1. 变速箱主被动齿

是离合器踩到底换挡。

手动挡汽车换挡时离合器必须要踩到底。

手动挡汽车，踩下离合器就是将汽车的主动齿轮与被动齿轮分离开来，完成换挡操作后，放开离合器，主动齿轮与被动齿轮齿合。

换挡时，离合器没有踩到底，会造成齿轮分离不清，损坏变速箱。

2. 变速箱内齿轮

手动的，两轴式，前进档2齿轮，倒挡3齿轮

比如五前一倒，13个齿轮。

手动三轴的，常啮合的一对，直接档不用齿轮，前进2齿轮，倒挡3齿轮。比如四前一倒，11个齿轮

自动的，无级变速，一般视其仅有一对齿轮（细化分为四个锥齿轮），外加一个行星排

液压控制的行星齿轮变速器，含二至四个行星排。

3. 固定齿变速箱

比亚迪秦变速箱加齿轮油。

比亚迪秦是纯电动车型，变速箱采用固定齿比变速箱，汽车齿轮油用于汽车转向器、变速器以及驱动桥等齿轮传动机构中，由于齿轮传动时表面压力高，所以齿轮油对齿轮的润滑、抗磨、冷却、散热、防腐防锈、洗涤和降低齿面冲击与噪声等方面起着重要作用。

以秦新能源2021款领畅版为例，其车身采用4门5座三厢结构，行李箱容积450l，动力系统搭载前置电机，电池采用磷酸铁锂电池，电池能量53.56kwh，nedc纯电续航里程450km。

4. 变速箱对齿原理

是增速，传动平稳齿轮模数比较小，人字齿平衡轴向力、速比适当、润滑合理、还要考虑造价，批量可以HT250，单件就Q235焊接。非专业认识仅供参考。

5. 变速箱里程表被动齿

汽车迈速表是车速里程表的俗称。

汽车迈速表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的。

汽车车速里程表分为滚轮计数器和点距液晶屏式两种，由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的，二者装在共同的壳体中，并由同一根轴驱动。普通车速表一般为磁感应式。

汽车迈速表分为纯机械式、机械-电子式、纯电子式三种。

纯机械式车速里程表中的软轴在高速下旋转,其运动的迟滞性及受到钢丝交变应力极限的限制,高速行驶的车辆常常造成钢丝软轴疲劳断裂,从而使里程表功能失效,所以纯机械式里程表己经慢慢退出市场。

机械-电子式车速里程表与机械式车速里程表相比,最主要是用传感器取代了软轴,克服了机械式车速里程表指针摆动,软轴易断的缺点,传来的光电脉冲或磁电脉冲信号,经仪表内部的微机处理后,可在显示屏上显示车速"里程表则根据车速以及累计运行时间,由微机处理计算并显示里程。车速传感器接在机械式里程表被动轮外,与被动轮直接接触。

纯电子式车速里程表因为没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差,因此车速里程表指示读数较前两种更准确。而且互相接触的传动部件减少,损坏率与成本均减少，所以在国内客车行业被广泛使用。

6. 固定齿比变速箱和自动变速箱

比亚迪宋plusdmi采用的是固定齿比变速箱和电子无级变速箱（E-CVT）。变速箱是汽车上一个重要的部件，变速箱可以变速变扭，如果没有变速箱，那汽车是无法正常行驶的。

自动挡变速箱的类型如下：

1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成；

2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递；

3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，是综合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器。AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；

4、双离合变速器简称DCT，双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，达到无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的舒适性。

7. 变速箱从动齿轮

长安22款锐程cc变速箱型号是NE1。变速箱主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。

8. 变速箱同步齿的作用

齿毂、齿套、同步环、同步器零件组成 同步器由外倒锥齿、内锥面等结构组成。

全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。

锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步

9. 变速箱主动齿和从动齿怎么分

无级变速器是没有用齿轮来进行动力传递的，而是通过一条钢带连接两个钢锥，通过改变钢锥的距离来控制钢锥的转速比，从而达到变速的目的，无级变速器在起步阶段动力输出效率比较低，所以一般配有无级变速器的车辆在说明书中都会对起步慢的情况做解释。

而且由于他的物理特性，无级变速器很少搭载在大马力汽车上，因为钢带会因为扭矩太大而出现打滑，所以它一般都出现在紧凑型或中型车上，以提供优异的燃油经济性和舒适感

10. 变速箱主动齿轮和从动齿轮

两对齿轮啮合怎么判断哪个是主动齿轮，根据多年的使用经验，主动齿轮可由其旋转方向来判断，一般的全部都是顺时针的是主动的，逆时针的是从动齿轮，如要改变传动转向可釆用偶数齿轮传动则转向相佐，而采用奇数传动的就转向一致了。

11. 变速箱主动齿轮和从动齿轮区别

当主动齿轮比从动齿轮小时，从动齿轮转得比主动齿轮慢，齿轮副起减速作用。12齿的小齿轮驱动24齿的大齿轮。12齿主动齿轮以10磅扭矩转动。但是24齿从动齿轮每转一圈它要转两圈。这样从动齿轮的转动扭矩便多了一倍。此时从动齿轮的扭矩为20磅。减速比为2:1。某种典型的手动变速器各档速比示例：

倒档：3.40:1 一档：3.97:1 二档：2.34:1 三档：1.46:1 四档：1.00:1