1. 弹簧离合器工作原理

单片离合器的组成：

一、单片摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘；

从动部分包括从动盘（俗称离合器片）总成和从动盘；

压紧装置为若干个沿圆周分布的螺旋弹簧（或膜片弹簧）；

操纵机构包括踏板、踏板杠杆、分离叉、带推力轴承的分离套筒以及分离杠杆等。

二、单片离合器的工作原理：

工作原理：当需要离合器分离时，驾驶人踏下离合器踏板，通过摆臂、拉杆向后拉动分离叉的外端，使其绕支点（球头销）转动，其内端便推分离套筒向前移动，压装在分离套筒上的推力轴承便压向分离杠杆内端，使之绕支撑轴转动，由于分离杠杆的外端通过轴销拉动压盘，克服弹簧的压紧力，使压盘向后移动一个距离，从动盘与飞轮及压盘脱离接触，摩擦作用消失。离合器不再传递转矩而处于分离状态。分离的力来自驾驶人踏动踏板力。当驾驶人放松离合器踏板时，踏板和分离叉分别在弹簧的作用下退回原位，同时分离套筒被回位弹簧拉回后方位置，由于压紧弹簧的作用又使离合器恢复接合状态。所以，接合的力来自弹簧。

【延伸阅读】双片离合器和单片离合器区别

离合器里单片与双片是什么意思？

双片离合器即相对于一般的离合器片而言，离合器从动盘片上有两个离合器片组成。同样，多片离合器即离合器从动盘由多个离合器片组成。

一般的就是单片离合器

由于受到结构的限制，单片离合器的转矩容量受到了一定的限制，目前，常见的单片离合器转矩容量可达到2300N*m,而许多大型车辆,特别是在中国超载运输经常发生的情况下,就需要用双片离合器比较合适，双片离合器即是离合器中多了一个从动盘。在单片离合器无法满足转矩容量要求的情况下，双片离合器应时而生。

2. 弹簧离合器的组成

部件组成：

主动部分：飞轮、离合器、盖压盘。

这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接。压盘与离合器之间靠三到四个传动片传递扭矩的。

从动部分：从动盘、输出轴（又是变速输入轴）。

这部分由单片双片和多片从动盘所组成，他将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

压紧机构：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧。周布离合器为螺旋弹簧）。

这部分主要由螺旋弹簧和膜片弹簧组成。他于主动部分一起璇转。他以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。

操纵机构：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等。

这部分是用来操纵控制的。

3. 弹簧离合器工作原理动态图

弯梁摩托车离合器调整螺丝工作原理是通过拧动螺丝，从而使内部离合器弹簧压缩或伸展，以实现离合器的分离或结合。

当顺时针拧动调整螺丝时，离合器调整压板向外收缩，对离合器弹簧的压力降低，弹簧伸展将离合片压紧，离合器实现紧密结合状态。

当逆时针拧动调整螺丝时，离合器压板向里推出，对离合器弹簧压力增大，导致离合器片之间产生间隙，离合器实现分离状态。

4. 弹簧离合机构的工作原理视频

伸缩狗绳里面弹簧原理，有一圈弹簧利用弹簧伸缩来回伸缩

5. 弹簧离合器工作原理视频

1、首先准备好新的回位弹簧。

2、之后将车辆换挡杆的外壳撬起来。

3、向上提就可以看到固定换挡头的卡扣。

4、使用改锥将卡扣拧下来。

5、之后用力向上提换挡头。

6、这样就将档位头拆卸下来了。

7、之后将档位头下方的回位弹簧拿出来。

8、将新的回位弹簧放到缝隙处就可以了。

9、这样车辆的换挡回位弹簧就更换完成了。

6. 弹簧离合器工作原理图

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。

一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、等。

汽车离合器减震弹簧：汽车离合器减震弹簧，有三个作用：

1、减轻离合器吃力过猛，对离合器钢片、花键等的一种保护措施。

2、对离合器操作不平稳的一种缓冲措施。

3、汽车行驶的道路不好时，通过传动系统传给发动机时，需要通过离合器减震弹簧缓解与发动机的冲撞，使发动机防止冲撞起到平稳作用。

离合器的减震弹簧工作原理：当一个静止的物体或当一个运动速度慢的物体，在突然受到运动物体的推力或突然受到比这个物体速度快的物体推动，便属于撞击，在撞击时产生一个撞击力；当两者速度相同时，撞击力同时消失。

离合器减震弹簧能够起到缓冲作用，就是承载撞击力，具体原理如下：

1、离合器减震弹簧是在变速箱输入轴突然受到通过离合器花键槽传来的扭力，将离合器减震弹簧进行压缩。

2、在这个过程中，离合器减震弹簧压缩，承受了离合器钢片与变速箱输入轴的冲撞的同时，将动力传递给变速箱输入轴曾大旋转动力。

3、离合器减震弹簧受力后将力矩传出，使变速箱输入轴加速旋转。

4、当离合器与变速箱输入轴转速相等时，变速箱输入轴与离合器的扭力力矩减小，离合器减震弹簧这时缓解复原。

由上面可见弹簧的作用还是很大的，它的用处也是非常的广泛，在人们生活中起着重要的决定性的作用 。

7. 螺旋弹簧离合器原理

轴箱弹簧可以单独工作；垂直液压减振器不能单独工作，压着它会一直落到底。

螺旋弹簧能够承受重量、缓和冲击，但是缺乏阻尼，上下颤悠好一阵子，并联液压减振器之后，后者的阻尼使振动很快衰减。

8. 弹簧离合器的工作原理

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

9. 弹簧式离合器工作过程

那你先看看离合器的原理吧。

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。

这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。再说了离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装 置的离合作用。

也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。

当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？

因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。

当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？

当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。

如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。

车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。

加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆稳起步。

当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力小得多。

这也是为什么在二、三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。

同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。好了，现在大家明白为什么要加油门慢台离合了吧？学车时好好体会一下，就能事半功倍了。