1. 刹车总泵工作原理

原理：

制动主缸在不工作时，前后腔内的活塞头部与皮碗正好位于各自的旁通孔10和补偿孔11之间。前缸活塞回位弹簧的弹力大于后缸活塞回位弹簧的弹力，以保证两个活塞不工作时都处于正确的位置。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力通过传动机构传给推杆15，并推动后缸活塞12向前移动，皮碗盖住旁通孔后，后腔压力升高。在后腔液压和后缸弹簧力的作用下，前缸活塞7向前移动，前腔压力也随之提高。当继续向下踩制动踏板时，前后腔的液压继续提高，使前后制动器产生制动。

解除制动时，驾驶员松开制动踏板，在前后活塞弹簧的作用下，制动主缸中的活塞和推杆回到初始位置，管路中的油液推开回油阀22流回制动主缸，从而制动作用消失。

2. 刹车总泵工作原理示意图

1、制动泵分为总泵和分泵。首先要检查分泵，一般分泵的故障就是漏油，只要不漏油，一般没有问题。然后就是总泵，你踩下刹车踏板，保持住踏板应该是不会往下落的，如果落说明总泵泄压；

2、熄火后连续踩刹车，刹车会增高其比较硬，踩住刹车再启动发动机，刹车会马上变软回位，这样就是主真空泵工作正常的样子，分泵就更好弄了，千斤顶顶起要检查的轮子，一个人转动，一个人刹车就能分辨分泵是否好坏了；

3、空助力器是制动系统的重要部件，其性能的好坏及零部件的损坏会直接影响汽车的行车安全。因此，应及时检测真空助力器的性能及故障，对检修或更换的真空助力器应进行合理调整。为便于弄通其检查及调整方法，应先了解真空助力器的结构及原理。

一般刹车总泵分为两种，一种是油刹总泵，一种是气刹总泵。刹车偏软；刹车跑偏；刹车抖动；刹车吱吱响；刹车突然失灵；刹车不回。

3. 刹车总泵工作原理图

1、当驾驶员踩制动踏板，总泵活塞前移动关闭旁通孔 然后呢，活塞前面建立油压。然后通过管路将油压输送到制动分泵 。

2、松开制动踏板时，总泵活塞在油压和回位弹簧的作用下回位，制动系统压力下降了 活塞回位之后呢，多余的油回到油壶 。

3、两脚制动时，油壶的油从补偿孔进到活塞前面，使活塞前面的油增多，然后在制动时，制动力增加。

4. 刹车总泵工作原理简单

半挂汽车的刹车系统的气路原理：制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会从太空产生也不会从太空消失。它只能从一种形式转换到另一种形式或从一个对象转换到另一个对象。在转化或转移过程中，总能量保持不变。

在加速过程中，化学能转化为热能和动能。制动时，制动系统将动能转化为热能并将其排放到空气中。

如今大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，几乎可以传递100%的动力，基本原理是驾驶员踩下制动踏板，将制动油在制动主泵中施加压力，液体将压力通过管道输送到每个车轮制动卡钳的活塞，活塞驱动制动器。汽车制动卡钳夹住制动盘，造成巨大的摩擦，使车辆减速。

5. 刹车总泵工作原理动态图

1、制动泵分为总泵和分泵。首先要检查分泵，一般分泵的故障就是漏油，只要不漏油，一般没有问题。然后就是总泵，你踩下刹车踏板，保持住踏板应该是不会往下落的，如果落说明总泵泄压；

2、熄火后连续踩刹车，刹车会增高其比较硬，踩住刹车再启动发动机，刹车会马上变软回位，这样就是主真空泵工作正常的样子，分泵就更好弄了，千斤顶顶起要检查的轮子，一个人转动，一个人刹车就能分辨分泵是否好坏了；

3、空助力器是制动系统的重要部件，其性能的好坏及零部件的损坏会直接影响汽车的行车安全。因此，应及时检测真空助力器的性能及故障，对检修或更换的真空助力器应进行合理调整。为便于弄通其检查及调整方法，应先了解真空助力器的结构及原理。

一般刹车总泵分为两种，一种是油刹总泵，一种是气刹总泵。刹车偏软；刹车跑偏；刹车抖动；刹车吱吱响；刹车突然失灵；刹车不回。

6. 刹车总泵工作原理视频

24h行车记录仪工作原理：汽车行车录像仪类似于应用于飞机上的“黑匣子”，它的工作原理是通过数字视频记录并循环更新车前或周围的路面情况，甚至连车内录音、汽车的加速度、转向和刹车等信息数据也会被记录下来，以备调查交通故事责任时所用。

7. 刹车总泵工作原理图解

总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成。缸体上下分贮液室、工作缸室,活塞从缸体的后端装进缸内,将缸体分为前、后两室,皮碗前的前工作缸通向贮液室的小孔为回油孔,皮圈前、活塞顶部之后的后工作缸通向贮掖室的大孔为进液孔(补偿孔)。总泵安装位置都以活塞进口处为后。

当踩下制动踏板时,推杆向前推动总泵活塞,在皮碗遮闭回油孔后,活塞前室油液压力增高,复式阀门中间的出油阀被压开,油液经过管路流向各制动车轮分泵缸。油液推动分泵活塞,克服制动蹄回位弹簧的拉力而推开制动蹄.蹄片压紧制动鼓,产生制动作用。

