1. 推式和拉式离合器安装区别

现在的车一般都是气助力分泵。

在气压正常下踏离合器踏板很轻。放松时会有咝咝的放气声。但是离合器压盘有两种，一种是推式的。一种是倒拉的。这就需要有一定经验的老师傅来判定了。

2. 推式和拉式离合器安装区别是什么

推式和拉式就是指的膜片是离合器中的膜片压紧弹簧在分离式的工作方向和形态，在外观结构上最大的区别就是拉式压盘膜片分离指上需要再安装离合器分离套筒，只要发动机工作，离合器分离轴承就跟着一起旋转，所以其结构是直行放射状；推式离合器是在工作时才需要分离轴承推动膜片分离指，所以为了提供一个与能够分离轴承共同工作的平台，放射状的分离指中心被加工出一个拱形平台，这是两离合器压盘在外观上最大的不同之处。

3. 推式离合器和拉式离合器的优缺点

第一：膜片弹簧离合器。

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

第二：周布弹簧离合器。

周布弹簧离合器目前主要用在商用载重汽车上，结构上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置。

压盘、分离杠杆及螺旋弹簧均装在离合器盖内，组成离合器盖总成。飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，而另一个主动摩擦面为压盘。

特点：周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧是线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭是很不利的。为此，可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。

为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

第三：中央弹簧离合器。

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称为中央弹簧离合器。

其结构组成部件由：压盘、离合器盖、调整环、弹性压杆、风扇叶盘、压紧弹簧、分离轴承、分离套筒、压盘分离弹簧。

特点：中央弹簧离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。

有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片、有利于离合器的通风散热。

4. 离合器拉式和推式的区别

不可以

不可以,双离合是自动挡的车,离合器在断电情况下是打开的,也就是我们说的常开式离合器,和手动的常闭式离合器不一样

自动档车型如果电瓶没有电，是不能采用推车启动发动机的，因为无论是AT，CVT，双离合变速箱和发动机之间的动力都不是纯机械的连接，在熄火状态下发动机和变速箱连接不上也就不能利用推车带动发动机启动了。

5. 推式和拉式离合器安装区别图片

离合器是拉式还是推式的？拉式的离合器片磨损了也导致踩着沉 一般是离合磨损了就会变重还有就是离合总泵（脚踩那个）质量不好也会导致重。

6. 拉式离合器和推式离合器

对于发动机而言没有区别，对于离合器而言有些差异，都是错误的驾驶方式。

汽车空挡滑行指发动机无负荷运转，也就是推到空挡后离合器输出轴与变速箱断开连接，发动机回到怠速转速以最低喷油量维持不熄火的极限低功率输出状态；这种运行状态除了费油以外没有其他问题，那么离合器踩到底滑行又能有什么问题？

离合器踏板控制的是离合器压盘，通过类似于多级杠杆原理通过踏板拉低压盘弹簧，此时发动机飞轮与离合器摩擦片同样会分离，而离合器输出轴也会在同时失去动力（发动机失去运行阻力）；这一状态等于切断了发动机与变速箱的连接，状态等于踩到空挡但没有挂空挡，不过对于发动机而言已经没有本质区别了（都会回落到怠速）。

所以空挡滑行与踩下离合器踏板滑行得到的结果是相同的，唯一的区别是踩下离合器时踏板会对压盘弹簧造成过大的压力，长时间如此操作容易造成金属疲劳；而且手动挡汽车没有必要空挡滑行，因为带档滑行的油耗会更低。

车辆在滑行过程中依靠的是惯性作用力推动车辆行驶，此时发动机离合器变速箱的运转是被作用力推动车轮、车轮通过传动机构反向输出给上述部件时间运转；也就是说带档滑行时发动机的被动运转没有负荷，运行时发动机可以不喷油实现怠速转速，于是电喷发动机也真就这么设计了。

变速箱的每一个前进挡都有怠速转速，假设为1000~3000转，在滑行中如车速合理则发动机转速会在这一范围此时发动机不喷油运转实现减速断油。

如滑行车速过高导致发动机被动转速超过3000转，此时发动机会强制喷油做功将发动机转速限制在小于等于3000转；所谓的下坡利用发动机制动就是这一原理，利用低速挡的齿轮比很容易通过滑行车速把发动机转速拉高，高于怠速转速后发动机限制动力则能控制出低车速。

如滑行车速过慢导致怠速转速低于1000转，则发动机也会喷油以维持合理车速和不熄火（手动挡也做得到），但是这种状态下是费油的；所以手动挡汽车在带档滑行过程中，要随着车速的降低而同步降低行驶档，这是最安全且能做到带滑与空滑的滑行距离相当的节油驾驶方式。

驾驶手动挡汽车建议养成带档滑行加合理换挡的习惯，空挡滑行不论车速多高发动机都会回到怠速状态，怠速总是一直在喷油的；所以空挡滑行早已经成为广泛认可的错误驾驶习惯，至少在乘用车领域是没有争议的。

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7. 推式和拉式离合器安装区别在哪

第一：膜片弹簧离合器。

　　采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。

　　膜片弹簧离合器还分a、推式膜片弹簧离合器和b、拉式膜片弹簧离合器。其结构由离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承和飞轮组成。

　　特点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；散热通风性能好；摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，因此它的压紧力不会受离心力的影响，很适于高速旋转。并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高，因而这种离合器在汽车上用的越来越多。

8. 离合器推式和拉式哪个好

推式膜片弹簧离合器从曲轴开始依次安装着飞轮—从动盘—压盘—膜片弹簧—离合器盖；而拉式膜片弹簧离合器的结构形式与推式的大体相同，从曲轴开始依次安装着离合器盖—膜片弹簧—压盘—从动盘—飞轮。我国一汽大众生产的Jetta、Golf等轿车离合器即为拉式膜片弹簧离合器。

拉式膜片弹簧离合器中的离合器盖用螺栓固定在发动机曲轴的法兰盘上，离合器压盘通过传动片与离合器盖相连，离合器盖和压盘中间安装的是膜片弹簧。

膜片弹簧支承点和力的作用点的位置相对于推式有所改变，支承点由原来的中间支承环处移到膜片弹簧大端外径的边缘处，支承在离合器盖上。

9. 推式拉式离合器优缺点

有

推式和拉式就是指的膜片是离合器中的膜片压紧弹簧在分离式的工作方向和形态，

在外观结构上最大的区别，就是拉式压盘膜片分离指上需要再安装离合器分离套筒，只要发动机工作，离合器分离轴承就跟着一起旋转，所以其结构是直行放射状；

推式离合器是在工作时才需要分离轴承推动膜片分离指，所以为了提供一个与能够分离轴承共同工作的平台，放射状的分离指中心被加工出一个拱形平台，这是两离合器压盘在外观上最大的不同之处。