1. 汽车离合器案例分享

F1 和其他很多赛车，如WRC，原型车/GT赛车一样，使用序列式变速箱。说白了，就是一个没有同步器，直齿，只能顺序换挡(1-2-3-4-5-6-7-8-7-6-5-4-3-2-1)的手动变速器，但正常行驶换挡时不需要操作离合器。换挡拨片发送电信号进入变速箱，其内部使用液压控制换挡拨叉进行操作。

必须明确一点，F1有离合器！！虽然看起来只有刹车和油门两个踏板，但F1确实有离合器，只不过在方向盘上，用手操作。

这是2008赛季，麦克拉伦MP4-23的方向盘背面。四个拨片，其中上面的两个是升降档，下面两个是离合器。

F1离合器只在起步和停车进站时使用。起步使用离合，是为了咬合最佳油门时机，减少轮胎空转。在KERS引入之前，这几乎是起步时唯一的技术难点。

另外F1的变速器有意外保护的设计。在发生紧急状况，如变速箱故障，引擎过热等情况时，会自动跳入N档作为保护。经典案例如2011年印度站马尔多纳多的退赛事件。从电视转播的遥测数据上可以很清楚的看到N档保护机制的介入。

2. 汽车离合器维修实例

双离合自动变速箱分为干式和湿式两种离合器，干式的双离合维修费用一般在两千左右，双离合是一款具有两个同轴离合器的机械变速箱，干式的的摩擦片是比较容易坏的，湿式的稍微好一些，湿式的维修摩擦片在三千元左右，湿式的更换更加繁琐。

3. 汽车离合器案例分享会

离合器故障问题案例分析方法，要观察离合器，车辆其离合器应当在接合平稳、分离彻底的状况下驾驶，假如出现了起步比较困难，驾驶无力，或是爬坡无力等状况时，可能会听到变速箱齿轮之间发生一定的声音，有可能是撞击的声音，或是起步发抖震动来分析有的故障问题问題。

4. 汽车离合器案例分析

1、换挡时出现明显间断或连续的异响2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器(6速)的故障特征是：

第一，起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题；

第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；

第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。干式控制的DQ200（0AM）型DSG变速器（7速）的故障现象有：在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：

首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。

另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。

5. 车辆离合器原理

1、一般离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成。膜片弹簧离合器是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成的。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。

2、离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。

3、离合器的工作原理

离合器用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。简单来说离合器，就是说利用“离”与“合”来传递动力到变速器那里。

6. 汽车离合器案例分享大全

汽车冷启动困难的解决方案：

首先检查节气门和怠速阀是否积碳过多。积碳过多容易导致怠速气道堵塞，进气不畅。所以如果积碳太多，就要先清理积碳，再检查发动机控制系统的水温传感器是否工作正常。以上两个问题都会导致发动机冷启动困难。

低温启动条件恶化的原因是：机油的高粘度降低了启动速度，低温导致电池的离子浓度、速度和点火能量降低，低温导致分子活性降低，难以形成可燃混合气。所以低温启动困难。你可以踩下离合器，开始点火

7. 汽车离合器ppt

刹车的左边是离合器，右边是油门踏板，这里指的是手动挡车。

如果是自动挡，刹车的旁边是油门踏板。

这些都是驾校一开始讲的基础知识，教练只是挂一张图或做的ppt上一讲而过，不会浪费过多的时间。然后再讲发动机、变速箱和底盘三大件。基本上就是说说就过去了。