1. 东风变速箱总成展示

拆卸方法：

1、拆下传动轴与变速器的连接螺钉，放下传动轴。扭开变速器放油螺钉，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺钉。

2、拆下倒车灯线。

3、拆下驾驶室内变速器盖板。

4、拧下固定搭铁线螺钉，拆下搭铁线。

5、松开离合器分离叉。

6、拆下变速器与飞轮壳的连接螺钉。

7、拧下变速器支撑板固定螺钉，从车上抬下变速器。

2. 东风变速箱总成展示图

换东风580变速箱钢带的话一般钢带大体在1500左右，锥盘体总成4000，工时费大体在1000-2000，估价下来要七千左右。

3. 东风汽车变速箱总成

变速器拆装步骤：

1、拆卸前的准备

查对变速箱型号，向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况，在不能保证起码的易损件和必换件的情况下，不应立即拆卸解体。对于罕见的车种，这一点尤为重要。一般不要采取先解体，找到损坏件后再找配件的做法。这样做往往会造成因配件困难，解体后由于密封圈，垫片等损坏而无法恢复的尴尬局面。

放干变速箱机油，卸下优盘，仔细检查残油种的杂质部分。一般来说，含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵，单项离合器,齿轮机构磨损，这能进一步验证原来判断的准确性。　

2、从车上拆下变速箱

因受车身底板形状和位置的限制，直接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够。最可靠的办法就是连同发动机一同从车上吊下，但这种方法需要增加许多辅助工作，适合发动机本身也需要解体检修时采用。

在单独检修发动机时,可松开发动机后支承，使发动机后部下坠,以腾出变速箱上部的空间，有利于拆卸。

把变速箱拉离发动机时，应沿轴向拉动，可伴以绕轴线的顺和反方向转动，但不得上下左右摆动，以免损坏变速箱输入轴与液力耦合器或变矩器连接部分的表面状况与配合。

3、变速箱的解体与装合

①准备好工具及盛放各类零件的小盒，在干净平整的操作台上进行解体，如果没有该车的维修手册，应准备好记录本和做记号的胶布条。

②拆卸应从前部油泵开始，由前至后，由外及里地逐步进行，并随时做好记录。

③自动变速器壳体大多用铝合金铸成，拆卸时，严禁使用撬棍和铁器直接敲打。

④拆卸液控阀体时，应小心仔细，上下阀体分离时要防止滚珠，卡环等掉地，要准确记住正确位置。

⑤拆检单向离合器时，必须注意其正确的配装方向，装合时，决不能颠倒。

⑥零件拆卸后，应用汽油洗净，并用低压压缩空气吹干，不得使用易掉纤维的棉纱等擦拭阀类零件。

⑦垫上O型密封圈等易损件原则上拆卸后应更换新件，不得凑合重复使用老公、变形、磨损的易损件。

⑧新离合器片、制动器片应在变速箱油中浸泡，待吸足油后才能装合。

⑨阀芯、活塞、密封件等装合时，均应涂上变速箱油。

⑩装合时，严格按规定力矩拧紧螺钉。

4. 东风变速箱结构

东风风行汽车在纯国产品牌上用的是比利时的邦奇CVT变速箱，高端的车型用的是来自日本的爱信CVT。

5. 东风变速箱总成装配

先外后内。

先拆外观件，然后进排气，之后分解缸体缸盖。再拆分总成里面的件。

6. 东风变速箱配件大全

结构特点上法士特变速箱采用主箱、副箱均双中间轴，直齿轮传动，球轴承支撑，无同步器，东风变速箱采用主箱单中间轴+副箱行星轮结构，斜齿轮传动，加强型锥轴承，并采用加强型双锥同步器，相比来说，法士特变速箱结构相对简单，成本较低，承载能力不强，尤其是其副箱采用双中间轴结构，承载能力小而易导致副箱壳体开裂，东风变速箱行星副箱加全同步器结构承载能力更强，操纵轻便，但成本更高。

同步器技术方面，法士特变速箱因无同步器，使用过的都知道换档时需要轰油门两脚离合，东风变速箱采用加强型双锥同步器，换档一脚离合，操纵相对较轻便，从而在油耗和安全性方面，东风变速箱有较大优势。

成本上讲，因法士特箱结构简单（双中间轴同属EATON结构），成本相对较低；而东风箱采用技术同属ZF、VOLVO、SCANIA世界主流卡车应用的技术流派（副箱行星轮结构），成本相对较高，但可靠性更高。

看你用在什么车上面，更需要哪一种。两个都是很常用的，你去喇叭汽车汽配商城上面看看，两种他们都有。

7. 东风旗舰变速箱图片

东风风光580的cvt变速箱为东风自家进行生产的变速箱。变速箱挡把的行程设计适中，且在入挡的过程中能感觉到一定的吸入感。

挡把造型有些自动挡车型的意思，换入倒挡时需按住档把头下方的按钮。

离合器踏板的行程及回馈力度表现也较为不错，结合点位置适中，即便初次驾驶也并不容出现熄火的现象，总体来说还是挺不错的， 希望我的回答能帮到你 。

8. 东风变速箱总成展示图解

结构特点上法士特变速箱采用主箱、副箱均双中间轴，直齿轮传动，球轴承支撑，无同步器，东风变速箱采用主箱单中间轴+副箱行星轮结构，斜齿轮传动，加强型锥轴承，并采用加强型双锥同步器，相比来说，法士特变速箱结构相对简单，成本较低，承载能力不强，尤其是其副箱采用双中间轴结构，承载能力小而易导致副箱壳体开裂，东风变速箱行星副箱加全同步器结构承载能力更强，操纵轻便，但成本更高。

同步器技术方面，法士特变速箱因无同步器，使用过的都知道换档时需要轰油门两脚离合，东风变速箱采用加强型双锥同步器，换档一脚离合，操纵相对较轻便，从而在油耗和安全性方面，东风变速箱有较大优势。

成本上讲，因法士特箱结构简单（双中间轴同属EATON结构），成本相对较低；而东风箱采用技术同属ZF、VOLVO、SCANIA世界主流卡车应用的技术流派（副箱行星轮结构），成本相对较高，但可靠性更高。 看你用在什么车上面，更需要哪一种。两个都是很常用的，你去喇叭汽车汽配商城上面看看，两种他们都有。

9. 东风汽车变速箱有限公司简介

本田变速箱cvt是自家产品，at采用的是采埃孚的