1. 离合器执行器卡住

1如果是拉线式离合器，一般发生卡滞踩不动的原因是离合器拉线磨损老化导致离合器拉线卡滞，我们需要到专业的维修厂进行更换即可，在家里我们是很难更换的。

2如果是液压式离合器，一般造成卡滞的原因是液压油老化、离合器总泵或者离合器分泵老化生锈，这种情况最为常见，还有就是缺少液压油，导致离合器无法复位，这时候我们也是踩不下去的，

3市面上搭载电子离合器的车辆并不多，离合器卡滞的现象比较少见，主要原因是离合器踏板处有异物对离合器踏板造成了卡滞，只要清除异物即可，不管是哪种离合器，如果离合器分离轴承锈死都会造成离合器卡滞现象，为了您和家人的行车安全，建议去专业的4s店进行维修，在家里自己是无法处理的，希望我的回答能帮到您，谢谢

2. 路虎离合器执行器卡住

是的

路虎高故障率的原因：

1、大家都知道发动机是汽车的心脏，直接决定了一款车的好坏，由于路路虎并没有发动机生产技术，而塔塔汽车也没有大排量发动机生产经验，所以路虎的发动机基本上来自上一个东家——福特汽车。

而福特发动机本身故障就很高。

2、变速箱是汽车传动系统最重要的机构，他的性能直接决定了车辆行驶舒适性，油耗的好坏，路虎变速箱ZF的这款9AT常规乘用车领域里首款采用犬牙式离合器做为换挡元件的自动变速器。由于犬牙式离合器的尺寸能够比湿式多片离合器更小，因此这款变速箱有着常规6AT的身材却多出个挡位。没有湿式离合器利用油液压力进行的“软连接”，犬牙离合器分离时的拖拽扭矩几乎为零。

3、车子对变速箱程序的要求非常。但是路虎在变速器匹配和研发方面没有任何经验，所以只能摸着石头过河，既要保证其产品拥有绝对的新鲜感还要估计到利润，在厂家技术还没有足够成熟的时候将它推出来，真的是一件非常危险的事情，出现这种问题也就不足为其了。

其实关于路虎车主的事，2018年9月闹得是“轰轰烈烈”，甚至于全国车主都多次集中在路虎上海总部维权了，而罪魁祸首就是去年年底刚刚推出的揽胜运动版P400e；

作为路虎品牌的首款插电式混合动力车型，其售价高达90.8万元，然而它却存在多个严重的安全隐患，有时让4S店都束手无策，看来“开不坏的丰田，修不好的路虎”还真不是空穴来风。

3. 双离合执行器坏了会出现什么情况

挂档不走就是俩原因：

1：变速箱电脑版坏了，导致信号不传递了。

2：电脑没坏，但是执行机构——阀体坏了，有信号，但是不执行，所以不走！当然点儿背的话就是这俩都坏了。这个你要找专业的变速箱维修厂检测了，不要去4s店和普通修理厂，他们都是外包变速箱维修业务的，赚差价的！！

4. 离合器执行器堵转故障

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离合器管路系统混入空气，造成离合器行程过大回位不良；

2.

离合器油液过脏有杂质，造成离合器总泵内部磨损严重或回油孔堵塞离合器不回位；

3.

随着车辆里程数的增加，离合器回位弹簧弹力不足或折断造成离合器踏板不回位；

4.

离合器联动顶杆磨损间隙过大造成回位不良。

5. 汽车离合器卡住是什么原因

1.由于在运输过程中或放置时间过长导致在气动离合器两组单元之间填有的磁粉散落一边,若未在开机前做激磁,就会导致气动离合器出现卡死现象。

2.气动离合器制造精度低,转子的同心度不够,造成输出转矩不均或卡住。

3.在气动离合器生产过程中封入了过量的磁粉。

4.使用劣质磁粉会造成卡死。

6. 离合器机构卡滞

有以下原因：

一、在发动机怠速状态下，踩下离合器踏板几乎触底时，才能切断离合器；或是踩下离合器踏板，感到挂挡困难或变速器齿轮出现刺耳的撞击声；或挂挡后不抬离合器踏板，车辆开始行驶，这都表明该车的离合器分离不彻底。

