1. 离合器片就是摩擦片吗

各种摩擦片的材质不一样，次的的是石墨和树脂高温压制，好的就成分比较多了。

有的摩擦片公司采用新材料纳米碳酸钙JTC(不含石棉)、陶瓷粉取代树脂，新材料碳碳纤维EKC取代石棉纤维，无机晶须、二氧化硅、耐油材料、高耐磨金属粉末等原材料混合而成，通过新工艺压制成型， 保证高温摩擦性能稳定，使产品具有性能优越，无污染，无噪音，高耐磨，耐高温、使用寿命长等优点产品技术性能国内领先，达到国际同类项目先进水平在投放市场上有较强的竞争力，很受国内外客户的青睐该产品的研制成功填补了国内空白，对引领国内摩擦材料行业的研发方向和企业进一步开拓国际主机市场，具有积极推动意义。

2. 离合器片就是摩擦片吗为什么

有突出的那一面就是正面,没有突出的那一面就是反面,或者是有字母标注的那一面是正面,没有标注的是反面。离合器片以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。

在正常的运行情况下一般表现出机器运行平稳、无噪声,额定负荷下离合器片不会打滑、不会卡住、不会自行脱离,同时在离合器片分离后,也应该脱离彻底使砖机停止运行,而不会产生其他杂声或两片离合器片不彻底分离等现象。

3. 离合器片就是摩擦片吗对吗

一、停车检查时，稳定发动机最低稳定转速，变速器置空档位置，踩下离合器踏板，观察前、后传动箱之间的短传动轴，看短传动轴是否转动，若转动，则说明离合器分离不彻底。熄火检查时，踏下离合器踏板，并用撬杠转动传动轴，如果感到阻力很大或转不动传动轴，则表明离合器分离不彻底。

二、还有就是稳定发动机最低稳定转速，慢慢将离合器踏板踏到底，在挂档时，离合器踏板虽然已经踏到底，但仍是挂档困难或挂不上档同时变速器内伴有齿轮撞击声，如果勉强挂上档后，慢慢松开离合器踏板时，则车辆将在离合器踏板尚未完全放松，车辆就开始向前移动或发动机蹩熄火也可判定离合器的好坏。

三、离合器总成包括离合器片，离合器压盘和分离轴承三套件，三套件的寿命基本相同。离合器片是一种以摩擦为主要功能，兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料，复合纤维摩擦材料，陶瓷纤维摩擦材料。

4. 汽车离合器摩擦片的作用

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。 优点：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

5. 离合器摩擦片好坏判断

制动摩擦片磨损警告可以有两种复位方法：一是到4S店进行复位，利用宝马的专用诊断设备。二是长按仪表盘上右侧的按钮，直到出现service的字样，找到刹车片的图标，然后按下按钮，复位刹车片。

宝马制动摩擦片磨损警告

制动摩擦片又叫制动片，其实就是刹车片，在汽车的制动系统中，制动片是很重要的安全零件，扮演的是很关键的角色。制动摩擦片决定了刹车效果的好坏，与汽车的安全性密切相关，所以对制动片的日常维护显得尤为重要。

6. 单片离合器有几个摩擦片

齿轮箱两个摩擦片。

自动变速箱中制动片和离合器片数量的作用是：分担作用到制动片和离合器上的扭矩的作用。

同样型号的变速箱装到不同排量的车上，排量越大，相应的制动片和离合器上的摩擦片的数量就越多。

多少是设计师的问题，多少无关关键， 是作用 。

7. 离合器的摩擦片是怎么工作的

　　离合器摩擦片的作用是：力矩的传导。　　摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

8. 离合片摩擦力那么大吗

半联动开车主要是对离合器产生损坏，潜在风险可能性最大的也许是自燃。

半联动是起步和换挡时手动挡汽车需要作出的动作，作用是通过半抬离合器减少离合器压盘的下压力，让离合器总成中的离合器摩擦片与发动机飞轮摩擦力的摩擦力降低。

在抬起离合器踏板时压盘的压力最大，在这一压力中离合片与飞轮摩擦片会产生巨大的摩擦力，大到可以让发动机飞轮带动离合器以同样的转速运转，这是车辆正常行驶中离合器的运行状态。

而踩下离合器踏板是完全抬起离合器压盘，失去压力后离合片会与发动机飞轮分离，此时变速箱失去发动机的动力传递从而让整车失去动力依靠惯性滑行。但同时变速箱齿轮停转能够通过档杆，操控拨叉切换档位，这是换挡时的离合器运行状态，离合器的输出轴是变速箱的动力输入轴（一根轴）。

而半联动会出现在每一次换挡抬起离合器踏板的过程中，不过时间很短且不是刻意为之所以不用在意。而起步时是必须半联动的，因为发动机怠速时输出的扭矩很小，瞬间抬起离合器发动机飞轮离合器完全结合会以相同的转速运行，此时发动机的怠速动力无法克服起步时车辆的阻力，阻力会反向逼停发动机的正常运转导致熄火。但是通过半联动一定程度抬起压盘，让飞轮与离合片的摩擦力减小，此时飞轮与离合打滑可以缓冲掉起步时车身阻力对发动机的“制动效果”，同时发动机输出的动力仍可以以打滑的方式缓缓的蓄力输出给车辆，汽车也才能正常的起步。

这是手动挡汽车唯一需要半联动（半离合）的状态，而就是偶尔起步时用半联动，离合器也会因为滑动传动而产生磨损；严重磨损后会产生打滑，也就是抬起离合器踏板后也是半联动状态，此时离合器总成就算报废了。正常用车也会导致离合器报废，那么想要延长离合器的使用寿命当然只有减少半联动次数。

车辆正常行驶时仍然以半联动方式驾驶，这不是刻意加速离合器的损坏吗？而且长时间半联动还会导致离合片产生超高温，新手半联动加油门时经常闻到的焦臭味就是离合器烧糊了；那么在行驶中如果持续半联动，离合片会不会引发自燃就说不好了。所以开车时不应该养成这种错误的用车习惯。

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9. 离合器片和摩擦片

汽车离合器是为了防止传动系统过载，并使汽车起步平稳、换挡平顺。现在汽车上广泛使用的是摩擦式离合器。发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借助滑动花键与从动轴相连，这个从动轴就是变速箱的主动轴。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机输出扭矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用，将扭矩传递到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中的一系列部件传递到车轮，驱动车轮转动。膜片弹簧的压紧力越大，离合器所能传递的扭矩越大。由于汽车行驶中，需要保持动力传递是常态，中断传动都是暂时的需要，所以离合器的主动件和从动件处于结合状态是常态。摩擦副采用弹簧压紧装置可以适应这个要求。离合器分离时，只要踩下离合器踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉会推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动，与飞轮分离，分离后摩擦力为0，动力传递中断。