1. 卡宴行驶中为啥有顿挫

1、可以自行做一些简单的检查，例如是否加错了油，因为加了低标号的汽油，有可能出现加速无力的情况，导致发动机的动力下降、油耗升高。

2、发动机油路系统，如果机油长期不足，轻者动力性不足，燃油消耗增高；重者活塞撞击其门，使相关的连接件机械损伤。另外汽油泵故障，燃油滤清器堵塞也会造成发动机动力下降。

3、发动机的进气系统，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢，并且有顿挫感。

4、点火系统也是不可忽视，如果火花塞点火不良、滴漏或者雾化，也会影响到发动机加速。

2. 卡宴行驶中为啥有顿挫声

你好，可以升起车子检查一下底盘，看看是否是加装的底板松了。第二排气管隔热片检查一下看看是不是松了。一般就这几个问题引起的。

3. 卡宴低速踩油门有顿挫感

前刹车不在一个平面上，就会有卡顿的感觉，或者前碟刹片的磨损不均匀，一段厚一段薄，也会有卡顿的感觉

摩托车前刹车会一顿一顿的。是这种情况。摩托车方向柱的压力轴承松动了。刹车的时候就会产生一顿一顿的现象。把方向柱的压力轴承紧一下，这种现象就会消除了。如果你不会处理的话。只能到摩托车维修店去进行处理了。费用不会很高，大约是5元钱左右。

4. 保时捷卡宴顿挫

变速箱出现冲击、顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。

目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油，有效果但无法根治。

拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作，现在随着科技的发展，通过不拆修的的方式，也是可以解决变速箱顿挫问题的。

5. 卡宴刹车顿挫

低速行驶中耸车、变速箱低速顿挫故障问题较为常见，这是由于分动箱内部离合器磨损后出现离合器打滑导致的，需要抬下变速箱解体进行修理。

3.保时捷卡宴低速耸车顿挫维修流程：

①维修师傅接车以后路试车辆发现，0~50迈连续抖动，颤动感一下一下地很明显，仔细试车发现30~40时还有另一种耸动感，时间持续1~2秒钟就消失了，这些现象说明该变速箱故障稍有复杂，可能不止一种故障存在。

②首先对0-50迈抖动故障进行分析，和以往的分动箱故障很相似，举起车辆，放出分动箱油发现分动箱油严重变质，维修师傅决定先更换分动箱油再试车，看故障是否恢减轻或者消失。

③换完分动箱油再试车发现，发0~50抖动故障有所减轻，但抖动故障现象依然存在。再次举起车辆，拆下分动箱进行解体，发现分动箱适时离合器片有高温烧蚀情况，更换原厂离合器配件，对分动箱进行清洗干净装车路试发现0~50迈抖动现象消失

6. 卡宴松油门有顿挫感

对于车辆加速行驶的过程中有顿挫感的问题，一般情况都是由于以下两种原因造成的：

一是由于发动机点火系统的工作状况不良造成的，比如存在点火质量过弱或者是存在间歇性断火的现象，

再有就有可能是由于电子燃油喷射系统的工作状况不良造成的，比如燃油压力过低或者是喷油嘴存在积碳或结胶等进而导致喷油不畅雾化不良的状况造成的。

7. 卡宴起步顿挫

普遍现象，一般情况都是由于以下两种原因造成的：

1.发动机机油回路堵塞。正常驾驶时，如果有顿挫感，一般与发动机密切相关。发动机点火、进气和喷油器共同决定燃油的燃烧，燃油也是发动机的动力源。驾驶时，如果进气量很小，或者喷油量很小，就会造成动力不足的现象。这时，会有一种挫败感。

2.自动变速器的自动启动出现故障是正常的。开车时，要想加速，需要直接深踩油门。此时，变速箱将降低档位以获得发动机的高速。提速后，档位开始回升，升档后发动机转速相应降低。所以，在这个时候感到明显的挫败感是正常的。

8. 卡宴低速顿挫原因

CVT低速顿挫，是因为这种CVT变速箱有模拟的挡位。有模拟挡位的CVT变速箱，虽然也是无级变速，但是它也是有速比的。如果是正常的CVT变速箱，是不会有顿挫感的。如果感觉顿挫感非常严重，就要及时去4S店或是专业的汽修店。

