1. 9js135变速箱参数？

变速箱参数

变速箱型号 9JS135

变速箱品牌 法士特

变速箱系列 9挡系列

挡位数 9挡

前进挡位 9挡

倒挡数 1个

换挡方式 手动

最大输入扭矩 1350N.m

是否有同步器 主箱全滑套,副箱带有同步器

头挡速比 12.11

2挡传动比 8.08

3挡传动比 5.93

4挡传动比 4.42

5挡传动比 3.36

6挡传动比 2.41

7挡传动比 1.76

8挡传动比 1.32

9挡传动比 1

倒挡1传动比 12.66

变速箱重量 270kg

变速箱油容量 12.5L

操纵形式 双H操纵装置,可单,双杆操纵,左,右操纵或双向操纵

2. 9js135变速箱是慢箱吗？

是低速的，如果135A就是高速的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

3. pdk变速箱和at变速箱？

PDK变速箱其实就是保时捷自己研发的一款双离合变速箱，可以说这款双离合变速箱算是在汽车工业史上一个神一样的存在。

而这个PDK变速箱也不是什么新鲜玩意了，PDK最早是出现在1983年的保时捷956耐力赛车上，并且在1984到1985年的两个赛季中取得了巨大的成功，为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。但是民用版本的PDK变速箱在2007年才问世，到了2009年第一款搭载PDK双离合变速箱的民用车才正式进入市场。

保时捷PDK变速箱有多牛？

在过去，双离合变速箱的故障和毛病一直是人们讨论的热点，尤其是大众最早的双离合，由于性能不稳定以及故障多等特点使得人们对于双离合变速箱产生了质疑的态度。但PDK变速箱的出现，改变了人们对于双离合变速箱固有的看法。由于PDK变速箱具有极高的稳定性以及保时捷不计成本的研发，使得PDK变速箱成为了双离合变速箱中一个不可替代的存在。

保时捷PDK双离合变速箱最先是来自于赛道技术，是一款结合了手动变速箱和自动变速箱特点的变速箱。在主体结构上保时捷PDK变速箱是跟其他纵置双离合变速箱的差别并不大，采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式，输入内轴和外轴分别是负责了奇数档位和偶数档位的啮合，通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接。

由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡，保时捷PDK凭借着这一点优势，无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱，都具有更强的行驶性能，因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。

保时捷PDK变速箱由于其优异的性能也被不少网友戏称为“无限弹”，而这个外号的由来，就是说这款PDK变速箱无论弹射起步多少次，它都不会因为过热而导致故障报警。曾经有外国媒体针对这款变速箱做了一次测试，对搭载了PDK变速箱的保时捷911车型连续进行了多达50次的弹射起步测试，但最终的结果都是变速箱没有产生任何故障和过热现象。可见，这款变速箱的性能和稳定性有多优异。

4. at变速箱和ct变速箱区别？

AT变速箱和CVT变速箱的区别如下：

1、原理方面：AT原理，由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生变化。

2、使用方面：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。CVT由于没有一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。

5. 5系变速箱和a6变速箱和ct6变速箱？

宝马5系，奥迪a6,凯迪拉克ct6都属于入门级豪华车，下面从2021款分析这三款车使用变数箱。

第一，宝马5系，全部使用采埃孚的8at变速箱，纯电动版使用的是ecvt。

第二。奥迪a6，全部使用7档湿式双离合变速箱，高配版的qutrro使用的是采埃孚的8at。

第三。凯迪拉克ct6使用的是通用自己研发的9at变速箱。

所以，宝马5系的变速箱是最成熟可靠的，。

6. 斯巴鲁变速箱和at变速箱耐用吗？

斯巴鲁变速箱和at变速箱都是比较耐用的，斯巴鲁的变速箱虽然采用的是CVT变速箱，但是这款变速箱的技术非常成熟，在日常使用过程中的平顺性非常好，而且故障率非常低，传动钢链非常的耐磨，不容易发生损坏，而at变速箱的技术则更加成熟，结构简单，在日常使用过程中使用过程耐造，很少出现问题

7. isr变速箱和at变速箱哪个好？

ISR变速箱好。在性能上几乎可以媲美F1赛车。ISR变速箱来自于知名的意大利变速箱制造商格拉奇亚诺，一个专注于打造超跑变速箱的制造商。其目标客户不乏法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁以及玛莎拉蒂等世界著名超跑品牌，而格拉奇亚诺的任务就是帮助这些高性能的跑车打造出性能卓越且传动效率极高的变速箱，使其能在超过250公里每小时的高速下平稳运行。

8. 丰田drict变速箱和scvt变速箱？

S-CVT变速器是丰田在华的第三代CV-变速器，“S”代表了Super（性能提升）、Sport（更加运动感）、以及Smart（安静、平顺、低油耗）三层含义。而8速S-CVT则是专门为中国设计生产及使用。相比于前两代变速箱，新款的S-CVT变速箱特点是增加了挠性锁止液力变矩器、采用了全新结构油泵以及使用了全新低粘度CVT变速器油。丰田8速S-CVT为其第三代CVT变速器，相比前一代CVT变速器主要有四大技术的加入：挠性锁止技术、双输出油路设计、低粘度新CVT变速器油、新型控制逻辑。其特点是“最新的低油耗技术”和“变换自如的行驶感受”。

9. at变速箱和am变速箱的区别？

答案是

首先纠正，没有am变速箱， 有的是amt变速箱。

接着回答，变速箱就是汽车重要的传动部件之一，变速箱性能也是决定汽车性能的重要参数。变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱。其中at和amt都属于自动变速箱。

AT变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成，AT变速箱结构复杂精细，在实际装车中AT变速箱需要连接液力变矩器。AT-自动变速箱，技术成熟，油耗较大。

AMT变速箱实际上就是带自动控制离合换挡功能的手动变速箱，它的结构和传统平行轴式手动变速箱没有本质差异，结构上也基本一致。AMT变速箱换挡冲击相对较大(但现在电控技术的进步使得换挡动作和换挡时机更为精准冲击已经有所减少)结构简单可靠性高并且易于维护，同时因为其基本就是增加了自动离合换挡机构的手动变速箱，所以档位数多，更适应各种复杂的工况。普通AMT变速箱因为没有液力变矩器所以无法放大输入的扭矩，只有部分大件运输车为了应付其特殊的工况，使用的AMT变速箱加装了液力变矩器。

10. at变速箱和zf变速箱哪个好？

没法比，因为at变速箱是变速箱的种类，zf是变速箱厂商。

德国ZF公司全名ZF Friedrichshafen AG（弗里德里西港ZF股份公司），德国采埃孚(ZF)集团，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。

AT一般指变速器。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。