1. 发动机异响诊断与排除

(1)连杆轴承与轴颈过甚，径向配合间隙过大;

(2)连杆轴承合金层烧毁或脱落;

(3)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断;

(4)机油压力太低或机油太稀;

(5)发动机长期高温、高负荷下工作。

2.连杆轴承异响的诊断方法

(1)变换转速试验。起动发动机，分别山怠速到低速，山低速到中速，再山中速到高速加大节气门进行变换转速试验，同时结合逐缸断火试验和听诊等方法反复进行。若响声随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门加油的瞬间异响突出，则为连杆轴承异响。

(2)断火试验。在怠速、中速、高速等工况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又立即出现，则可断定为该缸连杆轴承异响。

(3)听诊。如用听诊器或长柄起子触在发动机缸体上听诊，响声不明显，但在发动机下方异响明显，则为连杆轴承异响。

(4)检杳机油压力。在诊断连杆轴承异响时要注意检杳机油压力。声严重，又伴随有机油压力低，说明轴承与轴颈的配合间隙过大。

出现连杆轴承异响时，应拆下油底壳，检查连杆轴承的配合间隙，换轴承或对发动机进行大修。

2. 发动机异响故障诊断与排除

直接看指示灯，正常是电源和pon两个指示灯常亮，出现问题pon会闪或者los会亮红灯

3. 发动机异响故障排除方法论文

1、肯定是短路了，把电池卸下来看看里面有没有水，或者有没有其他东西将通电线路链接到一起了，可以用吹风机吹吹。

2、可能是电铃里面电路出现了问题，这方面有好几种原因，可能是天气，可能是人为。如果自己不是很明白，还是找人去看一看比较好。另外，在没有维修之前，门铃吵人的话，暂时把门铃电池下下来

4. 发动机异响诊断与排除原因

此种故障一般表现为驱动小齿轮啮人齿圈困难。

首先，应将曲轴摇转一个角度，重新接通起动机开关试验。如异响消除，说明齿圈部分轮齿损坏。如异响仍未消除，则应进一步检查起动机开关是否过早接通。当齿轮尚未啮人齿圈，电动机电路即已接通时，使齿轮在高速旋转中与齿圈啮合，将造成强烈撞击与极响的打齿声;而驭动齿轮端面被齿圈平面挡住而电动机电路已接通时，将因齿轮不能迅速 推人齿圈而发生了强烈的打齿声。此时，对于电磁操纵式起动机，可采用旋人铁心与拨叉的连接螺钉，增大铁心与接触盘推杆间隙的方法来调整。当接通起动机开关时，起动机壳体不断抖动，这是固定螺栓或离合器壳体固定螺钉松动造成的，应立即停机紧固。

5. 发动机异响诊断与排除原理

1） 现象这种响声是有节奏的断续响，声音比气门挺杆响声钝重。在发动机中速运转时，响声比较明显，高速时响声一般消失，在发响的同时，凸轮轴轴承附近常有振动现象。

2） 原因（1）凸轮轴颈与轴承磨损，使配合松旷；（2）凸轮轴产生弯曲变形；

3）检查与判断（1） 发响部位在凸轮轴一侧，缓缓变换节气门，怠速时响声较清晰，中速时响声明显，高速时响声变得杂乱或减弱以至消失，则可能是凸轮轴异响；（2）拆下气门室盖，用金属棒压住凸轮轴，听察响声有无变化，响声有变化即为凸轮轴响；（3）用金属棒或听诊器触在缸体各道轴承附近，如某处声响较强，并有振动，则可初步断定是该道轴颈发响。

6. 发动机异响判断与分析

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

7. 汽车发动机异响诊断方法

因为冬季天气变冷，各种零部件受热涨冷缩的影响，或多或少都会产生上述异响的情况。特别像车门这些部位尤其多见，所以各位车主也无需多虑了。

但是像下面这几个地方的异响可要重视起来。

发动机异响

天气变冷，发动机异响的情况也会经常出现。通常表现在启动时的异响，一方面由于三角皮带是橡胶材质制成，受天气影响会变得发硬，所以与皮带轮就会产生摩擦异响，这时我们只要保证三角皮带的润滑即可。另一方面，发动机内部机油燃烧不充分也会造成异响情况出现。所以，需要我们在平时的机油保养中选择低温流动性较好的产品。

在低温流动性好的机油产品上，我们推荐佐佐木全合成机油。因为采用了高纯度的基础油和添加剂，所以机油的品质上更有保证。此外，它的抗氧化反应能力更强，在提升整车的动力性能方面有更加优秀的表现。

