1. 离合器分离轴承结构

分离轴承在离合器压盘后面。驾驶员踩下离合器踏板后，分离轴承可以顶住离合器压盘上的膜片弹簧，使离合器片得以分离。如果没有分离轴承，驾驶员无法控制离合器的分离和接合。

离合器属于汽车的传动系统，安装在发动机和变速箱之间。

离合器压盘固定在发动机飞轮上，发动机飞轮和压盘之间有一个离合器片。

2. 离合器分离轴承结构图

间隙为3-4mm，反应到踏板上的自由行程为30-40mm，不同型号和品牌的离合器会有略微差异。离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是3mm-4mm左右。

3. 离合器分离轴承结构图解

1.

是工作温度过高产生过热导致的;

2.

是缺少润滑油导致的;

3.

是自由行程太少或者受载次数过多导致的;

4.

是分离杠杆不平整以及分离承轴回位弹簧不良好导致的

4. 离合器 分离轴承

不是

离合器分离轴承是在变速箱瓢壳内，是和压盘，离合器片所组成的离合器三件套，离合器分泵和离合器总泵是连接离合器三件套和离合器脚踏板的，当你踩下离合器踏板，总泵会把内部的油，传递给分泵，分泵张开通过拨叉把分离轴承压向压盘，压盘分离，所以不存在什么代替的！

5. 离合器分离轴承座

离合器分离轴承按照以下顺序安装：法士特拉式离合器和一般的离合器不同，安装时千万不要将分离轴承先压在压盘上； 而是应该直接将压盘装在飞轮上，再将分离轴承套在变速箱的轴承导向座上（此时可以先不用调整两者的配合）；

然后将变速箱安装好；连接离合器分泵；然后连续踩离合器踏板，分离轴承就会卡到压盘上了，到这时再调整分离轴承和轴承导向座的配合间隙，调整好后，该项装配就此结束。

6. 离合器与分离轴承是如何配合的

五菱变速箱分离轴承安装方法如下:

1、拆下变速箱时，离合器分离叉轴上的摇臂要拆下，安装时用摇臂将分离轴承的压板卡住即可；

2、离合器分离轴承安装在离合器与变速器之间，分离壳体中的松套在变速器的第一轴轴承盖的管状伸出部分；

3、通过回位弹簧使凸肩分离轴承始终靠在分离叉上，并回到最终位置，分离杠杆端（分离指），使间隙保持在3～4mm左右。

7. 离合器分离轴承结构图片

1.

首先把分离轴承装上,拉簧扣起。

2.

离合器对准轴承,上紧离合器及压盘,上紧螺丝的时候力度要均匀,最好用压力板表上,这样可以看到力度。

3.

找一个不用的死挡头轴承插到离合器上,这样离合器就装正了,抬压箱的时候就不会费力,离合器装不正那么孔眼就难装进。

4.

装上压箱后带上压箱螺丝,上紧压箱螺丝,这样固执住压箱就不要压箱意外掉下。

5.

安装上排挡杆，用卡簧销卡紧。

6.

把拆下的插头都插上，在检查一遍螺丝有没有没上紧的。

7.

安装启动机，安装离合器线，然后启动车看看离合器是高还是低，最后调整离合器就安装完成了。

8. 离合器分离轴承工作原理

北京BJ212,BJ121,BJ130与CAQ051汽车，每行驶1000km后，应顺时针方向转动离合器分离轴承油杯盖2-3圈。每行驶3000km，须旋下油杯盖，向汕杯内加满润滑脂，然后装复油杯盖。汽车在进行三级保养时，应将分离轴承拆下.进行清洗润滑。南京NJ221B汽车离合器分离轴承，在每次一级保养(2500km)时，顺时针方向旋人1一2圈油杯盖(在飞轮壳右侧)，每次二级保养(10000km)时，需要清洗分离轴承及套筒，并加注新润滑脂。应注意的是每次润滑，不能加油过多，以免使离合器摩擦衬片沾上油污而引起打漪。

9. 双离合器分离轴承

双离合总成包括:离合器线，离合器压片，分离套，分离轴承，回位弹簧，离合器拉线，离合器分离拨叉等。

普通汽车的离合器总成包括以下部件：离合器片、离合器压盘、分离套、分离轴承、回位弹簧、离合器拉线（或离合器泵、推杆）、离合器分离拨叉等。

两者之间有一些细微的差别。

10. 离合器分离轴承结构原理

1，离合器的原理是通过踩下踏板，牵动离合器拉索，带动离合器分离轴转动从而带动离合器分离轴承离开离合器弹簧片，达到使车辆动力断开的目的，这个过程中，在离合器分离轴承处的力非常大的，离合器踏板利用了杠杆原理增大力臂从而使得你只需要较小的力来踩离合，如果你改到档杆位置做成按钮，力臂变小，你操作时就需要更大的力。 2，在陡坡起步或者堵车等工况的时候，往往需要半离合行驶，如果做成按钮你需要一直按住不放，一方面如1所讲你手会很累，第二方面你的一只手需要一直放到档把上，造成单手操作方向盘增加行车危险，第三因为按钮的行程不会太长导致你会非常不好控制半离合的度。 3，手动挡换挡要先用离合器断开动力连接然后换挡然后再恢复动力连接，所以离合器讲究快踩慢松，原因是断开动力连接是从有到无，只需要让离合器分离轴承和压簧分开发动机的输出轴和变速器的输入轴自然就没有动力连接了，车辆靠惯性自然行驶，但是当你要恢复动力的时候是从无到有，如果陡然让离合器接合，由于动力的陡然介入会对发动机变速箱都会产生冲击，那么如果你做成按钮式，还是由于行程的问题你快速按下很好操作，但是要缓慢松开可就不太好控制了。 综上，个人认为从人机工程的角度，离合器放到档把上其实反而会增加换挡的难度，就没有太大的意义了，如果真要图简便，全自动就选择At.cvt.dct，半自动就选择amt（有的厂家也叫imt，本质其实就是mt，只是用电脑控制换挡)。