1. 离合器大弹簧长短

离合器踏板的自由行程，是指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。离合器踏板从开始踩踏，到开始作用在离合器上形成切开动力传递之间，踩踏离合器踏板过程中有一部分是空载，没有做功，这部分就是离合器踏板的自由行程。通俗说法，你刚开始踩离合器时，踩了一点没有作用，再往下踩才开始有作用时，这一点没作用的就是自由行程。

离合器踏板自由行程是什么

离合器踏板自由行程指的是离合器分离杆内端面与分离轴承之间的间隙在脚踏板上的反映。当踏下踏板时，分离轴承前移，消除了分离轴承与分离杆的间隙，这一间隙被消除，踏板便下行了一段距离，这一段距离不起分离作用，称为“自由行程”。

离合器的维护应重点检查离合器踏板的自由行程，如不当需要调整，方法如下。

（1）在离合器接合时，分离轴承前端与分离杠杠内端之间有一定的轴向间隙，这一间隙称为分离轴承自由行程。这一行程反映到离合器脚踏板上就是离合器踏板的自由行程。

（2）当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时，离合器压盘前移，分离杠杠内端将后移。自由行程在使用的过程中是逐步变小的，如果没有自由行程，分离杠杠内端将不能后移，相应地也就限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从动盘摩擦衬片，造成离合器打滑，传递转矩下降。

（3）离合器自由行程太大会使踩下离合器踏板后，离合器分离不彻底。

（4）机械式离合器操纵机构调整自由行程主要是调整拉杆或拉绳的长度。例如，很多钢索式离合器操纵机构调整自由行程的部位在分离拨又操纵臂与拉绳连接处。液压式离合器操纵机构调整自由行程的部位在离合器总泵推杆处

或离合器分泵推杆处。调整自由行程时可以感觉脚踏板的力度。离合器踏板的总行程等于自由行程与有效行程之和，自由行程与有效行程所需要的力是不同的。

2. 离合器大弹簧长短怎么调

离合器弹簧由双开口工具，一个稳定，一个加力。

3. 离合器大弹簧的作用

离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承之间存在间隔△，压盘在压紧弹簧的作用下压紧从动盘，发动机的转矩经飞轮及压盘传给从动盘，再由从动盘传给变速器第一轴。

离合器所传递的最大转矩取决于从动盘摩擦表面的最大静摩擦力。它与摩擦表面间的压紧力大小、摩擦面积的大小以及摩擦材料的性质有关。

对一定结构的离合器而言，其最大静摩擦力是一个定值，若传动系传递的转矩超过这一定值，离合器就会打滑，从而起到了过载保护的作用。

离合器分离时，需踩下离合器踏板，通过拉杆、分离拨叉、分离套筒消除间隙面后，使分离杠杆外端拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，压盘与从动盘之间产生间隙，摩擦力矩消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。

当需要动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，摩擦力矩也渐渐增大。

压盘与从动盘刚接触时，其摩擦力矩比较小，离合器主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。

随着压紧力的逐步加大，离合器主、从动部分的转速也渐趋相等，直至完全接合而停止打滑。

4. 离合器弹力大好还是小好

学车时如何控制好离合器

2013年新规科目二考试要求全程不可以停车，包括倒车入库、侧方停车、直角转弯、曲线行驶等这些项目，所以如何用左脚控制好离合器，是学员考试能否过关的关键，也是重中之重。

不同的车离合器踏板高低、软硬是不同的，学员来学车，都是新手要尽快控制适应好车辆，必须尽快控制好车的离合，还有学员平时练习的车并不是考试车，去参加科目二考试，由于考场车辆很多，也不知道用遇上用哪辆车。也存在尽快适应考试车辆的问题。

把握好以下几点，就能很快适应和控制好离合踏板，把考场的车开的又稳有慢，速度适中，迅速顺利通过考试。

1、正确的找好左脚支点：

有些学员一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的。正确有效的做法是：先把左前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。

注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当发现车有要慢慢移动的感觉了（坡道起步要感觉到发动机开始抖动时），保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟。记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。

