1. 变速箱控制支架的作用

制动器是一种起制动约束作用的机构，它将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定而不能旋转。制动器的结构型式较多，目前最常见的是带式制动器和片式制动器两种。

（1）带式制动器的结构与工作原理

带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。

①带式制动器结构组成

带式制动器又称为制动带，它主要由制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成，

②制动带的结构型式

带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之一，它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度约为0.76mm～2.64mm。厚的钢带能产生大的夹紧力，用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小，但因其柔性好，自增力作用强，所以能产生较大的制动力。

粘接在钢带内表面上的摩擦材料，其摩擦性能对自动变速器的性能来说是十分重要的。用于自动变速器的摩擦材料有多种类型，在商用汽车上一般采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦材料，在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树脂作为粘接剂，将纤维素纤维连接成连续的基体。填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和陶瓷材料的粉末。现代的纸基摩擦材料已经可以用作重载下工作的摩擦元件，摩擦性能稳定，且纤维素纤维资源丰富，成本低，制造摩擦材料的工艺也较简单，可以降低自动变速器的造价，因而得到广泛的应用。

③带式制动器的工作原理

带式制动器的制动鼓与行星齿轮机构的某一个基本元件相连接，并随之一起转动。制动带的一端支承在变速器壳体上的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接。液压缸被活塞分隔为施压腔和释放腔两部分，分别通过各自的控制油道与控制阀相通。制动带的工作由作用在活塞上的液压油压力所控制。当液压缸的施压腔和释放腔内均无液压油时，带式制动器不工作，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。当液压油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上推杆随之向外伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态。在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸的释放腔时，由于释放腔一侧的活塞面积大于是施压一侧的活塞面积，活塞两侧所受的液压压力不相等，释放腔一侧的压力大于施压腔一侧的压力，因此活塞在这一压力差及回位弹簧弹力的共同作用下后移，推杆随之回缩，制动带被放松，使制动器由制动状态转成释放状态。这种控制方式可以使控制系统得到简化。当带式制动器不工作或处于释放状态时，制动带与制动鼓之间应有适当的间隙，间隙太大或太小都会影响制动器的正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。在装复时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩，然后再退回规定的圈数（通常为2圈～3圈）。

带式制动器结构简单、轴向尺寸小，维修方便，在早期的自动变速器中应用较多；但它的工作平顺性较差。为了克服一缺陷，可在控制油路中设置缓冲阀或减振阀，使之在开始结合时液压缸内的油压能缓慢上升，以缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。

2. 变速箱控制支架的作用是

双向液压，升降都需要人工操作，避免出现由于油缸问题导致变速箱直接快速下降，安全可靠。加固加厚支撑架，长久使用后梁也不易弯曲。配万向轮，移动方便

3. 固定变速箱支架叫什么

汽车变速箱上没有支架，支架是在离合器两边固定在汽车大梁上。

4. 变速箱支架和发动机支架一样吗

发动机的支架是不需要更换的，支架都是金属的。发动机与发动机支架之间的机脚垫是需要更换的，一般的汽车需要每隔7到10万公里更换一次。如果使用里程比较短，但是机脚垫出现了故障，那也应该更换。

发动机机脚垫是橡胶制品，橡胶制品长时间使用会出现老化变硬的现象。

如果橡胶机脚垫变硬了，会导致发动机的抖动直接传递到车身上，这样人坐在车内就可以感受到抖动了，这样会影响乘坐舒适性。

有些车的机脚垫使用时间久了还会出现断裂的情况，这种就必须要更换了。

如果大家要更换机脚垫，建议去4s店更换，并且要选择原厂的正品配件。

更换机脚垫其实还是比较麻烦的，在更换机脚垫的时候应该使用专业设备将发动机抬起来一点，换上新的机脚垫之后再将发动机落下来固定好。

更换机脚垫的工时费是比较贵的，机脚垫的价格是比较便宜的。

有些豪华汽车会使用液压机脚垫，这种机脚垫的价格是比较贵的，这种机脚垫也是比较容易出现故障的。

如果液压机脚垫坏了，那会出现漏油现象。液压机脚垫损坏后也会影响乘坐舒适性和车内静谧性。

5. 变速箱支撑

变速箱的拆卸

（1）拆下传动轴与变速器的连接螺钉，放下传动轴。扭开变速器放油螺钉，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺钉。

