1. 大车变速箱吊架

1、用千斤顶将车辆的前端抬起。将千斤顶放在车架前端以保证稳定性。排空传动液以防泄漏，将变速器加注塞；

2、准备一个用于流体的容器，并断开变速器的排水塞。通过创建参考标记保证传动轴组件的完整性。拆卸安装夹或螺栓将驱动轴传动；

3、通过除去枷锁从变速器上拆下传动轴。防止冲撞的滚针轴承用胶带固定轴承盖。稳定在副传动轴。删除磁带，将轴承从轭通过拆卸挡圈；

4、使用不同尺寸的插座和虎钳提供的杠杆，以使轴承盖远离轭架。用钳子把盖子推到装配上。在虎钳周围翻转传动轴，在另一端重复前一道工序；

5、将从两轭架和传动轴的万向节，从整个传动轴总成上卸下所有污物和碎屑，确保其完全清洁。在更换盖上涂少量润滑脂。将轴承盖部分插入轭架中，更换轴承盖；

6、将万向节安装到盖中，部分插入反对帽，将万向节排成一行，用压力机将盖子推到适当的位置。插入扣环。将驱动轴的位置，确认轭与传动轴正确对齐

2. 货车变速箱吊架作用

制动器是一种起制动约束作用的机构，它将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定而不能旋转。制动器的结构型式较多，目前最常见的是带式制动器和片式制动器两种。

（1）带式制动器的结构与工作原理

带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。

①带式制动器结构组成

带式制动器又称为制动带，它主要由制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成，

②制动带的结构型式

带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之一，它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度约为0.76mm～2.64mm。厚的钢带能产生大的夹紧力，用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小，但因其柔性好，自增力作用强，所以能产生较大的制动力。

粘接在钢带内表面上的摩擦材料，其摩擦性能对自动变速器的性能来说是十分重要的。用于自动变速器的摩擦材料有多种类型，在商用汽车上一般采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦材料，在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树脂作为粘接剂，将纤维素纤维连接成连续的基体。填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和陶瓷材料的粉末。现代的纸基摩擦材料已经可以用作重载下工作的摩擦元件，摩擦性能稳定，且纤维素纤维资源丰富，成本低，制造摩擦材料的工艺也较简单，可以降低自动变速器的造价，因而得到广泛的应用。

③带式制动器的工作原理

带式制动器的制动鼓与行星齿轮机构的某一个基本元件相连接，并随之一起转动。制动带的一端支承在变速器壳体上的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接。液压缸被活塞分隔为施压腔和释放腔两部分，分别通过各自的控制油道与控制阀相通。制动带的工作由作用在活塞上的液压油压力所控制。当液压缸的施压腔和释放腔内均无液压油时，带式制动器不工作，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。当液压油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上推杆随之向外伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态。在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸的释放腔时，由于释放腔一侧的活塞面积大于是施压一侧的活塞面积，活塞两侧所受的液压压力不相等，释放腔一侧的压力大于施压腔一侧的压力，因此活塞在这一压力差及回位弹簧弹力的共同作用下后移，推杆随之回缩，制动带被放松，使制动器由制动状态转成释放状态。这种控制方式可以使控制系统得到简化。当带式制动器不工作或处于释放状态时，制动带与制动鼓之间应有适当的间隙，间隙太大或太小都会影响制动器的正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。在装复时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩，然后再退回规定的圈数（通常为2圈～3圈）。

带式制动器结构简单、轴向尺寸小，维修方便，在早期的自动变速器中应用较多；但它的工作平顺性较差。为了克服一缺陷，可在控制油路中设置缓冲阀或减振阀，使之在开始结合时液压缸内的油压能缓慢上升，以缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。

3. 大车变速箱吊架图片

汽车装配生产线技术领域，涉及一种多用途汽车吊架，包括上悬挂架，两根下横梁，两根等长且平行的下横梁的同一端用立柱与上悬挂架连接，在两根下横梁组成的平面内、两根下横梁的两端分别向内侧垂直设置有汽车支撑短臂，支撑短臂上设置有汽车支撑点，所述的下横梁为中空结构，两根下横梁同一端的下横梁内设置有伸缩套管，支撑短臂分别固定在伸缩套管的外端部，本发明具有快速，灵活、准确的进行调整以适应多种车型的混线生产，适应多种长度车辆的悬挂使用。

主权利要求: 多用途汽车吊架，包括上悬挂架，两根下横梁，两根等长且平行的下横梁的同一端用立柱与上悬挂架连接，在两根下横梁组成的平面内、两根下横梁的两端分别向内侧垂直设置有汽车支撑短臂，支撑短臂上设置有汽车支撑点，其特征在于：所述的下横梁为中空结构，两根下横梁同一端的下横梁内设置有伸缩套管，支撑短臂分别固定在伸缩套管的外端部。

4. 变速箱吊装架

这个变速箱和发动机连接的地方有一圈螺丝，接好就行了

5. 大货车变速箱简易吊架

变速箱支架坏了对行驶会有影响的：

1、变速箱支架损坏，车主需要马上更换，如果彻底断裂后会造成变速箱支撑力度失衡，行驶中无论手动还是自动挡都会造成挡位变换失常。行驶噪音增加，严重的情况会损坏变速箱；

