1. 赛车离合器与普通离合器

赛车大部分使用的是序列式直牙变速箱，齿比非常紧密，或者它的换挡过程就是自动的，并不需要再去人工切开离合器，因为这样会更慢，赛车的换挡速度都是毫秒级别的，比量产车自动挡的科技含量要高很多，车手扳动挡把其实只是触发一个电信号，后面的工作都是有电控机构完成的，所以换挡速度和量产汽车不在一个级别。

现在赛车的离合器大部分都只是在起步阶段使用，主要目的还是希望增加竞争的悬念，像F1很早就有全自动的起步程序，后来被FIA禁用，还是需要让车手来控制适合的起步转速和释放离合器的最佳时机可以让比赛更有悬念。

一些人肯定会觉得为什么赛车不索性使用自动变速箱，因为燃油发动机的比赛，车手可以通过发动机的转速来实现在弯道中不同的超车或防守的战术，也是更增加了比赛的悬念和对车手驾驶技术的考验。

2. 赛车的离合器

游戏厅的仿真驾驶，有油门和刹车，但是力回馈是弹簧，和真车感觉不太能一样，没有离合器。

PC 机上罗技G27有离合器。

3. 竞技离合器和普通离合器的区别

质量很好

这款离合器扭力比较大，不需要踩离合的提升传动效率最直接的办法当然是更换效率更高的离合器，包括摩擦系数更高的离合摩擦片，力度更大的离合压盘。

4. 方程式赛车有离合器吗

F1赛车采用半自动变速系统，车手利用方向盘上的控制杆来操作换档。也可以说是手动挡。

从操控性看，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了，加油前进，踩刹车减速，仅此而已。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大。

首先一点，赛车用的是序列变速器，跟家用MT的区别还是相当大的。操作是推一下加一档，拉一下减一档，不能跳档，些摩托车会用这种变速器。

它的结构简单重量轻，重量对赛车来说是至关重要的，所以笨重的自动挡首先就排除掉了。它的动力传输方式简单粗暴，换挡速度极快，齿轮都是在高速旋转下直接就咬上去的，根本不经过离合器的过度就变挡。

参考资料：

F1赛车——

比赛赛车为四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车，由发动机、变速系统、底盘、空气动力装置和轮胎等构成。

5. 赛车离合器片

只要是手动档的汽车，在行驶中就有可能遇到离合器失灵的情况，造成不能换档尤其是不能从空档加入到一档起步。遇到这种突发情况时，如果条件允许，最好是由施救车辆来处理。

如特殊情况不可能有施救车辆时，如在相当偏僻或偏远的地方:

首先将档位在熄火的情况下先加入到三档，然后在确定前方有足够的完全距离的前提下，点火，用起动马达的动力将车强行点着，此时车子会有一此较大的跳动，不能踩刹车，此时要赶紧配合上油门，让车跑起来，并根据发动机的转速来进行加减档位，即在起动后，加油到感觉发动机的转速高的时候，直接快速的把档位推高一级，同样的，在车速慢下时，迅速地直接推进低一档（在减档时，如动作熟练的话，可在脱档的瞬间点一下空油，让变速齿轮和发动机的齿轮速比匹配）。不过最好是利用起动进的三档慢慢地将车开走。如遇到突发状况要踩刹车的时候，尽量不要一脚踩死，那样的话又车辆又会熄火了，又要重新起动。

6. 赛车的离合器与家用的有什么不同

赛车没有离合，只有油门和刹车

7. 赛用离合器

答：qj赛250调离合的方法如下

1、要把那个手柄的调节螺丝都松到底。

2、现在来调节发动机的离合器线，未发动125摩托车时挂入一挡，握紧手柄，转动车轮看离合器是否起到作用。转不动，就在次往紧调节离合器线。

3、发动机的线也不要调的太多，多了会磨损离合器片。

4、也可以适当的调节手柄的离合器线，来完全的挂挡后握紧手柄，后车轮轻松的转动就好了。

8. 赛用离合器与家用离合器的区别

离合器片主要运用在汽车制造行业，是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。在汽车离合器上采用的离合器片可以分为多个不同的材质，所具有的性能特点也是不一样的。主要可以分为以下几种。

1、铜基片：基于铜的合金金属摩擦材料，具有硬度高，散热好的优点，但是容易磨损离合器压盘。

2、包芯纱：包芯纱一般以强力和弹力都较好，价格适中，因此也广泛用于离合器面片片的生产。

3、有机金属片:性能强劲，但价格较高，一般用于大扭矩的车型，如重卡载车和赛车比赛用车的离合器片。

4、纤维纱：纤维基底合成复合材料，韧度号，耐摩擦性能好，重量也较轻。

9. 赛车离合器与普通离合器一样吗

10万公里左右

10万公里左右。一般情况下双离合变速器的离合器片大概10万公里左右需要更换一次，有的车型可能8万公里就需要更换离合器片，而且不同的驾驶习惯也会影响更换离合器片的时间。

双离合变速器顾名思义就是带有两片离合器的变速箱，简单来说，可以理解为一片离合器在切断动力准备挂挡时，另一片离合器已经做好了升下一档的准备，两个离合器紧密的协调工作，弥补了普通自动变速器连续升档时液力变扭器单独工作升档时间就会比较慢。在争分多秒的赛车运动中，双离合变速器在升档上带来的时间优势往往是很重要的。但是由于两个离合器都在专注于升档，自然会导致降档的时候出现不顺畅，导致人们说的双离合变速器“顿挫”的现象，但近年来双离合变速器的技术已经越来越成熟，顿挫现象也变得越来越不明显，和别的变速箱一样加减自如且顺滑。另外，双离合变速器的结构也是最接近于手动变速器的一款变速器。

10. 赛车的手动挡有离合器吗

没有

拉力赛车都是没有离合器踏板的看到很多讨论手动档自动挡的帖子，惊人的发现自以为高手的人竟然不知道专业赛车是不需要离合器的。