（2）拆下倒车灯线。

（3）拆下驾驶室内变速器盖板。

（4）拧下固定搭铁线螺钉，拆下搭铁线。

（5）松开离合器分离叉。

（6）拆下变速器与飞轮壳的连接螺钉。

（7）拧下变速器支撑板固定螺钉，从车上抬下变速器。

6. 变速箱悬置支架

车辆使用一定里程之后，常会发现发动机右边支架断损现象。轻的断开一条裂缝，重则支架全部断开脱落，导致发动机下沉，传动部件损坏，汽车不能行驶。

后恳置支架开裂的部位大都是从支架的过渡圆角开始，板料冲压件都比较脆硬，在交变应力的作用下，容易产生裂纹。

当汽车正常行驶时，后悬置支架受到发动机重力和发动机倾覆力矩所产生的拉力作用，在汽车起步时，发动机受载货质量的牵拉，产生前后窜动;当汽车行驶在不平路面或搓板路面时，同样使发动机上下窜动.支架受到拉力或压力作用。

如果支架在冲压时产生裂纹，会导致应力集中，裂纹逐渐延伸，直至最后断损。

发动机后悬置支架是板料冲压件，用钉铆接在左右两边大梁上，材质和工艺相同，但右后支承早期开裂要比左支架严重(10:1)。

其原因除了与使用因素有关外也和发动机工作时产生的侧压力有关。

发动机曲轴是顺时针旋转(面对发动机方向)，也就是说，右支架比左支架承受的侧压力大几倍，因此造成右边后支架早期开裂。

如果突然提高发动机转速，可发现发动机体由左向右倾斜抖动，这是活塞爆发行程作功的原因;另外怠速调整不当，个别汽缸不作功，发动机长期发抖、运转不稳定等，都会促使右后支架的早期损坏。

如果不及时更换或修复.会影响到发动机的正常工作，甚至出现机械事故。

如果发现发动机支架开裂，较轻时可用焊接方法修复，继续使用若开裂严重(脱落或断开)，必须更换新件。

如无铆接设备，修理困难，可将更换的新支架用螺栓与大梁连接，代替铆钉连接，仍然使用可靠。

7. 变速箱扭力支架的作用

1、倒车的时候会产生挫车的现象；2、汽车发动机运行的时候会产生抖动的问题；

3、在抵挡大扭矩下行车会出现耸车的现象；4、快速行驶时方向盘振动明显等。 <p>发动机支架可以分为两种，一种是扭力支架，另一种是发动机脚胶。

发动机脚胶的主要作用是稳定减震器，主要指扭力支架。扭力支架是汽车发动机的一种加强件，通常与汽车发动机连接在车身前部的前轴上。与一般发动机脚胶的区别在于，发动机脚胶是直接装配在汽车发动机底部的橡胶墩，而扭力支架是以类似铁棒的形状装配在汽车发动机侧面。扭力支架上还会有扭力支架胶，起到减震的作用

8. 变速箱支架是什么

是指一种汽车变速器安装横梁总成，包括横梁主体、连接支架及安装支架，连接支架对称固定于横梁主体两端，安装支架固定于横梁主体中部。

9. 发动机变速箱支架

1、变速箱机脚垫刚开始坏掉时候，发抖震动厉害，与车身造成共振，车里面震动变大；

2、假如变速箱机脚垫完全坏掉，会关系到挂挡，挂挡的时候费劲，而且一挂挡变速箱就需要晃动一下，车里面也能感觉到冲击感，时间太久了就会对变速箱换挡引起关系；

3、变速箱的机脚垫损坏，在转动的时候造成发抖震动，会连带着发动机发抖震动，由于变速箱和发动机是硬性连接在一块的，时间长了，发动机脚垫也会出现问题；

4、如果发觉不正常，需要尽早去4S店或是专业的汽修店让专业技师做好检测，确定问题后，根据具体问题分析解决，以避免不必要的麻烦。

在发动机怠速运转时会明显感觉到方向盘的抖动，坐在座椅上也会明显感觉到抖动，但转速无波动且能够感知到发动机抖动，行驶工况上在急加油或急减速的时候，会有异响出现。