1. ca6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动

英伦SC715的发动机是JLY-4G15型号，排量为1.5L，109马力。“上海英伦SC715”配备了1.5L全铝发动机，采用双顶置凸轮轴16气门结构，并带有CVVT技术。在6000-6200转/分区间内可以输出最大78千瓦的功率，在转速达到4800转/分时输出最大135牛米的扭矩。

“CVVT”（连续可变气门正时系统）在省油方面起到了很大的作用，这种技术能够在降低进排气重叠角的基础上，提高燃料利用率，并最大程度上实现较低的燃油消耗，提供充沛动力性能。扩展资料：

1、汽油机1E65F:单缸，二行程，缸径65 mm，风冷通用型。

4100Q:四缸，四行程，缸径100 ITlIn，水冷车用。

4100Q-4:四缸，四行程，缸径100 rnn2，水冷车用，第四种变型产品。

CA6102:六缸，四行程，缸径102 mm，水冷通用型。CA表示系列符号。8V100:八缸，四行程，缸径100 mm，V型，水冷通用型。

2、柴油机195:单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型。

165F:单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型。

495Q:四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用。

X4105:四缸，四行程，缸径105 mm，水冷通用型。X表示系列符号。

2. cA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动什么的

e15ba发动机好。e15ba发动机正时齿轮及正时链条或正时皮带实现曲轴与凸轮轴之间的传动。如CA6102、BJ492Q型发动机为正时齿轮传动；北京切诺基汽车发动机为正时链条传动；上海桑塔纳汽车发动机为正时带传动。

四冲程发动机曲轴旋转两周，凸轮轴应旋转应一周，使进、排气门各开、闭一次，并且气门开闭时机须与各缸工作循环的需要相适应。

3. CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。 　　气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金（硅铬钢）。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。 　　气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。 　　气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。 　　气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

4. ca6102发动机参数

解放141，全称为解放牌汽车CA141型，车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，发动机有CA6102型汽油发动机和CA6110型柴油发动机两种。最大功率99Kw，最高车速90km/h，每百千公里耗油22.5升。

5. 发动机上的凸轮轴有

对于发动机而言，凸轮轴属于配气机构（系统）的重要零部件，称为配气凸轮轴。

配气凸轮轴的作用是通过凸轮的转动，凸轮驱动挺柱和、推杆和摇臂，由摆动的摇臂定时驱动气门。

对于机械喷油柴油机来说，除了配气凸轮轴外，还有高压喷油泵的供油凸轮轴。

供油凸轮轴的作用是驱动喷油泵柱塞按气缸着火顺序向气缸内喷油。

由上所述可知，凸轮轴属于配气机构和早期的柴油机供油系统。

6. 在ca6102发动机曲轴前端和第四套

不可以改.但,有的配件可能通用.如:二汽发动机厂的风神6102柴油机就是在原6100汽油机的基楚上研发的.机体,曲轴,等配件通用.

7. CA6102型汽车发动机采用的是

1、配气机构的作用：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。3、各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。4、气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。扩展资料：1、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

2、气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。

3、球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

4、气门锥角是气门密封面的角度一般是45°，有些是30°(CA1091性汽车6102型发动机).30的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高汽缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。

5、用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔

8. ca6102型汽车发动机采用的是什么缸套

就得用膛缸机 即使砸坏了取出来 下缸套也会失圆的 6102是108马力的

9. CA6102发动机

CA6102B6多点电喷汽油发动机(新型号:CA6GH1)是一汽靖烨发动机有限公司研制的高档次的环保型发动机。

其不仅具有优良的动力性能、燃油经济性，且排放指标能够满足国Ⅱ排放标准。该机型可选前置或后置的布置形式，并可选装动力转向泵、机油冷却器，以满足不同车型的要求。国三版本的型号为CA6GH-E3,此机型另有天然气版本CA6102N2。

10. ca6140主传动结构式

CA6140型卧式车床转速和转速级数无法知道问题，一般操作者可以通过以下技术参数解决问题：

CA6140型卧式车床主轴分为，正转转速级数24，正转转速范围（r/min）为10~1400。

CA6140型卧式车床主轴分为，反转转速级数12，反转转速范围（r/min）为14~1580。