉克品牌的整体竞争实力。上海通用汽车对这款产品的市场前景充满信心，凯迪拉克在中国全面发力的时刻也已经来临。 　　凯迪拉克Seville赛威自1976年推出以来所获殊荣不胜枚举，始终以尖端科技和创新配备引领豪华车发展潮流。作为它的第六代车型，SLS(Seville Luxury Sedan 意为赛威豪华轿车)赛威不但在外观内饰设计、动力操控性能方面在同级别产品中全面领先，更因融入上海通用汽车对中国客户需求的理解，在中国市场拥有了强大的竞争优势。中国是凯迪拉克品牌全球化战略的重要组成部分，SLS赛威充分表明了通用汽车和全球凯迪拉克品牌对中国市场的承诺和重视。 　　2006年11月10日，第6代凯迪拉克SLS赛威在中国上市。 外型设计 　　相对于美国本土的赛威STS来说，上海通用生产的赛威SLS车身略有加长。二者的相同之处是都来自于经过德国纽伯林赛道调较的高性能运动型赛威Seville平台；不同之处是上海通用赛威SLS设计为针对中国市场生产和销售的产品，根据中国豪华车用户需求进行了很大改进，其后座的空间比美国赛威STS大，并采用凯迪拉克全新的下一代内饰设计理念。而赛威STS则更专注于纯粹的运动性，并且在国内只有进口的版本可以看到。 动力方面 　　在上海通用的产品竞争策略中，赛威是迄今为止进入中国的凯迪拉克产品中一款最主流的产品，其在中国市场主要针对的是商务豪华轿车市场。在此次推出的赛威系列中，凯迪拉克共有三个排量的车型可供选择：分别是2.8l，3.6l和4.6l。其中，2.8l和3.6l发动机都和国内早先推出的cts车型所搭载的发动机类似，最为称道的是那款4.6l v8 北极星发动机，这款著名的发动机曾多次获得过世界十佳发动机的称号。当它与一款六速手自一体变速箱一同与赛威的车身结合到一起之后，这款发动机可以轻而易举地推动超过两吨重的车身在6.8秒内达到100km/h的时速。另外，北极星发动机独有“limp home”发动机应急系统，可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。

7. 凯迪拉克SLS赛威改装案例

用一字起螺丝刀先把外壳撬开，然后拧下灯泡更换就行了。

8. 凯迪拉克SLS改装

Gt63s属于高性能跑车车型。

新款奔驰AMG GT63s是奔驰品牌旗下的一款高性能跑车，该车是继SLS之后第二款由奔驰高性能改装部门AMG主导研发的跑车车型。从其命名规律上开看奔驰AMG GT GTS GTC GTR是首次将“AMG”放在车名前面的车型，这也就意味着奔驰对于这款全新车系的期望。

9. 凯迪拉克sls发动机拆装

一般不需要拆发动机,但需要拆电瓶。在拆卸变速箱时,需要把整个动力总成拆下来,然后分离变速箱和发动机。

10. 凯迪拉克sls汽车之家

方法是：

1、开启车载蓝牙；2、打开手机的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置为“所有人可见”或可被搜索或开放检测；3、在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，如提示需输入密码，则输入配对密码为：0000（有的蓝牙配对密码为1234或8888），完成配对后则连接成功。

11. 凯迪拉克sls改装机械增压

12款凯迪拉克赛威质量可以，它主动式电磁感应悬挂系统的应用显著提高反应速度和精确性。

动力部分，量产版凯迪拉克赛威提供两种发动机选择，其中2.0T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端3.6L V6发动机的最大功率可达到309马力。与两款车型相匹配均为6速手自一体变速箱。