9. 卡宴行驶中为啥有顿挫感

目前，世界上市场化比较成熟的变速箱共有三种，AT、CVT、DCT，这三种变速箱都在世界上被广泛的采用，实际上，由于结构和设计等因素，无论是以平顺著称的CVT还是成熟稳定的AT或是换挡迅速的DCT理论上都不可能完全消除顿挫，当然，有些人对于顿挫比较敏感，有些人对于顿挫感受的不明显，但是实际上这些顿挫还是不同程度存在的，总体来说有以下几个原因：

换挡原理导致的顿挫

对于采用机械档位的AT和DCT来说，所谓的顿挫就是变速箱升降档改变传动比以后，发动机扭矩输出改变给人的一种不适感，在汽车提速变速箱升档时发动机扭矩输出瞬间降低，在发动机减速降档、发动机阻力会导致汽车突然减速。这些顿挫一般来说，会通过液力变矩器的缓冲或者双离合的半联动状态去降低，但是总体来说还是存在一定的挫动感。

理论上来说这些感觉是带有物理档位的车型无法完全消除的，只能通过增加档位的方式降低或减弱，这也就是现在变速箱的档位越来越多的原因之一。

结构限制导致的顿挫

对于一些采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说，为了达到省油的目的，在汽车时速超过10km/h（左右）时，液力变矩器内部的锁止离合器会锁定，改为刚性连接，而液力变矩器的同步耦合状态相对来说是稍微慢一些的，当锁止瞬间，仔细体会会感到动力输出有变化，这是正常的，同样，当汽车高速滑行至时速40km/h（左右）变速箱降低到1档时，液力变矩器会解除锁定，采用油液传递动力，这个瞬间也会感到些许阻力和顿挫。

对于多片离合器的双离合变速箱来说，由于双离合变速箱升档挡是采用预先挂挡的方式，这也是双离合的优点，在升档时，“先结合后切换”，因此双离合变速箱的升档速度非常快，但是，双离合变速箱降档的速度就不会这么快了，由于变速箱已经提前挂入高一级档位，在需要降档时，就需要先脱开然后再挂入，降档的速度就相对较慢，举个例子：当双离合车低速跟车时，以2档行驶，此时变速箱已经预先挂入3档等待升档，但是，突然前车加速行驶，于是就需要大脚踩油门跟上，而大脚踩油门实际上是给变速箱发出了降档的信号，于是，变速箱需要先脱开3档，再挂入1档，这个速度就会相对慢一些，而此时由于发动机不断增大升高，在高转速时由2档切换到1档时就会发生突然的顿挫感，这和手动档升降档顿挫原理是一样的，这种顿挫只能通过优化变速箱的升降档逻辑去解决，对于双离合变速箱来说是不可能完全避免的。这是结构限制导致的。

故障原因导致的顿挫

无论是双离合还是AT或者是CVT，变速箱基本上都是由电控多片离合器以及液压进行控制的，这就涉及到阀体控制，变速箱的阀体是变速箱升降档最直接的控制单元，但是由于变速箱油过脏堵塞阀体或其他等一些原因，阀体闭合不良，就会导致变速箱伺服控制不到位，这就会导致打滑、顿挫等故障。

降低顿挫、延长变速箱使用寿命的一些操作方法：

1、挂挡以后，不要着急加油，延迟1秒感受到伺服控制到位动力接通以后再给油，这样可以降低因为机械控制没有完全准备好时，发动机在高转速时挂入档位带来的冲击。

2、对于带有机械档位的车型，比如AT、DCT等变速箱，特别是档位数量较少的变速箱，在驾驶时要了解换挡时发动机转速，在即将换挡时可以适当松一松加速踏板，降低加速度，给变速箱一个升档信号，这样，才能减轻变速箱升挡时候的不适感。

3、除非必要，不要利用手动模式自行突然降档，这种减档导致的强烈顿挫感。

4、双离合变速箱在低速拥堵跟车时可以使用手动模式，以避免因双离合频繁换挡导致大量发热和顿挫。

5、要定期更换变速箱油，变速箱油如果过脏，油液内携带的杂质就有可能堵塞阀体，影响变速箱c伺服控制。

10. 卡宴顿挫很严重

刹车时有顿挫感是因为发动机的转速与离合器片的转速不同步引起的，也有可能是变速箱挡位程序设定问题，或者变速箱内部脏污和杂质，内部脏污或杂质导致不能对变速箱油压进行有效调节，从而造成顿挫