1. 刹车片制造材料

汽车刹车片的材质是：

1、树脂基刹车材料；

2、粉末冶金刹车材料；

3、碳、碳复合刹车材料；

4、陶瓷基刹车材料。汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。

汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。

2. 刹车片是什么材料做的?刹车片介绍

汽车刹车片也是橡胶。因为汽车刹车(蹄)片和离合器片都是属于摩擦材料，主要由磨料、填料、黏合剂等合成经加热压制成型并经后续的相应工艺制作而成；

过去刹车片中石棉占了近一半的成分，因为石棉是致癌物质而被淘汰禁用，目前的刹车片主要成分是由玻璃纤维或陶瓷纤维、聚酯纤维、碳素、金属丝（如铜）、硅晶颗粒等不同成分组成。

3. 刹车片材料

应该是钢丝。是金属材料的刹车片，其中比较常见的是半金属刹车。

一般都是由粘接隔热层、摩擦块、钢板、这几种原料构成的。材质主要有noa、金属、碳、陶瓷等。

因为半金属刹车片耐热性比较好，单位面积吸收功率也更高，导热系数相对更大，通常可以适用于汽车在高速或者重负荷运行时的制动工作要求。

相对于金属刹车片，陶瓷刹车片性能会更好一些，因为陶瓷比金属更坚硬耐磨，具有较高的热稳定性和较低的热传导性，所以一般用于高性能的跑车上。

4. 刹车片制造材料包括哪些

刹车片原材料的组成 一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。

5. 刹车片制造材料是什么

刹车片的材质有以下几种分类：

1. 石棉材质：成本低，重量很轻，在货车上工程车上应用广泛。但是石棉材质的刹车片在行驶过程中容易产生比较严重的粉尘，污染环境。

2. 半金属材质：所有车系出厂时的刹车片都是这种配方，当然这也是最低廉的，这种刹车片摩擦系数较低，一般摩擦系数为0.38寿命较短，也有些厂家把这种刹车片的摩擦系数做的很高，当然这也是有缺点的容易发生噪音。

3. 金属材质：金属材质有铁的和铜的。有一种俗称耐磨铁。这种金属片比较黑，你看不到任何的点，还有一种是铜粉的，可以看到刹车片表面一些黄铜或者红铜的一些金属块，或者小颗粒。这种铁的刹车片在使用过程当中，踩刹车踩着较轻，车容易停不住。踩的较狠容易抱死。

4. 陶瓷刹车片：密度适中、耐高温、耐腐蚀，噪音会比金属材质的噪音要小得多，特点是不落灰，市面上有的车跑一段时间以后轮毂特别脏，有非常黑的粉末。这就是那种金属片磨下来的。现在的这个陶瓷片几乎没有掉灰的。

5. 高碳（钛）纤维：是我们美佳润高端车辆所使用的这种碳纤维的刹车片，这种现在市面上比较少见。碳（钛）纤维属于陶瓷片的一个升级版。重量较轻，强度较高、热膨胀系数小，（变形的几率比较小），导热好、耐热等特点。碳纤维曲线平稳性较好，摩擦面热冲击小，耐磨程度是普通陶瓷片的1.5倍以上。

另外从材料上分的种类有：按制造材料不同，刹车片可分为石棉片、半金属片、NAO(无石棉有机物）片三种。

6. 制作刹车片的材料是什么

1、石棉。

石棉是离合器衬垫中最早使用的材料，因为它具有优良的耐热性能和摩擦性能，但是因为石棉具有致癌性，存在健康隐患，所以刹车片材料的发展不再使用石棉材料。

2、非金属材料。

通常指由纤维素、烧结玻璃和芳族聚氨酯组成的复合材料，对于刹车片材料，非金属并没有很好的市场，虽然非金属材料不会在转子上产生划痕，但是往往会产生大量的灰尘，寿命和强度都有待提高。

3、半金属材料

7. 刹车片制造工艺

博世刹车片更好

博世刹车片材质偏硬，应用时噪声很有可能非常大，但较为耐磨损。现阶段博世刹车片商品系列产品具体有安全性型和舒适型二种。

安全性型

博世安全性型刹车片定坐落于中低端车系，遮盖大部分中国车系。选用低金属材料和结构陶瓷，环境保护经济发展，高宽比舒服，低噪声和磨尘少。

特性：性价比高、特性平稳、摩擦阻力高、耐热、反映灵敏、磨尘少、使用期限长。

舒适型

博世舒适型刹车片定坐落于高中档车系，选用优秀环境保护的低金属材料和结构陶瓷，给予更快更舒服的驾车体会，制动系统反映更为灵敏。

特性：抗震防躁、践踏舒服、优异的刹车踏板感、反映灵敏、硅酸铝纤维半金属材料秘方，身心健康又环境保护。

8. 刹车片制成材料

主要厂家的成型产品是灰铁类合金、陶瓷、高炭双铝合金等

不过陶瓷的基本都是用在高性能的跑车上边 比如兰博基尼 效果好 不过很贵哦 刹车片原材料的组成

一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份:

粘结剂是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易 。

增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。

摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。

填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，有能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度

9. 刹车片制造材料有哪些

常见的刹车片有石棉型刹车片和无石棉摩擦刹车片。 无石棉摩擦材料分为以下几类:

1.半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。 其材质配方组成中通常含有30%~50%左右的铁质金属物(如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉)。 半金属摩擦材料因此而得名。 是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。 其特点:耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。 但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。

2.NAO摩擦材料。 从广义上是指非石棉-非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。 NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维(以无机纤维，并有少量有机纤维)混合物。 因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。 通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。

3.粉末冶金摩擦材料。 又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。 适用于较高温度下的制动与传动工况条件。

10. 刹车片原材料和制作工艺

我们购买的原料的COA中的含量测定显示为101.2%，水分为3.8%，请问我们该如何计算投料量？

1：投料量=（理论量/101.2%）/（100-3.8）

%2：投料量=理论量/（100-3.8）

%3：其他算法如果COA中含量小于100%，我觉额折水折纯是正确的，但是现在原料含量超过100%，是不是可以按100%投料啊？我记得哪里看到过资料好像有这么一句话，大概内容是如果超过100%，就按100%算（投料），不知道是不是说的是标准品？药典凡例是这么说的：制剂的含量限度范围，系根据主药含量的多少、测定方法误差、生产过程不可避免偏差和贮存期间可能产生降解的可接受程度而制定的，生产中应按标示量100%投料。

如已知某一成分在生产或贮存期间含量会降低，生产时可适当增加投料量，以保证在有效期内含量能符合规定。