当驾驶者踩下制动踏板并保持不动时,总泵前工作室及分泵缸内油压不再增加,出油阀在弹簧的作用下关闭,回油阀也是关闭的,复式阀门处于双关闭状态,总泵缸不再向车轮分泵缸供油,分泵缸内的油液也不能回流,整个管路处于等压,制动系维持一定的制动强度。

刹车制动总泵的结构原理与维修

放松制动踏板时,在踏板回位弹簧和活塞回位弹赞的作用下,总泵活塞向后退,总泵缸前工作室油压降低,分泵缸内高压油液压开复式阀门口外的回油阀流回总泵前室。随着制动液的流回,制动蹄在其回位弹簧的拉力下合拢,制动状态解除。由于总泵活塞回位弹簧在装配状态下就有一定的预

刹车制动总泵的结构原理与维修

压力,当油液回流油压降低到不能克服预压力时,回油阀又关闭,制动液停止流回,于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力,这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。

刹车制动总泵的结构原理与维修

当迅速放松制动踏板时,总泵活塞在回位弹簧作用下迅速后退,总泵缸的前工作室内容积扩大,油压迅速降低,各分泵缸内油液受管道阻力的影响,来不及流回并充满活塞前工作室,活塞前工作室会出现负压,而活塞后工作室油压相对较高。在此压力差的作用下,贮液室内的油液便经进液大

刹车制动总泵的结构原理与维修

孔、活塞后室、活塞顶部的六个小孔,翻过皮碗的边缘流入活塞前工作室。此时再踩下制动踏板,又会有制动液供给各分泵缸,以增强制动效率。

8. 刹车总泵工作原理动画

当踩下刹车的时候，刹车总泵内的活塞会受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用，将刹车油通过油管传送到各个刹车分泵的活塞上，随后就会推动制动蹄往外张开，使得刹车片与刹车鼓的内面产生摩擦作用，从而起到制动的效果。

9. 刹车总泵工作原理动画视频

前刹车片：需要准备工具：千斤一个，梅花扳手一个，平口改锥一把，刹车片一副，总共步骤有七第一步，松开四个轮胎螺丝，不要拧掉第二部，支上千斤，打起千斤，拧掉轮胎螺丝，拿掉轮胎第三部，用梅花扳手松开刹车总泵上的上下两个螺丝，上面螺丝拧松不要拿掉或者视情况而定，下螺丝拧开抽出，然后用平口改锥撬松刹车盘于刹车片之间的缝隙，使其变松，方便抬起刹车卡钳，取出刹车片第三部，抬起刹车卡钳，取出刹车片，刹车片拿掉后千万不要踩刹车，以防止把刹车总泵踩坏第四部，放入新的刹车片，卡好卡片（有的有有的没有）注意刹车片有左右，内外之分，怎么拆怎么装，第五部，放下刹车卡钳，上紧上下两个螺丝，一定要上紧第六步，装上轮胎，拧上轮胎螺丝，稍微拧紧点，最后放下千斤，彻底拧紧轮胎螺丝，另一边更换方法是一样的。

我只帮你找到了这个，如果不行的话还是找个视频学吧

10. 刹车总泵工作原理3D动画

真空助力泵主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成。当泵工作时，带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转，滑块在自身旋转运动的作用下，紧贴着泵体内壁滑行，吸气工作室不断扩大，被抽气体通过吸气管打开单向阀（泵内装单向阀，对系统起保压作用）进入吸气工作室。当滑块转至一定位置时，吸气完毕。此时，吸入的气体被隔离，转子继续旋转，被隔离的气体被逐渐压缩——压力升高。当工作室转至与出气孔相通时，气体从出气孔排出。泵工作过程中，滑块始终将泵腔分成四个工作室，转子每转一周，有四次吸气和排气过程。

它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这一压力差来加强制动推力。

如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

所以，发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人力将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。

正确的说法应该是，发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因为没有助力而会变得很大而已。

发动机熄火虽然有制动，并不主张熄火滑行，由于现在的汽车不像以前的那些老解放，都带上了刹车助力泵，刹车行程都缩短了，刹车行程缩短意味着省距离，我们都知道杠杆原理，省了距离就会费力，熄火的时候你将用到更大的力踩刹车，你会有刹不住的感觉，出现紧急情况的时候会非常危险，危险系数200%。在没有刹车助力泵的推动下，踩刹车对刹车杆损害也会非常大，甚至导致刹车杆的断裂。

11. 刹车总泵工作原理双管路

这个无法区分。

靠近前轮那个为前管，后者为后管

两根油管都是可以进、回油的，都是从刹车主泵分别是一腔和二腔出来的油。

踩制动踏板时：总泵活塞往前移动，关闭旁通孔，活塞前面建立油压。然后通过管路将油压输送到制动分泵。2、松开制动踏板时：总泵活塞在油压和回位弹簧的作用下回位，制动系统压力下降，活塞回位之后，多余的油回到油壶。3、两脚制动时：油壶的油从补偿孔进到活塞前面，使活塞前面的油增多，然后在制动时，制动力增加