二、离合器打滑，其原因是：离合器踏板自由行程太小、分离轴承经常压在膜片弹簧上，使压盘总是处于半分离状态；离合器压盘弹簧过软或有折断；离合器与飞轮连接的螺丝松动等。有很多使用了两年左右的经济型轿车，如奥拓、夏利、福莱尔、北斗星等，因原车主大部分都是新司机，经常会带有上述故障。

三、如果在使用离合器过程中出现异响也是不正常的。其故障原因是：分离轴承磨损严重、轴承回位弹簧过软或折断、膜片弹簧支架有故障等。

四、当踩下离合器踏板到3/4时，离合器就应该稳固接合。否则检查其行程是否合适，可以用直尺在踏板处测量，先测出踏板最高位置高度，再测出踩下踏板到感到有阻力时的高度，两个数值的差就是该车离合器行程数值。

7. 离合器1系统执行器卡带

原因是离合器分离不佳导致。

离合器：

一种位于引擎与变速箱之间的换档装置，可经由驾驶者适当的操控，使车辆换档动作更平顺。使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车平稳起步，使发动机和变速箱暂时分离后进行换挡，防止传动系统过载。

解决办法：

检查是否贮液罐油量不足或管路中有空气并进行必要的排除，检查分离杠杆内端高度，分离杠杆太低或不在同一平面，要进行调整，检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡带。

8. 离合器执行器坏了

方法如下：

汽车装用单片干式摩擦离合器。四个分离杠杆依靠调整螺钉、浮动销、 调整螺母支承在离合器盖上，杠杆的外端依靠摆动块浮动地支承在压盘凸块上。 分离杠杆端部距从动盘表面的距离为32.4mln，用调整螺母进行调整。调整后四个分离杠杆端应位于同一平面内，相差不得大于o.2mrn。

一般只有当从动盘摩擦片磨损后，调整离合器拉 杆已不能达到所要求的踏板自由行程时，才需要调整分离杠杆。调整合适后，须用锁紧螺母锁住 调整螺母，以免松脱。 在维护中要检查和调整踏板的自由行程，其行程量为30一40。行程过小会出现分离杠杆 端部顶住分离轴承，造成分离轴承早期损坏，有时还会使杠杆端部擦伤或损坏，引起离合器打滑;行 程过大则容易使离合器分离不彻底。

当其自由行程适当时，杠杆端部距分离轴承端面的距离约为3~4null。 自由行程的大小可通过调整分离拉杆上的球形调整螺母来达到，拧进为减小自由行程，反之则为增大，调整适当后须将锁紧螺母拧紧。

9. 离合执行器系统错误

常见的机械增压器的磁性离合器故障

机械增压器的磁性离合器断路、机械增压器的磁性离合器不能关闭、机械增压器的磁性离合器不能打开、机械增压器的磁性离合器对地短路、机械增压器的磁性离合器过度磨损等。

故障现象

提速无力、发动机故障灯亮、机械增压器无介入。

故障原因

磁性离合器断路、磁性离合器不能关闭、磁性离合器不能打开、磁性离合器对地短路等。

故障检测方法

判断磁性离合器线圈是否正常，方法：用万用表检测线圈阻值判断离合器线圈是否断路，通断电是否产生磁力；观察线圈表面是否破损搭铁；

判断磁性离合器压片是否正常，方法：观察压片外观是否破损，用手拨动看是否来回运动无阻力，观察磁性离合器间隙是否过小等。

通过以上检测可以排除的故障为磁性离合器断路，磁性离合器对地短路，磁性离合器过度磨损，这三类故障，如发现故障请维修更换。

如果以上检测方法确定磁性离合无问题，那就需要检测涡轮增压器进气电磁阀和涡轮增压器真空调节电磁阀。

涡轮增压器进气电磁阀和涡轮增压器真空调节电磁阀故障

故障原因

电磁阀内部膜片卡涩或者内部线圈失效导致进气压力和真空压力过高过低等，从而传递到ECU信号错误。

故障危害

造成机械增压的磁性离合器常开或者常关从而使机械增压器连续工作或者不工作对发动机造成危害。

故障检查方法

分别把不同的电磁阀取下换上相同的新的电磁阀看故障是否存在，一一排除，如果发现故障请更换电磁阀，观察机械增压器的磁性离合器是否正常工作。