1. 大同变速箱6档变速箱

大同的技术主要来自日本日产，因日本车的保险系数小，超载时容易损坏。

2. 大同变速箱6档变速箱怎么样

呵呵，那要看你怎么选了綦江变速器号称中国客车第一品牌，占市场份额70%以上，价格比其他品牌的变速器要高几百块钱，大同变速器被中国重汽收购，主要生产卡车变速器，客车市场占有率5%不到，价格要低一点，看你的选择侧重点在哪了！8米公路车如果选綦江变速器建议选QJ705或者5S600.希望可以帮到你

3. 大同变速箱6档变速箱加油囗和放油囗位置

首先拧开油塞，然后拧下六角螺丝胶，几乎把成品取出油底壳，更换好滤芯，改装油盘（垫被替换，如果损坏或老化）时，再拧上螺丝胶（油平头螺钉），注意不要用力过大，它有点紧，不拧紧放油塞，再加油直到油从排水孔泄漏，起动发动机，继续加油，急刹车，在每个档位挂档并保持几秒钟，然后有漏油的收紧月底放油塞。测试，然后检查是否有泄漏。

4. 大同六档变速箱

大同老医院往东走拐角口有个一汽大众4S店。

5. 大同变速箱6档变速箱故障

故障率双离合第一，cvt第二 ，AT第三，MT最可靠

6. 大同变速箱6档85变速箱

1、最常见的拆卸油底壳可更换的滤清器。拆下油底壳即可更换。 在众多厂家生产的自动变速箱当中大概有85%以上的滤清器是非常容易更换的，那就是拆下油底壳即可更换 的一种。

2、比较少见的与变速箱油底壳形成一个整体的滤清器。滤清器与变速箱油底壳形成一个整体拆卸油底壳即可更换 目前一些高端车型所用的高端自动变速箱其滤清器与油底壳形成一个整体，这种结构类型的滤清器极少在换 油保养时换滤清器其实就是在换油底壳。

3、比较少见的需要解体变速箱后才能看到的滤清器。像本田、现代的车型所用变速箱的滤清器被安装在变速箱内部但必须要解体才能更换，像这样的变速箱一般 来说第一次换油不用更换滤清器，再次换油时更换。 换油保养的准备工作就绪后还有一些细节要注意，那就是不是所有车辆的自动变速箱都具备换油条件，因此 换油须知条款要掌握

7. 大同变速箱6档变速箱档位图

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

8. 大同变速箱6档变速箱如何加油

给变速箱加油的步骤如下：

1、先把车架起来，然后，找个大器皿垫在车底下，以备接废油用。用合适的螺丝刀拆下变速箱里、外壳，这时会有一些变速箱油流出，注意躲避。

2、几分钟之后，当部分油快流干之后，取下最后一个油槽，注意要用手小心托住，这里还有大量的废油。当取下来的时候，你会看到有不少污渍残留在油槽的底部。

3、小心地卸下变速箱油过滤器，这时候你可以清晰地看到用于控制挡位切换的电磁阀。

4、摘下油底垫圈，去除周边的污渍，如果缝隙清洁不干净可以借助工具。由于时间长，油垫圈上的胶皮粘在机器边缘不易清理，需要小刮刀来清除，同时喷一些化油器清洁剂，这样会省些力气，而且清洁会更彻底，

5、用棉丝将所有清洁过的变速箱油过滤装置擦干净，然后逐一安装。提醒大家，过滤器一般都是一次性使用，换油的同时，也要换新的过滤器以及油垫圈。

6、将更换部件的表面擦拭干净，不宜有水渍油渍，否则容易造成漏油；将清洁干净的油槽以及油垫圈安装在一起，注意一定要严丝合缝，以免漏油。清洁滤油器壳并擦拭干净，将清洁后的壳安装，先固定两个对角，然后再全部拧紧。

7、加入原厂的油品。从加油观察孔来测试油是否装满，如果油加满后，就会从观察孔中流出。维修师傅提醒：最好使用原厂油，因怎么给变速箱加油为自动变速箱在换油的时候有一部分油是不能够放干净的，仍然留在变速箱内，加注其他品牌的油后与变速箱内残留的油混合后可能会起反应，导致变速箱损坏。不是高品质的油就适合任何车型，换成高档油也不见得比原厂油好用。

9. 大同7档变速箱有几种

1大同公交卡类型如下六种：

1、电子钱包：没有时间限制，可连续刷卡。每次票价为九角；

2、月票卡：每月六十五元，可乘车一百次，隔月余额作废，不能代人乘车，不能连续刷卡；

3、学生卡：每次票价为四角，隔月不作废，办理时只需携带本人身份证即可，年龄不可超过十八周岁；

4、老年卡：年满七十周岁的老年人可以办理，此卡乘车免费；

5、军人卡：现役军人可以办理，此卡乘车免费；

6、爱心卡：符合相关规定条件的残疾人员可以办理，此卡乘车免费。

10. 大同变速箱6档变速箱17GOA3

PDK变速箱其实就是保时捷自己研发的一款双离合变速箱，可以说这款双离合变速箱算是在汽车工业史上一个神一样的存在。

而这个PDK变速箱也不是什么新鲜玩意了，PDK最早是出现在1983年的保时捷956耐力赛车上，并且在1984到1985年的两个赛季中取得了巨大的成功，为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。但是民用版本的PDK变速箱在2007年才问世，到了2009年第一款搭载PDK双离合变速箱的民用车才正式进入市场。

保时捷PDK变速箱有多牛？

在过去，双离合变速箱的故障和毛病一直是人们讨论的热点，尤其是大众最早的双离合，由于性能不稳定以及故障多等特点使得人们对于双离合变速箱产生了质疑的态度。但PDK变速箱的出现，改变了人们对于双离合变速箱固有的看法。由于PDK变速箱具有极高的稳定性以及保时捷不计成本的研发，使得PDK变速箱成为了双离合变速箱中一个不可替代的存在。

保时捷PDK双离合变速箱最先是来自于赛道技术，是一款结合了手动变速箱和自动变速箱特点的变速箱。在主体结构上保时捷PDK变速箱是跟其他纵置双离合变速箱的差别并不大，采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式，输入内轴和外轴分别是负责了奇数档位和偶数档位的啮合，通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接。

由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡，保时捷PDK凭借着这一点优势，无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱，都具有更强的行驶性能，因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。

保时捷PDK变速箱由于其优异的性能也被不少网友戏称为“无限弹”，而这个外号的由来，就是说这款PDK变速箱无论弹射起步多少次，它都不会因为过热而导致故障报警。曾经有外国媒体针对这款变速箱做了一次测试，对搭载了PDK变速箱的保时捷911车型连续进行了多达50次的弹射起步测试，但最终的结果都是变速箱没有产生任何故障和过热现象。可见，这款变速箱的性能和稳定性有多优异。