1. 大众双离合离合器

1、液压油泄漏或管道中有空气进入；

解决方法：排除空气。

2、离合器片磨损严重；

解决方法：维修离合器片。

3、离合器拉索断裂；

解决方法：维修离合器拉索。

4、离合器踏板下方有异物卡住；

解决方法：挪开清理异物。

2. 大众双离合离合器1间隙太小什么问题

间隙过小会使离合器不能彻底回位。离合间隙过小，主要体现在离合器分开时，主、被动摩擦片不能彻底分离，各摩擦面间仍然产生摩擦力，间歇地相对运动，由于工作机与动力机不能彻底分开，给工作造成不便，严重时可能出现事故。另外，由于各摩擦面间相对运动会产生热量，严重时会烧坏摩擦片。

3. 大众双离合离合器多少钱

大众迈腾原厂离合器片的市场价大概为2000元。迈腾双离合变速箱的离合器片没有固定的更换周期，一般是不出现打滑现象能够正常使用就无需更换。手动变速箱的离合器片一般大概10万公里就要检查更换。

4. 大众双离合离合器位置传感器

没有其它19年大众帕沙特离合器位置传感器2电气故障，只有以下答案。

大众的湿式双离合变速箱机电单元故障，一般都是在出保前后出问题，故障现象是仪表盘提示变速箱处于紧急模式，可继续行驶。但是会出现没有奇数档或者偶数档位。连电脑检测，故障码应该是P173500或者P173600变速箱离合器位置传感器1或者2电气故障。这种情况4S给出的方案是更换机电单元总成，费用2万左右。

5. 大众双离合离合器片价格

1. 换挡油压异常导致换挡顿挫，主要涉及到相关的油路、 滑阀 ，挡位调节器，可能存在泄漏、堵塞及卡滞等现象。

2. 机械传动零件磨损，

6. 大众双离合离合器间隙

1.4－1.8毫米，

比亚迪干式双离合间隙1.4到1.8毫米是正常的；干式离合器是通过摩擦片的直接接触传动，动力传输更直接，效率也更高 ，通过对摩擦片压紧和松开，从而实现和发动机的断开和连接 ，中间过程就是半联动状态，所以，离合器的间隙不能过大，也不能过小，必须保证在合理的间隙范围内。

7. 大众双离合离合器片多久更换一次

大部分使用干式双离合变速箱的汽车行驶10万公里后都需要更换离合器片，有些车行驶8万公里左右就需要更换离合器片了。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合性能车使用的，有不少性能车和超跑都会使用双离合变速箱。

8. 大众双离合离合器间隙小会怎么样

正常一般在0.75--0.85之间

干式双离合车最怕长期拥堵、走走停停的路况，双离合最怕的就是档位来回切换，让离合器高烧不退，增加磨损程度。

9. 大众双离合离合器间隙怎么调

由于大众0AM七速干式双离合故障率极高，维修后需要使用431进行基本设置。先来看看大众431双离合的基本设定和匹配的具体方法。

1.车辆与431设备连接读取数据后，点击进入自动变速器系统目录；

2.然后点击“基础系统调整”进入，输入组号060，点击确定；

3.在通道号界面，观察第二组和第三组数据，从0到0左右逐渐变化。这时需要启动车辆，整个过程需要踩刹车，直到基本设置完成。

4.从第二和第三数据流可以看出，当数字从大于0开始增加，然后减少到0时，基本设置完成。此时，您可以退出系统并重新开始车辆试运行

10. 大众双离合离合器片

1、成本一般在1000-2000左右，这建议你去路边大型修理店更换，价格比较便宜；

2、容易造成离合片烧损的直接原因：驾驶员操作不当（特别是陷车后硬操作、半离合器启动等）；

3、过载驱动、离合器超载工作，将不可避免地严重损坏机器部件。

11. 大众双离合离合器2达到公差极限

a4湿式双离合飞轮响是双质量飞轮的异响。

奥迪A4L使用的是DL382双离合变速箱，在散热性和平顺性上已经做了针对性的优化，但还是有部分车友在使用过程中仍然出现了顿挫和异响问题，这当中主要涉及三方面的原因：

