1. 陕汽和法士特

法斯特变速箱在我国是卡车变速箱老大的地位，重汽是后起之秀，技术成熟，耐用性也很好

2. 陕汽和法士特哪个公司好

法士特的变速箱耐用，比较好

法士特变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。

根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴（不包括倒档轴），只经过一对齿轮减速。

3. 陕汽和法士特关系

重汽有的变速器副箱使用行星齿轮机构，比双中间轴的变速器难修，拆解困难，维修不便，如果不是行星齿轮机构的，那么副箱应该好修一些；法士特大部分主、副箱采用双中间轴，拆装容易，维修方便。

4. 陕汽和法士特哪个待遇好

上汽更好，国家城市建设不断加快，城市的规模不断的扩大，为了规范城市建设的渣土运输管理，统一使用环保渣土车，已经省会城市到地级市全覆盖推广到较大规模的县级城市。市场需求近几年持续增长，各重卡品牌厂家对这一大型市场纷纷推出对应的产品，还过目前市场份额较大的主要是上汽红岩与陕汽德龙。那么在行业内如何评价这两个品牌及他们的各自优劣势。

红岩汽车根据建筑渣土运输的特点，着眼于渣土运输对安全、环保的需要，车辆轻量化改进，升级汽车车厢结构，防止遗洒和扬尘，限制超载、超速、超范围运输，实现智能化全程监控。主要推出科索350、320马力发动机+法士特12、10档箱+红岩20吨大后桥。

1、源自欧洲 IVECO技术，同步欧洲产品标准，结合中国市场搭建生产技术平台红岩汽车沿自IVECO欧洲之星的造型可谓经典，最先进的驾驶室整体全自动电泳涂装工艺，驾驶室靓丽抗腐。本体钢板最厚处高达1.5mm，来自IVECO先进的四点悬浮专利技术，驾驶室左右偏转小于4度，上下位移小于40mm

2、科索（CURSOR）发动机同步欧洲技术，是目前最先进的发动机CURSOR发动机除提供SIH外，还以 “FPT(菲亚特动力）”品牌提供给依维柯欧洲（欧6排放）、巴西等工厂装配依维柯品牌卡车，同时出口给美国凯斯纽荷兰 (CNH)，目前已累计返销近15万台发动机世界顶级技术发动机，发动机省油是车辆省油的基础。IVECO科索系列发动机有最低的比油耗185g/kw.h。低油耗区覆盖发动机转速及载荷范围广， 200 g/kw.h以下低油耗区占万有特性的约70.5%，另外使用IVECO专利技术发动机缸内制动，减少制动系统磨损和维护保养。

德龙新M3000城建渣土车，具有“低排放、密封严、无抛洒、无遗漏、不积土、管理细、无盲区、安全性高”诸多优势，树立了绿色环保渣土运输新标杆！特别是整车动力、离地间隙（底盘附件离地高度＞580mm行业最优）和品质3大提升，继续领跑渣土车市场。

车型特点：与陕汽传统车型一致，陕汽新型渣土车采用了重卡行业的黄金产业链：潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥。整车采用天行健车联网智能管理系统，具有盲区监控功能。采用潍柴WP10.350马力发动机、法士特12JSD160T 铁壳变速箱、16T MAN 双级铸造桥。

点评：红岩与陕汽都是以自卸车起家，工程用车一直是这两大品牌的强项。两大品牌其实最大的差别还是在发动机不同，科索发动机最大优势还是进口技术，品质稳定，油耗低，相对于潍柴发机一台渣土车一年3公里计算，可以节省1万到1.5万的费用。那么潍柴动力质量也是很稳定，而且维修成本较低，配件较便宜。在噪音与节油性能上还是不如科索。

5. 陕汽和法士特上班哪个好

16速变速箱采用双H换挡机构。倒档和1-8挡在低档位，9-16挡在高档位，空挡在5-8挡和9-12挡中间。在高低挡切换时，可以用手掌左右拍打换挡手柄，实现高低挡切换。每次换档，离合器踏板都必须踩到底。