2、如何调整离合踏板的支点位置：

找好左脚的支点后，左脚后跟不要动，缓慢的试探性的抬一下脚掌，不要抬大了，抬一点儿就行，看车辆运动状态。

A：如果发现放一点离合踏板就过了，车辆突的往前窜动，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。这时会发现离合非常听话了；

B：如果发现放一点离合不起明显作用，脚后跟往前挪一丁点；

C：如果没有A、B这二种情况，就无需调整左脚支点位置了。

3、是否一定要找控制离合踏板左脚的支点：

有的学员经常听周围老司机说，收放离合踏板根本不存在要找左脚的支点问题，在过去有经验老师傅教徒弟，也不允许找什么支点，离合踏板的收放的左脚必须是悬空的。当然这是没有错的，但平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，某些教练悬空腿部控制离合踏板也没问题，那是短时间示范控制，和长时间持续控制离合练车考试完全不同，没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合踏板是很难的，何况考试的时候学员还会有紧张导致腿抖动情况。

所以刚开始学车的新手，还是按照以上的方法，找好自己控制离合踏板的支点。

5. 离合器片弹簧越多越好吗

多一片比少一片 的摩擦力更大。

比如摩托车离合器片六片装就是为了获取更大的摩擦力，不容易打滑，比五片的效果好。

　　离合器总成包括离合器片、离合器压盘和分离轴承三套件，三套件的寿命基本相同。离合器片是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。

6. 后离合大弹簧

1、为了让离合器踏板在松开时能准确快速回到待命位置，踏板处都会设计有一根回位弹簧。如果踏板沉重的现象是在更换了新弹簧后出现，那很有可能就是离合器踏板回位弹簧拉力太大造成，这个问题解决起来比较容易，更换一根较小拉力的弹簧即可。

2、目前几乎所有的重型卡车离合器都采用了助力系统，正常情况下操作会比较轻便，但如果离合助力缸出了故障，可能就会造成助力不足。最终表现就是踩踏离合器踏板时非常沉重，如果离合器出现了操作沉重的问题，不妨检查一下助力缸是否工作正常，另外比较劣质的助力缸更容易出现此类问题，建议选用名优品牌产品。

7. 离合器片弹簧多好还是少好

可能是离合器的自由行程过小。

也就是说离合器膜片弹簧内段与分离轴承之间的间隙过小，在离合不踩的时候，分离轴承处于紧压的状态所造成的离合器高，可以通过调整恢复正常离合间隙即可。

可能是离合器摩擦片磨损过薄。

如果离合器摩擦片磨损过薄，虽然离合器的自由行程是正常的，但在车辆起步完全松开后，虽然发动机转速很快，但车轮却转得特别慢，爬坡时更为明显严重，还会有烧焦味，说明离合器已经打滑，要尽快的进行维修。

8. 离合器大弹簧长短不一样

离合器片的弹簧总爱断？

我还是第一次听说。我的车是个二手车，我拿证后买了练手的，至今已经过去四年多了，也没出现过任何问题啊。离合器片到现在也是好好的。根本没出现过你这种离合器片弹簧断掉的情况啊！

不知道是你的车质量有问题还是你操作上有问题。

9. 离合器大弹簧长短的区别

离合器里面的弹簧的作用是“回位”，当踩下踏板时，两个摩擦片是分开的，放松离合器踏板，摩擦片靠弹簧的力回位合拢。轴向的是压紧离合器片的，径向的是缓冲扭力的，减小离合器接合瞬间的冲击或行驶中突变阻力，以此保护发动机免受损害

10. 离合器弹簧太重

这个可以调。可以把离合器的分离拨叉换一个比较长的，就是拔叉的支点到离合分泵这个距离加大（利用杠杆力）这样要把分泵的位置改变一下。要加工个分泵座。同时检查一下分离轴承、轴承座，定否缺少润滑脂，回位弹簧是不是太硬。离合踏板的各个联接销子加一点润滑脂。