1. 法士特变速箱12档操作方法

操作顺序：由低到高换挡遵循逐级加挡；由高到低挡根据车速可越级减挡。

2. 法士特十二挡组装变速箱教程

法士特8档型号是8JS85E/F，双轴机械式设计，这种变速箱唯一的好处就是耐用，大问题没有，但是小问题还是麻烦。

最常见的就是换挡手柄上面的高低速转换开关，老是容易坏。坏了以后最快就开到4档，5档就上不去了。就相当于6档的3档速比。8档开起来也特别繁琐，不是跑高速的话，8个档都还没加上去就要减档了。还是选6档吧

3. 法士特12速变速箱的操作视频

目前搅拌车所使用的变速箱基本上都是法士特变速箱了，一般新用户在刚刚接触装有法士特变速箱的车辆时，常反映车起步不好挂档，这是因为不了解法士特变速箱的操作特点所致。

如果法士特变速箱主箱没有同步器，起步挂档需利用离合器制动器配合工作。如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，挂档困难。

4. 10速法士特变速怎么换挡

1.离合器分离不完全。手动变速箱上经常出现这种现象。说白了就是踩离合就挂挡，不踩到底。也有可能是离合器踏板在挂档过程中松开了。

如果长时间这样做，不仅会发出异响，对离合器造成磨损，时间长了还会缩短变速箱和离合器的使用寿命。

解决方法:规范排挡操作。一定要把离合器踩到底然后挂档，挂档，然后松开离合器踏板。

2.齿轮损坏或连接螺栓断裂。如果是这种情况，现象一般是后轮轴(差速器轴承座)在行驶过程中发出“叮当”声，回挡空时异响消失。

解决方法:让专业人士检查确定是什么问题，然后根据具体问题具体分析。

3.变速器垫坏了。如果变速箱的脚垫坏了，不仅会发出异响，震动也很厉害，会和车身产生共振，使车内震动更大。

如果完全坏了，会影响排挡。一旦挂档，变速器就会抖动，车内都能感觉到冲击。

解决方法:更换变速器垫。

5. 十挡法士特变速箱

变速箱品牌 法士特

变速箱系列 12挡系列

挡位数 12挡

前进挡位 12挡

倒挡数 2个

换挡方式 手动

最大输入扭矩 1600N.m

是否有同步器 是

头挡速比 15.53

2挡传动比 12.08

3挡传动比 9.39

4挡传动比 7.33

5挡传动比 5.73

6挡传动比 4.46

7挡传动比 3.48

8挡传动比 2.71

9挡传动比 2.1

10挡传动比 1.64

11挡传动比 1.28

12挡传动比 1

倒挡1传动比 14.86

倒挡2传动比 3.33

变速箱重量 365kg

变速箱油容量 15L

6. 看一下法士特12档变速箱的使用说明书

法士特小八挡油耗28.66个左右，一台汽车油耗的高铁是固定的，驾驶员开车行驶在任何路段，任何季节，任何时候都要遵守交通规则，有序的变换汽车档位，不要急踩刹车，猛踩油门，造成车辆的磨损情况严重引发交事故，确保不了安全，开车行驶在任何路段都要回家慢行

7. 法士特自动挡变速箱操作方法

在我国的商用车行业，法士特变速箱应用的比较普遍，尤其是12挡和16挡变速箱，在重型卡车上使用的更为广泛。

关于多挡位法士特变速箱的操作方法，老司机们早已驾轻就熟，可是，在换挡过程中，变速箱系统的各零部件具体是如何动作的，估计有许多老司机都不一定十分清楚。

今天，我们就以16挡变速箱为例，来聊一聊法士特变速箱在换挡时零部件的工作过程。通常来说，法士特16挡变速箱具有奇偶挡和高低挡两个挡位设置概念。

奇数挡是指单数挡位，偶数挡是指双数挡位，奇偶挡位的变换是由换挡手柄上的拨片来控制的；低挡位指1—8挡，高挡位指9—16挡，高低挡位的转换则由双H操纵装置上的拨头控制。

箱体由前后副箱和主箱三部分构成 2X4X2结构实现16挡位控制

法士特16挡变速箱箱体主要由：前副箱、主箱和副箱三部分组成，也就是我们常说的2X4X2结构。

变速箱动力传递过程：发动机输出的动力经过离合器系统后，首先传递到变速箱前副箱的一轴上面，通过一轴上的齿轮再把动力传递到主箱的双中间轴上，动力经过双中间轴之后，进入到浮动的二轴上面。

