1. 法士特变速箱小盖分析

高低档转换开关只是控制变速器付箱的高低档转换时使用的！ 选档软轴是操纵变速箱小盖上面的选档拨头时使用的！ 他们两个没有必然的联系啊！

2. 法斯特变速箱小盖

标定造成的，不算故障，算不合理。

为了省油，巡航的发动机转速都是越低越好。欧洲涡轮增压车普遍在1200-1500之间，而且at会液力变矩器锁止，dct本身离合锁止的。并且此时再加速降档所需的油门会设定的比较大，以充分利用低转速扭矩，避免频繁降档。

那么问题来了，这个转速发动机的激励和车身模态是比较接近的，再加上扭矩比较大，轻则车内有低频噪音，重则有抖动。这和手动挡拖档原理一样一样的。所以这种标定策略对整车nvh特性的要求比较高。如果是旧车型，换上新动力总成，切换到这种策略，往往会有问题，因为车体的nvh特性已经不能改了，又不能仅通过发动机悬置去解决。通用现在肯定是油耗压力巨大的，工程师踩着nvh的边缘去做换挡点标定，难免在客户车上由于老化或者散差，产生这种拖档的现象。

大众的车，你去试试，低转速1200-1500基本都有些低频噪音，但不会严重。而奔驰的可以做到拖档到1000转，什么噪音抖动都没有。而日系和以前的美系，都是偏高的转速，而且at都不锁止，每次加速都会液力变矩器打开，飙高转速，所以没有这种低转速大扭矩的工况。现在美系迫于油耗压力，都变成欧洲这种风格了。

根据其他回答，雪上加霜的是由于结构限制，这个变速箱67档齿比间隔大：7档1300rpm车速下，换6档是1900rpm。换句话说，如果要求升到7档时转速高于1300rpm来避免拖档，那么6升7的转速要到2000rpm了，这显然又会引发抱怨。难做啊～

厂家出一版tcu软件即可解决，但你别抱怨转速高～

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以上都是yy云诊断。没有开过谁也不知道什么问题。

3. 法士特变速箱上小盖

如果是阀体表面有裂缝之类的小问题，可以进修修补处理；

4. 法士特变速箱大盖的拆装过程

变速杆置入空档位置；

2、旋下防转销，拆下顶盖，取出锥形弹簧和变速杆；

3、把变速器盖翻过来夹在虎钳上或拆装架上，拆下各叉轴上导动块、变速叉上的钢丝及固定螺；

4、按一定顺序分别冲出一、倒档，二、三档及四、五档叉轴，并取出导动块、变速叉和所有的定位钢球、定位弹簧、互锁销和互锁钢球。

5. 法士特变速箱内部结构

法士特8速at的变速箱还不错，小八档采用主副箱结构，速比级差更小，燃油经济性更好，更省油； 档位更清晰，如果采用的是单H结构，档位更清晰，选换挡性能更优； 采用双中间轴细高齿，功率分流，齿轮寿命高，传动平稳噪声低； 法士特的市场口碑较好，产品齐全，质量稳定，用户认可度较高。

6. 法士特变速箱顶盖

改还是可以改的，但是要改箱子的上盖的，不然拨叉的位置不对，费用太大的不划算的

7. 法士特变速箱小盖分析图解

可以改，换个带助力的小盖总成。

8. 法士特变速箱小盖弹簧作用

在看的时候，最主要的就是从变速箱小盖子上区别，或者从H阀区别，还有就是从付箱的形状区别。在维修的时候是要注意的是：十挡和十二挡的付箱在修理气缸的时候不一样。其它在分解时是一样的

9. 法士特变速箱小盖子图解

在看的时候，最主要的就是从变速箱小盖子上区别，或者从H阀区别，还有就是从付箱的形状区别。

在维修的时候是要注意的是：九挡和十二挡的付箱在修理气缸的时候不一样。

其它在分解时是一样的

10. 法士特变速箱内部结构图

法士特8JS105T 变速箱 参数变速箱品牌：法士特 变速箱型号：法士特 8JS105T 变速箱系列：法士特 8档系列 8JS105T系 变速箱档位数：8个变速箱形式：手动 产品特点：匹配范围：前进档档位数：8个倒档档位数：1个是否有同步器：是 最大输入扭矩：1050N.m额定转速：2600rpm换挡方式：手动 主箱中心距：mm副箱中心距：mm1档传动比：11.26 2档传动比：7.88 3档传动比：5.55 4档传动比：3.98 5档传动比：2.83 6档传动比：1.98 7档传动比：1.39 8档传动比：1 9档传动比：10档传动比：11档传动比：纠错

12档传动比：13档传动比：14档传动比：15档传动比：16档传动比：17档传动比：18档传动比：19档传动比：0 20档传动比：0 倒档1传动比：11.48 倒档2传动比：倒档3传动比：倒档4传动比：里程表传动比：变速箱重量：215Kg变速箱油容量：7L操纵形式：单H操纵