（1）特定驾驶工况引起。

双离合变速箱换挡是齿轮直接啮合的。

如果只在一个挡位工作，比如高速挡，平顺性会很好。

但如果在堵车路况，频繁在1挡，2挡，3挡之间切换，当换挡次数达到一定阈值时，会激活离合器静态自适应。

而静态自适应过程中需要拨叉与离合器动作，由于离合器Drag的存在，就会引起大速差下的挂拔叉噪音，表现为咔哒异响，此外，频繁升降挡会导致啮合不稳引起扭矩波动，形成顿挫，甚至还可感受到一定程度的拖拽感。

所以在堵车这种特定路况，搭载双离合变速箱的奥迪A4L驾驶体验有时不会很好，特别是走走停停工况。

（2）软件标定。

双离合换挡是电控单元控制，涉及软件标定，包括发动机ECM和变速箱TCU两个动力单元的标定，此处分专业说和通俗说:

a.专业说：发动机ECM这边影响驾驶性最多的几个指标是Torque Filter（扭矩滤波）和 Anti-Jerk（防失火扭震控制）。

当变速箱的转轴与发动机转速同步时，离合器压力加载快，需要减小离合器压力加载速度，减缓松油门（Tip-Out）时发动机输出扭矩衰减速度，从而减小防失火扭震控制（Anti-Jerk）增益，调整0Nm附近扭矩型态，让扭矩滤波曲线缓慢增长。

另外要控制驾驶性气火路引导扭矩，通过传动系0Nm Lash点，避免0Nm附近实际扭矩上升太快，否则传动系会发生冲击，进而加剧扭转震动，而驾驶员需求扭矩或火路引导扭矩在0Nm附近快速增长降落，导致顿挫。

又因拨叉与离合器动作产生咔哒异响，总结来说就是控制扭矩滤波系数缓慢增长，减少扭震控制Anti-Jerk增益，避免扭矩爬升过快引起冲击和扭矩波动，从而改善顿挫和异响；

b.通俗说: 变速箱调教好坏和变速箱表现强相关。

变速箱升降挡包括挡位预挂和齿轮啮合，换挡拨叉带动换挡套筒与同步环结合，实现挡位预挂；

变速箱升挡或降挡过程中预挂的空转齿轮开始承受负载，主动齿轮和从动齿轮逐渐啮合，在此过程中会产生轻微的金属Clunk敲击声。

特别是中低速（≤40km/h）时存在转速差大和齿轮转动切换过程扭矩波动要大于其他挡位的情况，此时为了避免转速差过大，通过软件标定，发动机此时会适时补油并强制降低挡位升降速度来减弱这种转速差，好让齿轮平稳啮合，减少扭矩波动，减弱Clunk敲击声和顿挫。

由于零件制造质量偏差和日常使用磨损，会导致少数车辆在中低速时既有标定软件无法有效抑制转速差和扭矩波动情况，此时就需新的标定软件来改善，因此双离合车型要时刻留意厂商标定软件是否更新，一旦更新需要尽快升级，会很大程度改善顿挫和异响情况。

（3）零件制造质量偏差。

DL382双离合变速箱内部包含2个主动轴，2个离合器，7个齿轮组以及齿轮传动组和支架等等组件。

干机械的都知道，批量化生产的机械零件肯定存在一定的形位公差，机械加工精度，装配度等等都对机械零件后期使用有微妙影响。

当诸多偏差集合在一起加上日常使用磨损之后，偏差就会放大，带来的后果就是齿轮啮合间隙大，表现为闯挡，顿挫和异响，当然这种概率会相对小一点，毕竟德系品质多数情况还是可以保证的。