最后，二轴输出的动力通过副箱才传递到了箱体的外部，带动传动轴的转动。

法士特16挡变速箱区别于12挡变速箱的地方是，箱体中多了一个前副箱装置。变速箱前副箱的主要作用是实现奇偶挡的转换。

在前副箱的一轴上面空套一轴齿轮和分速齿轮，而两个齿轮中间惯性同步器和一轴则是花键连接。在挡位转换时，惯性同步器的接合套左右移动，分别带动不同的齿轮转动，从而实现挡位变换，这也是前副箱“2”的由来。

主箱和12挡变速箱相类似，同样具有双中间轴和浮动的二轴。二轴上面有两个惯性同步器，可以实现4个挡位的变换。

后副箱主要作用是控制高低挡位的转换。后副箱是由长短焊接轴，驱动齿和减速齿、副箱同步器及输出轴构成。副箱同步器通过左右移动，分别跟驱动齿或减速齿像啮合，从而实现变速箱高低挡位的转换。

变速箱前后副箱挡位转换由气动控制 主箱挡位变换则由手动完成

变速箱的挡位转换都是由拨叉拨动同步器接合套来实现的，其中前副箱和后副箱的惯性同步器是由气动操作来控制，主箱二轴上的两个惯性同步器则是由手动操作来完成。

车辆在正常行驶时，法士特16挡的挡位升降过程通常是整档升降，并不需要半挡操作，只有在爬坡或者山区道路行驶才会使用到操作手柄上的拨片，也就是这时才需要进行奇偶挡的转换。

减半挡时的正确操作

上图是16挡变速箱操作手柄的减半挡操作过程。例如，当变速箱需要减半挡时，如果拨片初始位置是向上状态，需要先拨动拨片到向下位置，再踩下离合踏板，这样就能实现档位自动变换，最后，再松开离合器踏板就可以了。

法士特16挡变速箱气路控制部分主要由两部分组成。当储气筒的气压，通过空气滤清调节器进入到变速箱气路控制系统后，一路气路由离合器控制阀控制变速箱前副箱的拨叉动作，一路则进入双H气阀后控制后副箱的拨叉动作。

随动阀气路控制原理图

前副箱挡位转换，即奇偶挡变换时，需要用到半挡操作前文已经讲过。

其工作过程是：先进行手柄的预选阀操作，拨动操作手柄上的拨片，迅速踩下离合踏板，这时离合控制器可以把前副箱的气路接通，从而控制单H气阀（也叫随动阀）接通相应的气路，推动前副箱拨叉完成奇偶挡位转换。

变速箱高低挡的转换则是由后副箱动作实现

其工作过程为：空气滤清器的气路进入双H阀之后，双H阀触头是由变速箱上的双H操纵装置控制，当阀体上的触头处于伸出位置时，后副箱同步器是和减速齿相啮合处于低挡位区域。

反之，当触头处于压缩位置时，变速箱副箱同步器和驱动齿相连则处于高挡位区域。

结语

到此刻，法士特16挡变速箱的挡位变换气路控制过程也就介绍完毕了。

法士特变速箱作为重卡变速箱行业的龙头企业，质量可靠，技术成熟，而且维修便利，成本也低，因此才赢得了卡友们不错的口碑。

现在的法士特变速箱，已经不仅仅是商用车领域的领头企业，而是朝着更广阔的传动市场领域进行发展了，在制造业作为自主创新民族品牌，这一点还是值得国人骄傲的！（文/卡家号：翟鑫）

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8. 法士特变速箱12档操作方法视频

法士特变速箱是重负荷，大扭距变速箱，要加注APIGL - 4以上等级，黏度牌号为SAE85W/90齿轮油。

新车来讲行驶2000 - 2500公里应该换新油，换油应在热车下进行。磨好的车一般来讲50000公里或一年更换一次油，加13升左右

9. 16档法士特变速箱原理

原理：H伐控制换挡汽缸里面的活塞处于中间位置，变速杆上有控制开关，高档时红色管进气推动换挡汽缸活塞向后带动同步器波叉挂高档，低档时排气活塞向前挂低档