2、变速箱壳体或油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起，需要更换密封件；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼；

3、变速箱油和机油的作用一样，主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封的作用，如果变速箱缺油，会造成变速箱内部润滑不够，长时间干磨就会报废；

4、挂D或者R挡，松开刹车后，车辆不动：或者冷车起动后汽车能行驶一小段，但热车状态下不能行驶。这种情况多是输入轴或者倒挡离合器损坏；

5、或者D/R制动器损坏造成。也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油；换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。

6. 大车变速箱吊架怎么安装

1、管道支架、吊架的安装位置不应妨碍喷头的喷水效果；管道支架、吊架与喷头之间的距离不宜小于300mm；与末端喷头之间的距离不宜大于750mm。

2、配水支管上每一直管段、相邻两喷头之间的管段设置的吊架均不宜少于1个，吊架的间距不宜大于3.6m。

3、支架孔的直径最好比要磨损的螺栓直径大1至2mm左右。

4、支吊架应使管材中心与墙体的距离符合设计要求，管材表面与墙体或柱体表面的间隙距离不应小于60mm。

5、大口径阀门必须配备专用支架和吊架，不得用管道支撑。配水管的每个直管段和相邻两个喷嘴之间的管段应有不少于一组吊架。喷头间距小于1.8米时，可间隔放置吊架，但吊架间距不宜大于3.6米。

7. 挂车变速箱吊架

、DWJ5316JJH型计量检衡车组成：

A、车体部分

1、整车型号：DWJ5316JJH型计量检衡车

2、柴油发动机：6WG1-TCG51 庆铃五十铃(重庆)发动机有限公司 排量15681ml 功率338kw

3、颜色：白色

4、底盘型号：QL1310W2VDHY

5、总质量：31000kg

6、驱动形式：8*4驱动

7、外形尺寸：12000 ,11600,10880×2540×3720, 3750,3780，3850（mm）

8、轴距：1850+4575+1370（mm)

9、轮胎型号：,315/80R22.5真空胎

10、配置倒车影像系统

11、安装具有卫星定位功能的行驶记录仪，6通道ABS（制动防抱死系统）ASR加速防滑控,整车货箱设计承载30吨，配装工具箱、备胎架。

12、冷启动装置：带尿素管路加热系统、进气电加热，油水分离器电加热；

B、车厢部分

1、砝码架配置：每个1吨,圆型,砝码架高度要达到砝码高度的1/3，按砝码生产企业技术提供尺寸要求制作,保证砝码放置平稳。

2、车厢与车头为车辆出厂原装同色漆质

3、车箱底部辅设≥4mm厚的防滑钢

4、车厢横梁、纵梁连接为铆接结构

5、整体型副车架

6、配装工具箱、备胎架

C、起重机部分

1、吊机后置，带操作平台；在车辆两侧操作，同时车上配置高位站台可车上操作

2、折臂式PK23500B，最大起重量≥6000kg，臂体为进口型材，一次成型六边形，焊缝仅一条

3、回转角度：≥420°

4、吊臂幅度≥10.1米

5、在吊臂伸展最长时，起重量≥2040kg

6、吊机配置要求：

a.吊臂钢板为进口700高强度钢板

b.油泵为进口知名品牌

c.主要阀、锁件及硬管、接头为进口知名品牌

7、吊钩及吊具（铁链式）与所配砝码起吊架必须匹配

8、起重机产地：奥地利

起重机性能参数

400°回转，齿轮齿条式，全液压。

1、转台结构

变截面等应力箱型框架结构，采用高强度钢全焊接。

2、液压系统

采用齿轮泵通过取力器、变速箱与柴油发动机联接。吊机液压系统开式油路控制。操作起钩/降钩、回转、变幅、伸缩等起重动作，液压传动机构设计合理；

3、控制

常规控制，通过安装吊机左右两侧的操纵杆控制，起重机的全部动作和速度可通过定位手油门进行快慢控制。

4、回转机构

齿轮齿条式，全液压。

5、伸缩臂

伸缩臂采用抗扭曲设计，采用高强度结构钢制造，由2组变幅和3节伸缩臂组成，臂的截面为六边形，使吊臂具有极高的稳定性。全部动作通过2组变幅油缸和1根双作用往复式液压油缸带动实现，可以实现0-10.1米区间任意臂长长度。

6、安全装置

液压系统：液压平衡阀、液压溢流阀、液压双向锁；

7、吊钩

8. 汽车变速箱吊架

不好抬。

先把把上面的发动机罩、空滤盒子、蓄电池都拆掉，然后把上面的线束，离合器分泵拆掉，换挡拉线的支架拆掉（两个12的螺丝），启动马达拆掉,变速箱上面的连接 螺丝，然后就顶起来，拆掉下面的连接螺丝（留两个螺丝固定）和两个滚动支架。

最后把两个半轴拆掉，放下了用发动机吊架吊住，拆掉变速箱支架这样就可以从下面把变速箱抬下来了。

9. 大车吊变速箱架子

换螺丝 治标不治本。