禁止半联动操作保护同步器，禁止车辆空挡位滑动。fast的16挡变速箱有两个概念:高/低档和奇数/偶数挡。分别是:低档:1、2、3、4、5、6、7、8；上品:9、10、11、12、13、14、15、16；奇数档:1、3、5、7、9、11、13、15；偶数档:2、4、6、8、10、12、14、16；选择档位时已经自动实现了高低档位的切换，除了档位增加外，与8档变速箱的操作相同。奇数档和偶数档的换挡由手柄球的上下拨片控制，有向上换挡和向下换挡。

多挡变速箱有两个档位:高挡和低挡。停车时，应将换档杆置于低档区域的空档位；车辆挂倒档时，先停车，再挂档，以免损坏变速箱内部零件。在接合倒档时，需要使用较大的选档力来克服倒档锁定的阻力。

6. 陕汽和法士特69

1、拆卸注意事项

（1）变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时，首先应清洗外部，以防止灰尘、油污等进入变速器内。

（2）拆卸变速器各总成时，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上。这样可以方便装配，又能减少丢失的可能性。

（3）变速器一轴可以不拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来。

（4）对所有的轴承都要认真仔细的清洗，重点是检查滚道是否出现点蚀现象，滚动体是否完好。拆卸时应使用专用工具。

2、易损件的检查

在变速器进行总装前，应对配件运行仔细的检查，避免将坏件装入，造成人力和物力的浪费。

一般检查程序是：

①轴承。把变速器全部轴承放在干净的清洗液中清洗。检查钢球、滚柱、滚针和轴承的滚道是否有麻坑和剥落。检查轴承的轴向和径向间隙，对间隙超过标准的轴承予以更换。检查轴承和变速器壳体的配合，如果轴承的外圈能在变速器壳体的孔内自由地转动，变速器壳应进行修补或更换。

②齿轮。检查齿轮齿面是否有点蚀，更换产生点蚀的齿轮。检查所有的啮合齿轮，齿轮磨损成锥形及由于撞击使啮合长度减少的齿轮都应更换。检查齿轮的轴向间隙，如发现间隙过大的部位，应检查齿轮的开口环、垫圈，调整垫和齿轮的凸缘是否有过量的磨损，二轴前进档齿要保持0.13～0.30mm的轴向间隙。倒档齿轮为0．3～0．9mm。

③花键。检查变速器所有轴上的花键的磨损程度。如果滑动齿套，输出凸缘由于磨损偏向花键一侧，应予以更换。

④止推垫。检查所有的止推垫表面情况。有划伤、磨损，厚度减薄的应更换。

⑤检查箱体、上盖、副箱壳体，看是否有裂纹，有裂纹原则上应更换。

⑥轴承盖。检查轴承盖止口的磨损情况，检查一轴轴承盖，检查一轴油封及里程表接头油封，如损坏应更换。

⑦。检查高低档是否有毛刺；不平整处和接触面是否有过度磨损。检查锁止销是否出现过度磨损；检查高低档齿轮和的接触是否磨损过度。烧伤的同步器或接触面烧伤的高低档齿轮也应更换。

⑧滑套。检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损，是否过热变色，如果过热变色应更换，滑套的接合齿是否接触区偏斜，对偏斜的滑套应更换。

⑨更换所有的O形密封圈。

7. 陕汽和法士特有关系吗

法士特的变速箱耐用。

1、中国的重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿、日本日产柴、德国ZF，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。其中法士特的技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。

2、日产柴的技术相对是比较落后了，但伊顿和ZF的技术应该说是不相上下，各有千秋，但綦江齿轮引进的技术还是ZF 70年代的技术。因此，在国产变速箱中应该法士特属于第一了。

3、在世界范围来说，ZF、伊顿、沃尔沃、艾里逊都是重型变速箱中先进技术的代表。

8. 陕汽和法士特是一个公司吗

不是一个厂家生产的。

陕汽德龙是属于中卡车型，生产厂商是陕西重型汽车有限公司，公司成立于2002年。而陕汽轩德，是属于一款中型轻卡，生产厂商是陕汽集团商用车有限公司，公司成立于1959年，公司前身是陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限责任公司。

陕汽德龙系列车型主要是采用了宽体加长的驾驶室，宽体加高的驾驶室，使用了大马力绿色环保发动机，达到了欧Ⅱ标准，陕汽德龙是高档重型汽车，是真正代替了进口的产品，车型是中德技术合作的范本，整车是由德国man公司所设计，尽显欧陆的风情，是引领的运输潮流