刹车异响

刹车作为整个汽车系统中的关键零部件，其出现异响可要关键对待。特别是寒冷的冬天，内部刹车盘等零部件因为是金属制成，受热胀冷缩影响较大，可能会出现不必要的异响。如果有声音出现，可以在低速行驶下尝试多踩几脚刹车，让整个刹车系统热起来。如果异响仍然存在的话，就要检查更换刹车盘片了。

总之，冬季天气变冷，汽车在低温下工作，各系统不可避免的会受到影响。当然，我们也大可不必担心，很多异响并不会危害行车安全，但是像发动机、刹车这些部位的异响还是要认真对待，在仔细检查后上路安全行驶

8. 发动机异响诊断与排除方法

一:当踩刹车时出现出现尖叫金属摩擦声或者吱吱吱声响

首先检测刹车盘有没起槽，（有起槽则需要光碟/盘）

原因1:刹车片卡了小石子，小石子与刹车盘摩擦时发生异响，

——解决方案:清理刹车片中的石子

原因2:刹车片磨损到达了极限，当厚度低于铁片时，铁片会与刹车盘摩擦产生异响

——解决方案:更换新刹车片

原因3:刹车片本身材质导致的，刹车片里面有小的金属杂质，或者刹车片过硬，或者刹车片的消声片安装错误，导致异响

——解决方案:①用砂纸或者砂轮机打磨刹车片

②打磨好后清除刹车片杂质碎屑等

原因4:如果刹车响声持续的，检查有无拖刹，

——解决方法:行驶几公里，停车后用手背摸轮毂如哪个轮毂很烫手，证明刹拖刹不回位，就需检查刹车分泵（卡钳）

二:当踩刹车时发现嘎啦嘎啦声响

原因:刹车卡钳出现问题，刹车时由于分泵的挤压，刹车分泵活动销发出声音

——解决方案:拆掉制动钳，活动销打黄油润滑，如不行则更换卡钳

三:踩刹车时咯噔声响

原因:这是刹车踏板上的橡胶部位，发出的摩擦声音，

——解决方案，在异响部分抹上少许黄油润滑即可解决，如不行则更换踏板总成

9. 发动机异响诊断方法

气门异响是一种“达、达”的金属敲击声，在怠速运转时响声清晰均匀，提高发动机转速时，响声随即增高，在汽缸盖上部异响较大。若是多只气门(或导管)间隙过大，响声杂乱而且不上起子。气门异响的原因:间隙调整过大(或磨损后间隙增大);气门间隙调整螺钉固定螺母松动;气门杆与其相配的导管磨损，间隙过大松旷等。气门异响用起子短路的方法是检查不出来的(即不上起子)。用听诊器接触在缸盖罩上试听，怠速时异响声清晰均匀，响声随发动机转速增高而变大。拆下缸盖罩，用手触及到气门摇臂，如果有响声就会感到一种轻微振动，跟其它不响的气门摇臂感觉不同。也可选用合适厚度的厚薄规插人可疑的气门脚与气门摇臂之间，如果响声减小或消失，即为此处间隙过大。若属气门间隙过大，应按规定进行调整;若属气门导管与气门杆配合松旷，一般不影响行驶暂可不修，若响声严重时应予调整，必要时更换新件。

10. 汽车发动机异响故障诊断与排除

1、活塞敲缸。活塞敲缸是常见的异响来源，由于润滑条件不良，活塞和气缸壁过度磨损，导致活塞与气缸壁之间的间隙配合公差超过正常范围，发动机运行时活塞裙与缸壁撞击，产生“铛铛”的清脆响声，一般在怠速或低速运行时比较明显。

2、正时齿轮。齿轮经长期使用后，再加上齿轮间隙调节不当、润滑条件不良等原因，会产生过度的磨损，严重时甚至轮齿被磨秃，齿轮之间啮合松动，机器运转时便会发出“哗啦、哗啦”的声音。

3、活塞销异响。由于零件过度磨损，活塞销与连杆衬套配合间隙过大、连杆衬套与连杆小头轴承配合松旷及活塞销与活塞的销座孔配合间隙过大。使活塞在运动过程中发生摆动，与气缸壁发生撞击，产生异响。

4、轴承异响。这里的轴承包括连杆轴承、曲轴轴承和凸轮轴承，由于过度磨损或维修不当，导致轴承配合间隙增大或轴瓦松旷，机构运行时零件配合松垮发生撞击异响。

5、气门异响。由于挺柱、摇臂的过度磨损或相关螺丝松动，气门间隙增大，摇臂和挺柱发生撞击，产生异响。另外，气门间隙增大还会造成发动机进排气不足，输出功率降低，油耗增加。

6、另外，燃料不正常的燃烧也可能造成异响。比较常见的是由于调整螺钉调整不当或松动，喷油泵供油提前角异常，喷油时间过早或过晚，造成燃油燃烧异常，气缸内产生敲击声。