1. b12发动机气门间隙怎么调

（1）B12发动机气门间隙一般不能调节, （2）B12发动机气门顶杆需要直接更换。 发动机气门间隙调节方法：

（1）根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

（2）摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。

调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

（3）逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。

两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

2. 五菱b12发动机气门调整间隙是多少

采用气门挺柱直接驱动的发动机无法像采用摇臂或摆臂结构的发动机那样调节气门间隙，需要根据凸轮轴型线基圆到气门顶端的距离，选择合适厚度的气门挺柱将原来的换下来；气门间隙大了，选择比原来厚度更大的挺柱将原来的换下，装好后再测下气门间隙，如果在要求范围内那就ok

了。

3. b12双凸轮气门间隙怎么调整

顺时针 1 3 4 2

调1缸时，可以调节2缸的进，3缸的排。

调4缸时，可以调3缸的进，2缸排。

1缸活塞在上面时，4缸的也在，主要是看那个缸正处在工作状态（进，排气门都关闭），才能调节气门间隙。

1 不知该发动机是否带分电器。带的话根据分火头，分火头指向那个缸的高压线，就调节那个缸。

2 再就是凸轮轴的"下八字",那个缸的凸轮轴正对机体呈八字形状，就调那个缸。

3 再就是根据飞轮的点火刻度，在变速箱的右上口（直径约4公分，黑色橡皮堵堵住的），看到T或0，一般就是4缸或1缸工作（检查哪个缸的进排气门都有间隙) 。

4 再就是拆下火花塞，伸进火花塞口内一个十字螺丝刀，探测到活塞到上止点（活塞运动到气缸最上头)，检查哪个缸的进排气门都有间隙，就是那个缸工作。

冷车时，进排气门间隙最好都在0.14丝左右。纯属个人经验，希望能帮到你。实在不会，建议到维修点调节，一般不收费的。

4. b12发动机节气门匹配

清洗节气门。

1、发动机怠速转速在额定怠速转速上限和高于该转速100~200r/min间有规律地变化，比如四缸发动机怠速转速在900~1100r/min间有规律地变化。

2、在清洗节气门前怠速转速没有出现过高现象，而在清洗节气门后怠速转速明显过高，并且高于转速上限不止100~200r/min。

5. b12发动机气门弹簧分上下吗

因为B12发动机气门是不可调整式气门。

这是B12发动机设计缺陷;在维修气门座、修复缸盖平面、更换气门时就是一种麻烦,修复缸盖平面还得定做加厚缸垫。

6. b12发动机进排气门间隙

　1、集滤器问题，橡胶圈密封不好，使油泵在工作时，不能正常将机油吸上来且吸了大量空气，发动机系统润滑不足，特别是气门液压挺杆部分，发出金属敲击声;集滤器发生堵塞，不能正常将机油吸入发动机润滑系统，导致润滑不良。

2、机油油泵工作不正常，不能将机油吸入。使发动机润滑系统润滑不良。

3、气门液压挺杆部分损坏，长期相关系统工作不正常，致使部件润滑不足，造成损坏。

4、发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。异响仅在怠速或低速运转时存在;维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响;异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。

5、发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

7. B12气门间隙

柴油发动机气门间隙是0．25－0．30，排气门间隙是0．30－0．35。

大多数的气门间隙的参数都在0．15～0．4mm之间，最好调整在0．2～0．35mm之间。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

扩展资料：

b12发动机标准气门间隙

根据厂家标准数据，进气门：0．075～0．125mm，排气门：0．245～0．295mm。

由于阀门在高温下工作，阀门等部件因热膨胀而伸长，因此在阀门冷态时必须预留一定的阀门间隙，以保证在阀门因热膨胀而伸长时，阀门与阀座能紧密配合。但由于阀门工作时间较长，原有的阀门间隙会发生变化。

如果气门挺杆直接驱动的发动机不能像采用摇臂或摆臂结构的发动机那样调整气门间隙，则需要根据凸轮轴廓基圆与气门顶部的距离，选择合适的气门挺杆厚度来代替原来的气门挺杆，并调整合适的气门挺杆厚度间隙

8. 五菱b12发动机气门间隙是多少

柴油发动机气门间隙是0．25－0．30，排气门间隙是0．30－0．35。

大多数的气门间隙的参数都在0．15～0．4mm之间，最好调整在0．2～0．35mm之间。

气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

扩展资料：

b12发动机标准气门间隙

根据厂家标准数据，进气门：0．075～0．125mm，排气门：0．245～0．295mm。

由于阀门在高温下工作，阀门等部件因热膨胀而伸长，因此在阀门冷态时必须预留一定的阀门间隙，以保证在阀门因热膨胀而伸长时，阀门与阀座能紧密配合。但由于阀门工作时间较长，原有的阀门间隙会发生变化。

如果气门挺杆直接驱动的发动机不能像采用摇臂或摆臂结构的发动机那样调整气门间隙，则需要根据凸轮轴廓基圆与气门顶部的距离，选择合适的气门挺杆厚度来代替原来的气门挺杆，并调整合适的气门挺杆厚度间隙。

9. b12发动机怎么调气门?

（1）B12发动机气门间隙一般不能调节,

（2）B12发动机气门顶杆需要直接更换。

发动机气门间隙调节方法：

（1）根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

（2）摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

（3）逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。